На каком расстоянии от железной дороги можно строить жилые дома: На каком расстоянии от железной дороги можно строить дом: здание до жд по нормам СНиП (СП)

Обременение и строительство вблизи железнодорожных путей — Вопросы и ответы

В 2016 году приобрела на улице поселка участок, земли населённых пунктов назначение для строительства жилого дома, продавец предоставил гпзу где были определены границы возможной постройки. Через некоторое время обратилась за разрешением на строительство. Было отказано. Параллельно улице на расстоянии 80 м, идёт железнодорожная линия, используемая раз, два в год, в связи с этим возникло обременение, запрет на строительство. Когда заходишь на кадастровую карту, обременения нет. Вопросы: в этом случае закон имеет обратную силу? Что делать? Я как добросовестный приобретать купила земельный участок, почему мои права не защищены законом?

Добрый день, Татьяна! 

 

Охранная зона железнодорожных путей — «территория, с обеих сторон прилегающая к полосам отвода, на которой установлен особый режим её использования».

К сожалению, Если в ЕГРН нет обременений — это не значит, что этих обременений не существует! Зона с особым условием использования территории ж/д путей существует в силу Закона, вне зависимости от ее отображения в ЕГРН.

Поэтому, если Вы купили участок, который попадает в охранную зону ж/д путей, то Вы не имеете права осуществлять в этих границах действий, которые запрещены перечнем ограничений, предусмотренных Законами или нормативными актами РФ.

 

Ранее мы отвечали на вопрос: «Как не потерять инвестиции и права после покупки земельного участка?

 

А также Вы можете ознакомиться с такими документами как: 

 

1. Постановление Правительства РФ от 12.10.2006 № 611 «О порядке установления и использования полос отвода и охранных зон железных дорог».

2. Приказ Минтранса РФ от 06.08.2008 № 126 «Об утверждении Норм отвода земельных участков, необходимых для формирования полосы отвода железных дорог, а также норм расчета охранных зон железных дорог»

 

Поделиться опытом и узнать опыт других можно в комментариях на нашей страничке в Яндекс.Дзен.

О необходимости шумоизоляции железнодорожных путей | Депутатские запросы

Запрос
депутата ЗС Киселевой Елены Юрьевны
Губернатору Санкт-Петербурга Полтавченко Г. С.
от 12 сентября 2013 года № 307349-3

Уважаемый Георгий Сергеевич!

Санкт-Петербургский железнодорожный узел — крупнейший на Северо-Западе России. Не ставя под сомнение стратегическую важность функционирования и развития железнодорожных путей сообщения, приходится признать, что хозяйственная деятельность Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» порождает проблемы, которые не решаются десятилетиями.

Приведу в пример Колпинский район Санкт-Петербурга, который пересекают два железнодорожных пути Московского и Мгинского направления Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» (далее – ОЖД). Не решаемые для района вопросы – это и отсутствие железнодорожных (далее – ж/д) переездов в разных уровнях, виадуков через ж/д пути, и постоянные заторы автотранспорта из-за закрытых ж/д переездов, и отсутствие пешеходных переходов через ж/д пути в разных уровнях, и ненадлежащее содержание территорий полосы отвода, приводящее к заболачиванию земель, и многие другие проблемы.

Своим депутатским запросом я хочу обратить Ваше внимание на проблему отрицательного воздействия хозяйственной деятельности ОЖД на окружающую среду, жилой фонд и здоровье населения поселка Понтонный Колпинского района Санкт-Петербурга.

Полотно железной дороги проходит практически по центру поселка и делит его на две части на протяжении более 3 км. В зоне влияния железной дороги (на расстоянии от 25 до 100 метров) находится более 80% жилищного фонда, в котором проживает более 8000 человек, а также расположены учреждения культуры, здравоохранения и потребительского рынка. Интенсивность хозяйственного использования железной дороги из года в год возрастает, одновременно возрастает шум и вибрация от железнодорожного подвижного состава.

Десятилетиями Администрация Колпинского района Санкт-Петербурга, депутаты внутригородского муниципального образования пос. Понтонный безрезультатно обращаются в адрес ОЖД по вопросу разработки конкретных мероприятий по благоустройству, уменьшению вибрации и устройству шумоизоляционных экранов в пределах полосы отвода ОЖД.

В апреле с.г. я обратилась по этому же вопросу к вице-губернатору Санкт-Петербурга М.М. Оганесяну. Марат Мелсович, в свою очередь, перенаправил мое обращение в адрес начальника ОЖД Степова В.В. В августе с.г. был получен ответ, подтвердивший неизменность позиции руководства ОЖД – реализовывать мероприятия, направленные на уменьшение уровней шума и вибрации, руководство хозяйствующего субъекта не планирует.

Отсутствие желания вкладывать средства в шумозащитные экраны и мероприятия по уменьшению вибрации руководство ОЖД объясняет тем, что железнодорожные пути на этом участке были построены в 1905 году, а многоквартирные жилые дома поселка Понтонный – в последующие годы. По версии руководства ОЖД при строительстве жилых домов не был учтен современный норматив санитарно-защитной зоны – 100 метров, и дома возводились самопроизвольно ближе к железной дороге, чем положено. Речь идет о зданиях, построенных в 1906 году, 1914 году и так далее до 50-х годов XX века. Подтверждения, что в те годы действовал современный норматив (100 метров) представлено не было.

Однако я считаю, что и в то время строительство велось с учетом строительных норм и правил тех лет, просто они были другие. Да и по железнодорожным путям тогда по этой ветке проходило всего несколько поездов в сутки. На сегодняшний день через поселок Понтонный проходит весь грузопоток из северо-запада, из центральной России, составы контейнеров из Китая в порты Санкт-Петербурга. Безусловно, все это приводит к нарушению природоохранного законодательства Российской Федерации, санитарных норм и правил, к отрицательному воздействию на здоровье и некомфортному проживанию населения поселка. И позиция, не раз выраженная в ответах руководства ОЖД «сами близко построили – сами виноваты», представляется мне не соответствующей духу времени и принципам социальной ответственности бизнеса (копию прилагаю).

Не вызывает сомнения, что есть острая проблема и ее надо решать. На мой взгляд, необходимо убедить руководство ОЖД, что осуществляемые объемы перевозок накладывают на дорогу обязанности по установке шумопоглощающих экранов по сторонам железной дороги на всем протяжении жилого массива поселка, а также проведению иных мероприятий, способствующих уменьшению уровня шума и вибрации.

В любом случае, невозможно оставлять проблему без внимания, а людей без помощи.

Уважаемый Георгий Сергеевич!

В связи с вышеизложенным, убедительно Вас прошу:

1. Сообщить мне, считаете ли Вы целесообразным предпринять комплекс мер и действий со стороны исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга (от переговорных до судебных), осуществление которых обяжет руководство ОЖД к проведению мероприятий, способствующих нормализации уровня шума и вибрации, в том числе установке шумозащитных экранов в поселке Понтонный Колпинского района Санкт-Петербурга.

2. При наличии положительного решения по первому вопросу, дать соответствующие поручения подведомственным органам и организациям, кроме того назначить должностное лицо, ответственное за проведение вышеупомянутых мероприятий

3. Сообщить мне о принятых решениях и ответственном должностном лице с целью координации совместных усилий.

Со своей стороны, выражаю готовность участвовать во всех мероприятиях, направленных на решение поднятой проблемы.

 

Ответ
И.о. Губернатора Санкт-Петербурга Дивинского Игоря Борисовича
депутату Киселевой Е.Ю.
от 18 сентября 2013 года № 307349-3

Уважаемая Елена Юрьевна!

Рассмотрев Ваш запрос от 12.09.2013 № 307349-3, сообщаю следующее.

С целью решения вопроса по нормализации уровня шума и вибрации от железнодорожных составов в пос.Понтонный Колпинского района Санкт-Петербурга, в том числе по установке шумоизоляционных экранов в адрес президента открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») Якунина В.И. было направлено обращение от 03.09.2013 № 07-139/9876 с просьбой рассмотреть возможность установки шумоизоляционных экранов в пределах полосы отвода Октябрьской железной дороги Мгинского направления через пос.Понтонный.

Исполнительным органом государственной власти Санкт-Петербурга ответственным за взаимодействие с ОАО «РЖД» назначен Комитет по транспорту.

На каком расстоянии от железной дороги можно строить жилой дом

Желдорипотека | Автор топика: Aparicio

кто знает, на какую ипотеку можно расчитывать молодому специалисту-целевику+еще и молодой семье? просто хочу взять ипотеку от жд и не знаю какие проценты, что и как вообще???

Fedor (Storm) Сейчас не СССР и каждый за себя

Alexey (Erneszt) На эту ипотеку в очеред надо вставать?

Roman (Aelianus) Не знаю как на каких дорогах.но на московской тоЧно оЧереди ни какой нет.

Inna (Skyler) просто я смотрела на сайте ржд и че то толком ниче не поняла)))просто думаю может кто че знает, дак объяснит, тем более там вроде только для немолодых спецов написано…

Mikhail (Kamryn) Там написано много всего, а конкретно всё равно не посчитать и дают только на новостройки или вообще только дом начинают строить.

И про первоначальный взнос толи надо.толи не надо. Я уже два года в очереди стою. Кто-то говорит, что в Сбербанке дешевле получится. Если первоначальный взнос 20% 280 тысяч то за двушку в месяц 16 тысяч платить. Зарплата должна быть 30 тысяч. Это на 15 лет.http://www.zdi.ru/

Inna (Skyler) а к кому вообще по этому вопросу обращаться если хочешь в очередь встать?

Mikhail (Kamryn) В профсоюз

Lidia (Guillaume) Для того что бы встать на очередь, как молодой специалист, обратитесь в свой отдел кадров.
Для мол.спецов ипотека под 2 %, но для того:
1. Вы должны доказать, что вы нуждаетесь в улучшении жилищ.условий
2. Предъявить справки с ЖЭУ о составе семьи, площади квартир в которых прописаны, количество человек прописанных в квартире.
3. Если захотите обмануть, выписаться с большой квартиры в маленькую, номер не пройдет, т.к. запрашивают прописку за последние 5 лет, чтобы не было умышленного ухудшения жилищ.условий.
4. И главное чтобы собственности не было, или была маленькая квартирка у всей семьи.
Сейчас ипотеку дают под строительство, под покупку жилья на вторичном рынке не дают, даже если у вас в городе строительства не ведется.

Inna (Skyler) спасибо большое! а если муж и я прописаны в разных домах, то его площадь квартиры тоже надо? ипотеку на себя брать хочу.

Irina (Jaidyn) А вот интересная новость, что в этом году в Желдорипотеке новый вид жилья появлется — малоэтажные дома.

Обещают построить малоквартирные жилые дома на станциях Кимельтей, Мальта и Белая Восточно-Сибирской железной дороги, это пилотный проект, а в следующем году уже и на других дорогах строить начнут. Мне кажется, хороший вариант! А главное, что дома с полной отделкой будут сдаваться!

Lidia (Guillaume) Инна, да учитывается площадь супруга плюсуется ваша и делится на количество человек прописанных в этих квартирах. Главное, чтобы на одного человека площадь была ниже учетной нормы по вашей местности. Например: в вашем городе учетная норма общей площади 18 кв.м. на чела, а у вас получилось 17, 9 или ниже — подошло, если 18 и выше — то пролет.

Inna (Skyler) Спасибо!!!

Ruslan (Hermance) А у нас в городе денежки собирают с людей, а строить по моему не собираются. ..цены на хаты на 400- 500 тысяч дороже чем предлагают другие застройщики….плюс район полное говно, плюс страховки…в итоге получается через этот же сбер меньше платить….проверено на опыте коллег….да и через сбер много….развели короче лохотрон…тьфу…хотят из нас америкосов сделать чтоб мы в кредит жили, ублюдки…а и ещё, как сын строителя и человек работавший на стройке скажу — дома строят говно и по качеству и по отделке (хотя о чём я…ни сан.техники ни отделки как таковой нет)

Mikhail (Kamryn) Как ни крути за двушку по-любому 18тысяч в месяц отдавать. Пример: строит компания в городе дом и продаёт квартиры по 28 кв/м. Эта же компания строит железнодорожникам дом и для нас кв/м уже 34 тысячи.Плюс только один, первоначального взноса не надо… Дают субсидию примерно по 750 тысяч на человека и если не хватает на квартиру, то доплачиваешь без субсидии. К тому же банк сначала проверяет платёжеспособность, если зарплата 27 тысяч и есть ребёнок, на двушку не тянешь, нужен созаёмщик с такой же зарплатой. .. По моему мнению вторичку не дают так как на ней им сложней навариться что-ли…

Lidia (Guillaume) Соглашусь, у нас все отказываются от их условий, либо признаются неплатежеспособными. И выбирают Сбербанк.

Olesya Izmaylova (plutt) Если брать в Транс кредит банке, то там 24, 5% годовых и никакой очереди! Узнавали 23, 08, 2010.

Mikhail (Kamryn) В Сбере посчитал получилось ещё больше…

Vitaly (Kentarou) а другие банки никто не смотрел??

Mikhail (Kamryn) Смотрел, те же яйца, только в профиль…

Tags: На, каком, расстоянии, от, железной, дороги, можно, строить, жилой, дом

В китайском городе Чунцин можно увидеть, как монорельс проходит прямо сквозь 19-этажный дом. В городе живет…

✿ ДАЧА — ЗАГОРОДНЫЙ РАЙ ✿ Идеи! | Автор топика: Mundgjerd

Нормы строительства дома на участке ИЖС – строим по закону

На участке ИЖС разрешается возводить жилой дом капитальной постройки, при этом дом должен быть не выше трех этажей. На данном участке можно строить только один жилой дом – об этом говорит формулировка закона о возведении «отдельно стоящего» строения. У владельца участка ИЖС появляются новые обязанности – например, обязанность в течение трёх лет на данном участке построить жилой дом. Возводимое здание должно соответствовать всем нормам и требованиям к жилому строению, проектная документация для которого выполняется проектной организацией с государственной лицензией. Этот проект затем владелец участка ИЖС должен согласовать в различных контролирующих инстанциях.

Начало строительства на участке ИЖС:

1. При покупке участка ИЖС необходимо убедиться в правильном оформлении всей документации – их грамотное составление гарантирует Вам отсутствие проблем в дальнейшем. На руках у владельца участка должно быть Свидетельство о праве собственности на землю.

2. После проверки правильности оформления документов и их наличия, владелец участка ИЖС начинает планировку. Для того, чтобы не отступать от принятых норм и требований к участку и дому, при планировании участка и построек необходимо руководствоваться документами «Строительные нормы и правила» — они широко известны под сокращенным названием СНиП.

3. Перед строительством на участке необходимо выполнить видимое обозначение его границ – то есть, установить забор. Имейте в виду, что для возведения заборов также существуют определенные правила – необходимо их выполнять, чтобы не нарушить права близлежащих соседей или технические нормы для ограждений.

4. На своем участке ИЖС можно строить жилой дом, баню, гараж, летнюю кухню, теплицы и другие хозяйственные постройки. Чтобы не сделать ошибок при планировании построек, в органах местного самоуправления необходимо поинтересоваться относительно порядка возведения построек, размера.

Нормы строительства дома на участке ИЖС:

1. Определяем положение дома на участке: от границы земли с уличной стороны до дома должно быть расстояние 5 метров или больше. От участков соседей или границ проезда до дома должно быть 3 метра или больше. От хозяйственных построек до границ участка должно быть 5 метров или больше.

2. Жилой дом на земле ИЖС, как мы уже заметили, должен быть один. Это предполагает, что и квартир в данном доме не должно быть по определению.

3. Нормы строительства дома на земле ИЖС ограничивают высотность постройки тремя этажами. Но может быть и четвертый этаж – мансардный.

4. Общая площадь дома при строительстве ИЖС должна быть не больше 1, 5 тысяч метров кв.

5. Если какие-то хозяйственные постройки будут примыкать к дому, то расстояние до участка соседа необходимо измерять от каждого объекта. Например, если к дому примыкает гараж, то от дома до границы участка со стороны соседа должно быть не менее трёх метров, от гаража до границы – не менее одного метра. Если к дому примыкает постройка для птицы и скота, то расчет ведется такой: от дома до границ участка с соседом – 3 и больше метра, от хозяйственной постройки для птицы и скота – 4 и больше метра.

6. При планировании и строительстве дома и хозяйственных построек на участке ИЖС необходимо выполнять ряд очень важных противопожарных правил. Например, если возводится деревянный дом, и на соседнем участке – дом из дерева, то расстояние между домами должно быть 15 и более метров. Если же один из домов возведен из камня, то расстояние между ними может быть 10 и более метров.

7. По нормам строительства на участке ИЖС удаленность возводимого дома от лесного массива должна быть от 15 метров и больше.

8. Сток для дождевой воды с дома и построек не должен быть направлен на соседний участок.

9. Если в строящемся доме на участке ИЖС будет стоять печь или автономный котел для отопления в специально оборудованной котельной, то необходимо выполнить необходимые правила размещения этих агрегатов и устройства помещения. К примеру, минимальная высота котельной – 2, 5 м, а объём этого помещения должен быть не менее 15 куб.м. Для вентиляции в котельной необходимо предусмотреть окна или вытяжки.

10. При строительстве дома на земле ИЖС необходимо предусмотреть систему водоснабжения. Это может быть автономное водоснабжение – скважина, колодец, или централизованное водоснабжение. При организации автономного водоснабжения необходимо учитывать, что напор воды должен быть не меньше 0, 1 МПа.

11. Если при строительстве дома ИЖС не предусмотрена централизованная канализация, то необходимо помнить: туалеты с выгребными ямами и надворные уборные необходимо размещать не ближе, чем на 1 метр от границ участка. Локальные очистные траншеи должны пролегать не ближе, чем в 1 метре от границ участка.

После завершения строительства дома на земле ИЖС хозяину необходимо зарегистрировать своё жилое сооружение, как объект недвижимости, оформляя все необходимые документы.

Ирина (Horaz) 

Надежда (Mundgjerd) 

Надежда (Mundgjerd) 

Татьяна Черных(Пышная) 

РАССТОЯНИЕ ОТ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ДО ЖИЛОГО ДОМА …

Советы и юридические консультации адвокатов и юристов по » расстоянию от железной дороги до жилого дома» — помощь и ответы в режиме онлайн на …

Охранные зоны:что нужно знать при приобретении земельного участка

Задумываясь о приобретении земельного участка, особенно для строительства жилого дома необходимо тщательно собрать максимально полную информацию о нем. Как показывает практика, недостаток или несвоевременное получение такой информации зачастую отрицательным образом сказывается не только на бюджете и сроках строительства объекта недвижимости, но и в целом на судьбе построенного объекта.

Наталья Дергачева – начальник юридического отдела филиала кадастровой палаты по Удмуртской Республике, рассказывает о зонах с особыми условиями использования территорий.

Какие бывают виды охранных зон?

– Подобные зоны устанавливаются вокруг различных объектов – газо- и нефтепроводов, объектов культурного наследия, тепловых сетей, водоемов, железных дорог в целях обеспечения нормальных условий  эксплуатации таких объектов и исключения возможности их повреждения, – поясняет Наталья Дергачева. – Перечень видов зон установлен Земельным кодексом. Согласно этому документу определено 28 видов зон с особыми условиями использования территории, например, охранные зоны трубопроводов, объектов электросетевого хозяйства, придорожные полосы, зоны вокруг военных объектов, санаториев, природных и культурных памятников и т. д.

Чем опасны охранные зоны на земельном участке?

В зависимости от вида зоны в пределах ее территории устанавливаются те или иные ограничения использования земельных участков. Связаны эти ограничения, в основном, с возможностью размещения объектов капитального строительства в принципе или соблюдением определенных параметров возводимого объекта, проведением тех или иных строительных работ.

Любая охранная зона предполагает наличие ограничений по целевому использованию земельного участка. Данные ограничения прописаны в  соответствующих документах, определяющих статус территории: среди них – Правила установления охранных зон объектов электросетевого хозяйства и особых условий использования земельных участков, расположенных в границах таких зон, ФЗ «Об особо охраняемых природных территориях» и т.д. Со слов Натальи Дергачевой,  ограничения отличаются в зависимости от видов охранной зоны: так, к примеру, охранная зона газопровода или ЛЭП может повлечь запрет на строительство каких-либо зданий, строений и сооружений. Наличие санитарно-защитной зоны указывает на запрет строительства объектов жилого назначения. Наличие кабеля означает, что любые земляные работы проводятся только при наличии согласования организации – собственника такой кабельной линии.

Как узнать, какие охранные зоны есть на участке?

Необходимо заказать выписку из Единого государственного реестра недвижимости (ЕГРН) об объекте недвижимости и изучить раздел «Ограничения». Кроме того, сведения о зонах с особыми условиями использования территории отображаются на Публичной кадастровой карте на сайте Росреестра (www.rosreestr.ru). Также можно сделать запрос в органы архитектуры о том, какие охранные зоны содержатся в документации по планировке территории.

Охранная зона в выписке из ЕГРН не указана, почему?

Бывают случаи, когда в ЕГРН отсутствует запись об охранной зоне, но исходя из местоположения промышленного объекта на местности понятно, что она есть. Это связано в первую очередь с тем, что собственник промышленного объекта в нарушение законодательства не определил границы охранной зоны и не внес их в Единый государственный реестр недвижимости. Это является существенным нарушением режима использования такого объекта и является основанием для обращения в надзорные органы. При не урегулировании данного вопроса в дальнейшем при попытке строительства зданий, строений сооружений на участке, попавшем в охранную зону (даже при отсутствии такой записи в ЕГРН) может возникнуть множество проблем.

Следует отметить, что если вблизи земельного участка расположена линия электропередачи, трубопровод и т.д., то это может указывать на то, что земельный участок входит в охранную зону, а отсутствие в ЕГРН сведений об охранной зоне не является основанием для освобождения собственника земельного участка, расположенного в границах такой зоны, от выполнения требований к режиму использования таких земель.

Можно ли изменить охранную зону земельного участка?

– Если у землепользователя возникли сомнения в правильности установленных размеров охранной зоны, – отмечает Наталья Дергачева, – возможно обратиться к кадастровому инженеру, чтобы он проверил расстояние от объекта, в связи с размещением которого установлена данная зона, до границ земельного участка и сравнить его с тем, что внесен в Единый государственный реестр недвижимости. Если они не совпадают, и очевидно, что участок в охранную зону не попадает, далее нужно написать письмо в эксплуатирующую объект организацию с требованием пересмотреть границы охранной зоны. 

КЫРГЫЗ РЕСПУБЛИКАСЫНЫН МИНИСТРЛЕР КАБИНЕТИНЕ КАРАШТУУ АРХИТЕКТУРА, КУРУЛУШ ЖАНА ТУРАК ЖАЙ-КОММУНАЛДЫК ЧАРБА МАМЛЕКЕТТИК АГЕНТТИГИ » Page not found

Мамкурулуштун “Курулушсертификаттоо”  Республикалык борборунун аккредитациаланган лабораториялардын адистери тарабынан 2020-жылы, курулуш  материалдарына, буюмдарга жана конструкцияларга – 13 760  сертификаттоо, көзөмөлдөө жана жеринен сыноолор жүргүзүлдү.

Анын ичинен: 2 346 сертификациалык сыноолор, номенклатура боюнча: кен эмес материалдар, бетон аралашмалары, бетон жана темир бетон контрукциялары, курулуш кургак аралашмалары, карапа кышы, болот арматуралары, жол материалдары  үстөмдүк кылат;  11 414  көзөмөлдөө жана жеринен  сыноолор, номенклатура боюнча: кен эмес материалдар, бетон  аралашмалары, бетон жана темир бетон контрукциялары, таш конструкциялары, арматурадан күрөөгө коюу буюмдары, темир бетон конструкциялары үчүн ширетилген арматура  бирикмелери үстөмдүк кылат.

Жүргүзүлгөн иштердин натыйжасында, баардыгы болуп 1 290  шайкештик сертификаты берилип, мамлекеттик реестрге киргизилди.

Берилген сертификаттардын жалпы санынан  595 республикада өндүрүлгөн курулуш продукциясына жана  608  –  республикага алып келүүчү курулуш продукциясына берилген.

Берилген сертификаттардын жалпы санынан:

 – 29.01.2010 ж. №18 Кыргыз Республикасынын Мыйзамынын “Техникалык регламент. Курулуш материалдарынын, бюмдарынын жана конструкцияларынын коопсуздугу”   талабына жооп берген –  1 187 ш/с  берилди;

– ТР ТС 014/2011 “Унаа жолдорунун  коопсуздугу” Бажы уюмунун  Техникалык регламентинин талабына жооп берген – 15 ш/с берилди.

– ББ ТР 003/2011 “Темир жол транспортунун инфраструктурасынын коопсуздугу” Бажы биримдигинин Техникалык регламентинин талабына жооп берген – 1 ш/с берилди.

– Өз каалоосу менен ыктыярдуу түрдө сентификаттоо боюнча  – 63  ш/с берилди.

 Белгилесек,  2020 жылдын аралыгында 191 мекеме  1232  ченемдик документтер менен  камсыз болуп, 181 инженердик-техникалык жумушчулары окуп  жана  квалификациясын жогорулатты.

 

 

Земельный участок в полосе отвода железной дороги

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Земельный участок в полосе отвода железной дороги (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Земельный участок в полосе отвода железной дороги Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 90 «Земли транспорта» ЗК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 90 ЗК РФ и принимая во внимание, что формирование земельного участка ответчика под полосой отвода железной дороги осуществлено в соответствии с действующим законодательством, в то время как местоположение границ части земельного участка ответчика при его образовании не установлено, на местности указанные границы не существуют, арбитражные суды правомерно посчитали, что представленные истцом документы не подтверждают существование границ испрашиваемого земельного участка в заявленных координатах и площади, в связи с чем отказали в установлении границ земельного участка, учитывая специфику земель железной дороги, поскольку на части спорного земельного участка расположены коммуникации, находящиеся в собственности ОАО «РЖД» и составляющие в совокупности объекты железнодорожного транспорта, поскольку недвижимое имущество ответчика зарегистрировано как сложная вещь — производственно-технологический комплекс дистанции пути в составе зданий и привязано к земельному участку полосы отвода железной дороги, то при исключении части земельного участка полосы отвода в испрашиваемой истцом конфигурации и площади данные объекты к земле привязаны не будут и окажутся на ином земельном участке. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 60 «Восстановление положения, существовавшего до нарушения права на земельный участок, и пресечение действий, нарушающих право на земельный участок или создающих угрозу его нарушения» ЗК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 60 ЗК РФ и установив, что истцы являются собственниками квартиры и земельного участка; они решили продать объекты недвижимости, но не смогли оформить сделку, так как согласно выписке из ЕГРН граница принадлежащего им земельного участка пересекает границы земельного участка ответчика, суд правомерно отказал в установлении факта наличия кадастровой ошибки и признании отсутствующим права собственности РФ на часть участка, обоснованно исходя из того, что не нашел подтверждения факт наличия реестровой ошибки в сведениях о координатах характерных точек границ земельного участка, поскольку согласно межевому плану участка имеются нарушения, так как наложение участка истцов на земельный участок полосы отвода железной дороги произошло в результате отсутствия согласования границ участка с государственными органами РФ и арендатором земельного участка — ответчиком, при этом границы земельных участков не пересекаются и не налагаются друг на друга, наложение земельных участков может быть устранено путем снятия с кадастрового учета.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Земельный участок в полосе отвода железной дороги

Нормативные акты: Земельный участок в полосе отвода железной дороги

Уральская железная дорога

Перегон Пермь – Мотовилиха

Железнодорожное строительство на Урале укрепило позиции Перми как перекрёстка транспортных путей Урала. Пермь фактически стала им с конца XVIII века из-за расположения города на реке Каме и Сибирском тракте. Так что с пуском в 1878 году УГЖД Пермь стала перевалочным пунктом и в железнодорожных грузоперевозках, и местом пересадки пассажиров с камских речных пароходов на железную дорогу и обратно.

Фрагмент плана станции «Пермь» с указанием административных зданий, здания вокзала и Главных железнодорожных мастерских. 1906 г.
ГАПК. Ф. 716. Оп. 3. Д. 27.

Здание вокзала станции Пермь, открытое в 1878 году, было построено по одному проекту с Екатеринбургским вокзалом – «Проект вокзала станции 1 класса Уральской горнозаводской железной дороги», который был разработан архитектором Петром Шрейбером. Так что подобно дороге «Санкт-Петербург – Москва», а в дальнейшем и Транссибирской магистрали, на конечных станциях УГЖД разместились «вокзалы-близнецы». В ходе строительства Пермь-Котласской линии здание вокзала было удлинено, а для симметрии северного фасада была выстроена вторая башенка.

Здание вокзала станции Пермь.1898 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29п. Д. 32.

Станцию Пермь несколько раз посещал министр путей сообщения Российской империи, князь Михаил Иванович Хилков. 19 июня 1898 года, в день открытия движения по Пермь-Котласской дороге, первым поездом, проследовавшим по ней, стал поезд министра. Ещё раз Хилков посетил Пермь в мае 1903 года, по расписанию его поезд прибывал в Пермь 14 мая в 7 часов вечера. Однако стоянка здесь длилась всего 40 минут.

Инструкция начальника Пермской железной дороги А.М. Повалишина начальнику службы движения в связи со встречей в Перми министра путей сообщения Российской империи, князя М.И Хилкова. 8/9 мая 1903 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 50. Л. 16.

Посмотреть документ 🔎

Расписание движения поезда министра путей сообщения Российской империи по Пермской железной дороге. 1903 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 50. Л. 29-30.

Посмотреть документ 🔎

В 1878 году было открыто крупнейшее по количеству занятых работников предприятие Перми на ближайшие почти полвека – Главные железнодорожные мастерские. Современников восхищало, что «даже в помещении паровой машины лепные потолки, паркетный пол и полированный дуб, как в мебели, так и на футлярах для приводных ремней».

Здание главных железнодорожных мастерских Уральской горнозаводской железной дороги. Конец XIX – начало XX в.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60 п. Д. 335. Внутренний вид трубного цеха Главных железнодорожных мастерских. 1918 г.
ГАПК. Ф. ф-61. Оп. 61 п. Д. 2137.

Конфиденциальный приказ начальника Пермской железной дороги Д.А. Матрёнинского о вежливом обращении к рабочим мастерских и депо. 8 марта 1905 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 59. Л. 88.

Посмотреть документ 🔎

Уже через четыре версты от станции Пермь пассажиров встречала станция Мотовилиха.

Встреча народного комиссара просвещения РСФСР А.В. Луначарского на железнодорожном вокзале Пермь I. 1923 г.
ГАПК. Ф. ф-85. Оп. 85 п. Д.323.

Перегон Мотовилиха – Левшино

Здание вокзала Мотовилихи. 1879 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29п. Д. 33.

Начало Мотовилихе положила закладка медеплавильного завода, действовавшего с 1736 года. Заводской плотиной служила дамба, до сих пор перегораживающая реку Мотовилиху, образующая Мотовилихинский пруд, сам завод располагался на месте нынешнего «Райского сада». Медеплавильный профиль завод сохранил до середины XIX века.

Жилые дома в Мотовилихе около железнодорожных путей. Начало XX в.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60п. Д. 294.

Объявления управления Уральской горнозаводской железной дороги в «Пермских губернских ведомостях» об изменении расписания движения поездов. 7 февраля 1879 г.
ГАПК. Ф. печ. изд. №1686 г. №11. С.6.

Посмотреть документ 🔎

В 1863 году Мотовилихинский завод был преобразован в Пермские пушечные заводы, основные мощности которого расположились около берега Камы. С конца 1870-х годов завод от остального посёлка был отделён как раз УГЖД, а для Пермских пушечных заводов железная дорога стала главным путём снабжения завода материалами и сырьём, а также вывоза продукции предприятия.

Поезд на железной дороге у Мотовилихи во время наводнения. 1914 г.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60 п. Д. 551.

Следующая станция на пути – Лёвшино.

Вид на Пермские пушечные заводы и станцию Мотовилиха. Начало XX в.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60 п. Д. 539.

Перегон Лёвшино – Ляды

Деревня Лёвшина к 1870-м годам уже была важным перекрёстком водных и сухопутных путей. С середины XVII века у устья реки Чусовой существовала переправа, получившее название «Лёвшин перевоз». В XVIII веке, после строительства металлургических заводов на Урале, место у деревни Лёвшиной стало местом переформировки речных караванов с металлом.

Станция Лёвшино. 1879 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29п. Д. 56.
План крестьянских земель деревни Лёвшиной, отходящих под полотно Уральской горнозаводской железной дороги. 1878 г.
ГАПК. Ф. 716. Оп. 2. Д. 1162.

Железная дорога превратила небольшую деревню в одну из крупнейших пристаней на Каме. К рубежу XIX и XX веков причалы и склады у станции Лёвшино держали все крупнейшие предприниматели, действовавшие в Прикамье, а главным занятием лёвшинцев стал «крючный промысел» – погрузочные работы в речном порту.

План железнодорожных линий, проектируемых на земельном участке графа С. А. Строганова в деревне Лёвшиной. Конец XIX в.
ГАПК. Ф. 716. Оп. 2. Д. 1165 Пристань Лёвшино. 1930-е гг.
ГАПК. Ф. ф-61. Оп. 61 п. Д. 527.

Писатель Д.Н. Мамин-Сибиряк в 1888 году так описывал станцию: «На пути от Чусовой до Перми самым замечательным местом является станция Лёвшино. До железной дороги здесь стояла жалкая деревушка и несколько магазинов для склада металлов, но теперь быстро растет уже целый городок и проведена даже железнодорожная ветвь к складам металлов».

27-я верста УГЖД. Перегон Лёвшино-Ляды. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29п. Д. 10.

Впрочем, после строительства железнодорожной линии «Пермь – Кунгур – Екатеринбург» значение станции Лёвшино как ключевого транзитного пункта в перевозках металлов, нефти и хлеба утрачивается.

Суточный рапорт начальника станции Лёвшино от 28 января 1890 г. с упоминанием высадки с поезда контролёров.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 6. Л. 3-3 об.

Посмотреть документ 🔎

Письмо главного контролёра Уральской железной дороги начальнику Уральской железной дороги о высадке чиновников государственного контроля с поезда на станции Лёвшино. 29 января 1890 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 6. Л. 9-9 об.

Посмотреть документ 🔎

Через несколько вёрст после Лёвшино железная дорога вступала на берега Сылвы. Первой от устья этой реки пристанью были Ляды, при которой также была важная станция Уральской горнозаводской железной дороги.

ПерегонЛяды – Комарихинская

Станция Ляды была пунктом перегрузки грузов, особенно белой глины и серного колчедана. Железнодорожная магистраль активизировала развитие села, хотя деревня Лядова известна с 1647 года из переписи Прокопия Елизарова. Земли, на которых располагалась деревня, принадлежали Строгановым, а в 1780-е годы, вместе со значительной частью их пермского имения, перешли Лазаревым. А статус села деревня Лядова получила в 1850-х годах.

Устье реки Быковки напротив станции Сылва. 1976 г.
ГАПК. Ф. ф-61. Оп. 61 н/а. Д. 1406. Л.14.

Не в последнюю очередь благодаря постройке железной дороги село стало стремительно богатеть, видимым проявлением чего стало открытие в 1887 году каменной Сретенской церкви. Также к 1900-м годам Ляды стали популярным дачным местом для жителей Перми, не в последнюю очередь из-за лёгкой транспортной доступности железнодорожным транспортом.

С середины XX века станция находится на совершенно другом месте. Строительство КамГЭС и создание Камского водохранилища в 1950-х годах вынудили перенести станцию Ляды на 6 километров юго-западнее. На новом месте при станции образовался посёлок, получивший название Новые Ляды.

Пролёт железнодорожного моста через залив реки Сылвы. 2000 г.
ГАПК. Ф. ф-18. Оп. 18 п. Д. 3015.

Следующей после Лядов станцией была Сылва. В пристанционном посёлке в 1880-е годы стало развиваться стекольное производство. Сама река Сылва после этой станции пересекалась первым по пути от Перми к Уральским горам крупным мостовым переходом на этой железной дороге.

Перегон Комарихинская – Чусовская

При станции Комарихинской в конце XIX в. стал развиваться пристанционный населённый пункт. Транспортная доступность и обилие леса обусловили развитие лесной отрасли.

Железнодорожная станция Комарихинская. 1980-е гг.
ГАПК. Ф. ф-78. Оп. 78п. Д. 4. Л. 2.

В своих путевых заметках 1881 года Д.Н. Мамин-Сибиряк так описывал район станции Комарихинской: «Насколько хватает глаз, расстилалась печальная равнина, затянутая глухим траурным лесом. Изредка мелькала где-нибудь убогая деревенька, шахматной доской выделялись поля, и опять лес и лес. Но это был не горный дремучий лес, полный прелести и могучей красоты – нет, здесь деревья точно боялись гордо поднять свои вершины и казались толпой каких-то недородков. Болотистая ровная местность содержала мало питательных веществ; может быть, деревьям недоставало воздуху, и они стояли в болотине, как заблудившееся стадо».

При пересечении железной дорогой реки Лысьвы, у деревни Новиковка в 1878 году была построена железнодорожная станция «Лысьва». В 1890-х годах в пристанционном посёлке был построен кирпичный завод, снабжавший огнеупорными строительными материалами ближайшие промышленные предприятия. Находящийся в двадцати верстах к югу посёлок Лысьвенского металлургического завода до 1902 года не был соединён с железной дорогой. В 1914 году название Лысьва получила станция при Лысьвенском металлургическом заводе, а бывшая станция горнозаводской дороги стала называться Калино.

Цеха кирпичного завода «Штарк, Матвеев и Кº» на железнодорожной станции Лысьва (Калино). Начало XX в.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60 п. Д. 368. Л. 1.

Далее встречает одна из важнейших станций – Чусовская.

Перегон Чусовская – Бисер

Железнодорожная станция Чусовская. Конец 1870-х гг.
ГАПК.Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 57.

Станция Чусовская начала строиться в 1874 году в месте впадения реки Усьвы в Чусовую, до того известное как село Камасино. Это первая станция по пути из Перми, имевшая депо, а с 1879 года, с вводом в эксплуатацию Луньёвской ветви Чусовская стала первой узловой станцией на уральских железных дорогах.

Схема отчуждения земли под железнодорожную станцию Чусовская. 1870-е гг.
ГАПК. Ф. 716. Оп. 2. Д. 1171.

Так описывал в своих заметках 1888 г. железную дорогу после станции Чусовская писатель Сергей Андреевич Кельцев: «Незаметный совсем до станции Чусовой, где отходит Луньевская ветвь, подъем Уральской Горнозаводской дороги на Урал, становится очень ощутительным тотчас за этою станцией, и дорога принимает отсюда вполне горный характер. Отойдя от станции Чусовой версты две, поезд круто повертывает влево от скалистых уже здесь берегов Чусовой и входит в глубокий горный овраг; справа и слева от рельс возвышаются холмистые горные стены, и поезд идет как бы в коридоре. Прерывистый, сильный вылет дыма из паровозной трубы с вырывающимися изредка языками пламени указывает, что паровозу приходится уже не только вести вагоны за собою, но втаскивать их в гору».

Панорама Чусовского завода и железнодорожного моста через реку Чусовую. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60п. Д. 394.

Строительство железной дороги открыло новые возможности для развития промышленности в этих местах, и уже в 1879 году Франко-Русским Уральским акционерным обществом стальных и железоделательных заводов был открыт металлургический завод. Данное предприятие, которое на рубеже XIX-XX веков было одним из самых современных в России и на Урале, на долгие годы стало градообразующим.

Железнодорожная станция Чусовская. Конец 1870-х гг.
ГАПК.Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 57.

Посёлок Чусовского завода относительно быстро обогнал по населению даже некоторые уездные города Пермской губернии – к 1911 году здесь жило 6900 человек. О том, насколько «бойким местом» стал посёлок, можно сказать по тому, что здесь уже были и церковь, и мечеть, а также три училища.

Прошение председателя театрального кружка станции Чусовской начальнику Пермской железной дороги о постановке спектакля «Тёплые ребята». 29 июля 1904 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 53. Л. 88

Посмотреть документ 🔎

Следующая станция при заводском поселке – Бисер.

Перегон Бисер – Хребет Уральский

Бисерский завод был построен в 1786-1787 годах на землях графини Варвары Шаховской. Завод возник на реке Бисер, притоке Койвы, впадающей, а свою очередь, в Чусовую. Рудники завода располагались по рекам Койва и её притоку Кырма. Позднее Бисерский завод отошел к графу П.П. Шувалову, который значительно модернизировал производство, целиком переведя его на выпуск чугуна. С начала XIX века Бисер также был известен как место расположения платиновых и золотых россыпей – так называемых Крестовоздвиженских промыслов. А в 1829 году четырнадцатилетний крепостной Павел Попов именно здесь обнаружил первый российский алмаз.

Здание вокзала станции Бисер. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 35.

Железнодорожная станция Бисер была построена в 12 километрах к северу от завода. Это была одна из «проходных» станций, добраться до которой из Перми можно было приблизительно за 9 часов. Например, в 1905 году товарно-пассажирский поезд, отходивший от станции Лёвшино в 23 часа 52 минуты, прибывал на станцию Бисер в 8 часов 45 минут на следующий день. Стоянка здесь составляла целых 14 минут: на большинстве маленьких станций поезд останавливался на 3-5 минут.

Прошение председателя попечительского совета Бисерского училища председателю Училищного комитета Пермской железной дороги о постановке спектаклей в здании общежития на станции Бисер. 8 января 1904 г.
ГАПК. Ф .556. Оп. 1. Д. 53. Л. 13.

Посмотреть документ 🔎

Станция Бисер, построенная на высоте более 450 метров над уровнем моря, стала самой высокорасположенной на всем протяжении УГЖД.

Телеграмма об увечье переездного сторожа Гавриила Широких и схема происшествия на станции «Европейская». Март 1897 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 16. Л. 1, 8.

Посмотреть документ 🔎

Следующая станция с «говорящим» названием – Хребет Уральский.

Перегон Хребет Уральский – Гороблагодатская

По свидетельству очевидцев, поездка по УГЖД представляла большой интерес и разнообразие. В первую очередь, это было связано со сложным рельефом местности, который заставил русских инженеров при проектировании и строительстве дороги проявить всё свое мастерство. Непосредственно в горной части УГЖД, прямо на уральском водоразделе до сих пор находятся три станции с говорящими названиями, обозначающими рубеж частей света – Европейская, Хребет Уральский (также называвшаяся «Уральской») и Азиатская.

Вид части железнодорожной линии Пермь-Кушва. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 11.

Русский писатель С.А. Кельцев, проезжавший по дороге в конце 1880-х годов, описывал это так: «Единственный пассажирский поезд из Перми отходит в 4 часа пополудни и обратный поезд из Екатеринбурга почти в тоже время. Поэтому горная часть Уральской дороги проезжается и на пути к Сибири, и обратно, ночью, но почти никто из пассажиров, не бывавших на Урале, в это время не спит, чтобы воочию видеть то, о чем многим приходится знать лишь из учебников географии».

Разработка выемки на строительстве участка Пермь-Кушва. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29п. Д. 12.

Станция Хребет Уральский была построена между станциями Европейская и Азиатская. По свидетельству Л.С. Горшенина, автора «Путеводителя по Каме, Вятке, Белой и Уральским железным дорогам», изданного в 1911 году, на 6-й версте между станциями Европейская и станцией Хребет Уральский были установлены два железных решетчатых столба, обозначающих границу между Европой и Азией. Для того, чтобы пассажиры не пропустили момент пересечения условной границы, столбы были освещены в темное время суток.

Вид части железнодорожной линии на участке Чусовская – Нижний Тагил. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 13.

«В 8 верстах от пограничных столбов лежит маленькая станция с громким названием «Хребет Уральский», точно в насмешку построенная в яме», – иронизирует автор «Путеводителя». Действительно, несмотря на название, станция Хребет Уральский – далеко не самая высокорасположенная на этой железнодорожной линии. Располагаясь на высоте 384 метра над уровнем моря, она уступает более 70 метров станции Бисер.

Докладная записка главного начальника горных заводов Уральского хребта И. П. Иванова пермскому губернатору Н.Е. Андреевскому о переходе заводских рабочих на строительство УГЖД и ответы мировых посредников 2-го участка Кунгурского уезда и 4-го участка Верхотурского уезда по этому вопросу. 1876 г.
ГАПК. Ф. 65. Оп. 1. Д. 122. Л. 1-2 об, 9-10.

Посмотреть документ 🔎

После станции Азиатская на УГЖД начиналась глубокая каменистая выемка. Здесь заканчивался Пермский уезд и начинался Верхотурский. После перевала через Урал от следующей станции дорога шла по богатейшим и самым старинным горным округам. Все последующие станции вплоть до Екатеринбурга были названы по находящимся неподалеку заводам.

Разработка выемки горной породы на строительстве УГЖД. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 14.

«То там, то здесь в долинах между гор сверкают заводские пруды. Где-то вдали, как не потухшие вулканы, дымят заводские домны», – описывал эти места в своем «Путеводителе по Каме, Вятке, Белой и уральским железным дорогам» Л. С. Горшенин.

Перегон Гороблагодатская – Нижний Тагил

Не доезжая 4,5 вёрст до станции Гороблагодатская (она же – Кушва), пассажиры из левых окон вагона могли видеть «синеющую вдали» гору Благодать, состоящую из залежей магнитного железняка. От Гороблагодатской начиналась открытая в 1906 году Богословская частная железная дорога. Здесь совершали пересадку пассажиры, следовавшие на заводы, прииски и рудники Богословского округа, а также направляющиеся в Верхотурье богомольцы.

Гора Благодать.1912 г.
ГАПК. Ф. ф-16. Оп. 16 п. Д. 56. Л. 1.

Эраст Петрович Янишевский, профессор Казанского университета и городской голова Казани, в путевых заметках «Уральская горнозаводская железная дорога и Верхотурский край» колоритно пишет о путешествии в 1886 году: «На станции Кушве, где железнодорожный поезд стоит около 20 минут, пассажиры спешат напиться вкусного кофе с отличными сливками и хлебом, который особенно хорошо печёт толстая немка – содержательница буфета, а многие, кроме того, запасаются ещё и на дорогу сладкими пирожками, тоже очень вкусными. Надо сказать, что Кушва – единственная станция Уральской дороги, на которой можно выпить стакан кофе или чая и съесть пирожок, не рискуя получить изжогу на целый день».

От Гороблагодатской до Екатеринбурга железнодорожная линия шла частью долинами, частью водоразделами, пересекая множество ручьев и речек восточного склона Урала – Тагил, Лебяжка, Вязовка, Малая и Большая Кушва, Руш, Леневка, Луковка, Шуралка, Исеть.

После Гороблагодатской один за другим следовали Кушвинский и Баранчинский чугунолитейные заводы, а также станция Лая с принадлежащим Демидовым одноименным заводом.

Перегон Нижний Тагил – Невьянск

Крупная станция на линии УГЖД – Нижний Тагил.

Гора Медведь около Нижне-Тагильского завода. Общий вид. Конец XIX – начало XX в.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60 п. Д. 268.

Вот что замечал в вышедшем в 1888 году очерке «От Москвы до Екатеринбурга» писатель С.А. Кельцев: «Центр этого округа Нижний Тагил, знаменитейший завод Зауралья, принадлежащий наследникам П. П. Демидова, князя Сан-Донато, широко раскинулся у следующей за Лаей станции. Это главная между Пермью и Екатеринбургом станция и по красоте и обширности и по продолжительности остановки поезда, который стоит на ней 20-25 минут. Здесь и главный на линии буфет, а второклассные, но тоже недурные буфеты есть еще в Чусовой, Бисере и Кушве».

Общий вид Нижне-Тагильского металлургического завода. 1910-е гг.
ГАПК. Ф.р-1732. Оп. 1. Д. 226.

Акт дознания, проведённого унтер-офицером Зиминым по делу о несанкционированном отцеплении почтового вагона и умышленном загораживании путей паровозами в депо станции Нижний Тагил. 14 декабря 1905 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 2. Д. 8. Л. 27-28 об.

Посмотреть документ 🔎

Д.Н. Мамин-Сибиряк нелестно характеризует станцию: «Тагильский вокзал сравнительно с Екатеринбургским поражает своим убожеством и в особенности производит неприятное впечатление своим жёлтым цветом, словно это дом сумасшедших».

Программа литературного вечера в память А.П. Чехова, устроенного железнодорожными служащими станции Тагил в здании железнодорожного училища. 1904 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 53. Л. 121.

Посмотреть документ 🔎

По численности населения Нижне-Тагильский завод в конце XIX – начале XX века уступал только двум главным городам губернии – Перми и Екатеринбургу. Путешественники отмечали его громадные заводские корпуса, множество церквей и часовен, общественных зданий и величественный пруд.

Объявление о перевозках экипажей для Ирбитской ярмарки в «Пермских губернских ведомостях». 10 января 1879 года.
ГАПК. Ф. печ. изд. №1686 Г, №3. С. 6.

Посмотреть документ 🔎

Перегон Невьянск – Верх-Нейвинск

Невьянск был первой станцией Екатеринбургского уезда на пути следования поезда по УГЖД. Невьянский завод – один из первых, построенных на Урале в начале XVIII века. На момент открытия железной дороги завод был действующим, но вскоре производство прекратилось. В 1890 году большая часть Невьянска сгорела, а промышленный кризис начала XX века заставил собственников погасить домны в 1904 году.

Невьянск. Спасо-Преображенский собор. Конец XIX – начало XX в.
ГАПК. Ф. р-790. Оп. 4. Д. 328.

Несмотря на это, население города до Первой мировой войны составляло около 20 тысяч человек. Интересно, что от Невьянского завода до УГЖД тянулась на протяжении двух верст конно-железная дорога.

Сообщение в «Пермских губернских ведомостях» о сходе багажного вагона на перегоне между станциями Невьянск и Нейво-Рудянской. 14 марта 1879 г.
ГАПК. Ф. печ. изд. №1686 Г, № 21, С. 5.

Посмотреть документ 🔎

Невьянск являлся центром уральского старообрядчества, что и отражалась в стереотипах жителей Среднего Урала, касающихся невьянцев: именно из-за этого в своих путевых заметках «От Урала до Москвы» Д.Н. Мамин-Сибиряк ёмко назвал этот заводской посёлок «самым крепким гнездом конокрадов и раскольников». Старообрядческие скиты располагались в 20 верстах от завода, в районе так называемых Веселых гор. Знаменитая же Невьянская наклонная башня, построенная в начале XVIII века по приказу Акинфия Демидова, видна прямо с железнодорожной станции. Также Невьянск славился на весь Урал изготовлением сундуков.

Геологическая карта Невьянского горного округа. Начало XX в.
ГАПК. Ф. 713. Оп. 1. Д.75.

Следующая после Невьянска станция – Нейво-Рудянская, в 15 верстах от которой расположен Верхнетагильский завод, прекративший производство в 1910 году. С Нейво-Рудянска начинался обширнейший и богатейший горный округ Верх-Исетских заводов.

Перегон Верх-Нейвинск – Екатеринбург

Станция Верх-Нейвинск располагалась при заводском поселке Верх-Нейвинского завода. В историю Урала завод вошёл как место, в окрестностях которого в 1813 году было открыто золото. В 1819 году в Верх-Нейвинской заводской даче А.И. Яковлева возник первый в России частновладельческий прииск для добычи рассыпного золота – Нейвинский. А Верх-Нейвинский железоделательный завод был основан еще в начале правления Екатерины II в 1762 году. После открытия золота наряду с выплавкой чугуна, полосного и листового железа, а также некоторых сортов жести, на заводе начинается выработка золота из песков. А через некоторое время в Верх-Нейвинской даче началась настоящая золотая лихорадка.

Телеграммы о сходе товарного вагона на перегоне Верх-Нейвинск – Тарасково. 12 января 1897 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 15. Л.1-2

Посмотреть документ 🔎

Славу Верх-Нейвинскому заводу составляло качественное листовое железо, лучшие образцы которого отправлялись в Петербург, а затем в Америку, где употреблялись для обшивок без окраски, выдерживая до девяти перегибов. С начала 1900-х годов производство кричного железа резко идет на убыль, а с 1905 года не производится вовсе. Еще до открытия УГЖД, в 1874 году, прекращается производство чугуна.

Афиша спектакля «Скандал в благородном семействе», поставленного в здании депо станции Верх-Нейвинск. 1904 год.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 53. Л. 4.

Посмотреть документ 🔎

СтанцияЕкатеринбург

Конечным пунктом движения по УГЖД был Екатеринбург.

Железнодорожный вокзал Екатеринбурга. Конец 1870-х гг.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 34.

«Город этот по праву присвоил себе название столицы Урала. Он действительно самый обширный, самый богатый и красивый из городов не только Урала, но и Сибири», – считал автор вышедшего в 1911 г. «Путеводителя по Каме, Вятке, Белой и уральским железным дорогам» Л.А. Горшенин.

Вид железнодорожного вокзала Екатеринбурга. Конец XIX в.
ГАПК. Ф. р-790. Оп. 1. Д. 4343. Л. 5.

Здание вокзала Екатеринбурга было открыто одновременно с пуском УГЖД в 1878 году и, как упоминалось ранее, было построено по одному проекту с пассажирским зданием пермской станции. Но старый вокзал Екатеринбурга перестал играть главную роль в железнодорожных перевозках города еще с 1914 года, когда был построен новый вокзал, а старое здание стало использоваться только для принятия и отправки военных поездов.

Открытая в 1909 году транзитная магистраль Пермь-Кунгур-Екатеринбург сократила расстояние между двумя главными городами губернии на 116 вёрст. При проектировании линии были учтены все нюансы, чтобы получить наиболее удобный перевальный путь через Урал, поскольку Уральская горнозаводская железная дорога уже не удовлетворяла этому требованию. Несмотря на это, современники признавали, что путешествие по этой линии не представляло особого интереса по сравнению с путешествием по горным участкам старой горнозаводской линии Пермской железной дороги.

Стоит отметить, что еще до открытия магистрали Пермь-Кунгур-Екатеринбург, в конце 1885 года была построена ветка Екатеринбург-Тюмень, соединенная в 1888 году с Горнозаводской дорогой в одну магистраль, которая стала называться Уральской железной дорогой. Знакомство с документами по истории этого участка дороги – не менее любопытное занятие, чем изучение истории горнозаводской ветки.

Сообщение епископа Екатеринбургского и Ирбитского Никанора начальнику Пермской железной дороги А. М. Повалишину о крушении товаро-пассажирского поезда, направлявшегося из Екатеринбурга в Тюмень. 6 ноября 1903 года.
ГАПК. Ф.556. Оп.1. Д.36. Л.125-125об.

Посмотреть документ 🔎

Секретное письмо начальника Пермского жандармского полицейского управления железных дорог полковника Касаткина в Комитет по чрезвычайной охране на Пермской железной дороге с упоминанием лиц, подозреваемых в организации забастовки на Пермской железной дороге. 16 января 1906 года.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 2. Д. 8. Л. 125-125 об.

Посмотреть документ 🔎

Докладная записка пермского губернатора П.Г. Погодина о проекте строительства железной дороги Екатеринбург-Миасс. 30 декабря 1893 г.
ГАПК. Ф. 65. Оп. 4. Д. 2.

Посмотреть документ 🔎

Расстояние между железнодорожными линиями и коммерческими зданиями? — Журнал модели железнодорожника

Первая часть ответа заключается в том, что ВСЕ конструкции ДОЛЖНЫ находиться за пределами КОНСТРУКЦИИ железной дороги. ..
Измеритель нагрузки представляет собой МАКСИМАЛЬНО допустимые размеры во всех трех направлениях для любой комбинации кабины и нагрузки при нормальной эксплуатации. (Нестандартные грузы… которые включают в себя тяжелые грузы и некоторые химические грузы… и грузы, которые странно не в форме… могут работать, но НЕ в обычном движении).
Измеритель конструкции — это МИНИМАЛЬНОЕ отверстие, через которое обычно проходят автомобили и грузы, соответствующие Измерителю нагрузки.

У вас есть автомобили «Excess Height»… Я имею некоторое представление о том, что это значит, но, может быть, кто-то там может быть более точным… Я думаю, что это автомобили, которые подходят для более высоких западных дорожных габаритов, но не для всех Восточные линии или все промышленные районы. Я видел несколько великолепных фотографий вереницы трехуровневых автомобильных стеллажей, которые кто-то пытался пронести под автодорожным мостом… две нижние колоды прошли нормально.

Частично проблема с габаритами груза/структуры связана с длиной вагонов. .. это относится к средней точке и концевым свесам длинных вагонов… на поворотах средняя точка может врезаться во что-то внутри (например, при ударе о тумбу). при парковке) и концы могут ударяться снаружи. ЭТО БОЛЬШЕ ОТНОСИТСЯ К МОДЕЛЯМ, потому что мы используем гораздо более крутые изгибы на моделях, чем обычно используются на реальных вещах.
РЕШЕНИЕ… Я использую 89-футовый вагон с карандашами, приклеенными к углам и середине каждой стороны… скорректированные отметки линии минимального зазора по обе стороны от гусеницы … практично, если не научно.

Вторая часть ответа…
Подробностей не знаю…
Погрузочные устройства (доки/платформы/шланговые стрелы) будут максимально приближены к ширине колеи с такими вещами, как погрузочные рампы для преодоления любого зазора… поможет, если вы не забудете снять их перед движением поезда… становится немного шумно если вы не ….
Железные дороги стремятся к максимальному использованию своей недвижимости, но избегают ограничения движения. .. а еще… хотели бы вы работать в офисе прямо напротив трассы? Разные железные дороги имеют разную ширину полосы отчуждения в разных областях (может зависеть от исходной дороги).
В разных штатах, округах, городах и т. д. действуют разные постановления и т. д.… получайте удовольствие!

Газовые работы… все потенциально взрывоопасные… обычно применяются особые правила… особенно в отношении близости всего, что может вызвать пожар.
Там, где вы сбрасываете уголь из бункеров или гондол, яма будет ниже габарита погрузки.
Там, где вы загружаете кокс, бункеры будут находиться за пределами габарита конструкции. Жалюзи распахнутся почти до габарита погрузки.
Загрузка жидких побочных продуктов… резервуары и т. д. будут находиться за пределами габаритов конструкции… трубы будут пересекаться с автомобилями.

Вполне могут быть отраслевые стандарты… и даже требования местной пожарной охраны.

Надеюсь, это поможет

Влияние железнодорожных вокзалов на стоимость жилой и коммерческой недвижимости: метаанализ

В предыдущем разделе мы кратко рассмотрели эмпирические исследования влияния близости станций на стоимость недвижимости. Другие обзоры можно найти в Vessali (1996), Smith 2001, NEORail II (2001), CIP Annual Conference (2002) и RICS, Policy Unit (2002). Эти исследования также обобщали эмпирическую работу в этой области, но не искали систематического объяснения различий в результатах. Наше исследование не только обобщает более раннюю работу, но и ищет систематическое объяснение различий в результатах. Важным инструментом для этой цели служит метаанализ (Смит и Ханг, 1995; Кук и др., 1992). Он обеспечивает статистический синтез для эмпирических исследований, сосредоточенных на общем исследовательском вопросе.Он включает переменные, представляющие условия исследования, которые, как ожидается, объяснят различия в результатах исследований. При этом все рассмотренные исследования сосредоточены на влиянии близости железнодорожной станции на стоимость недвижимости. Чтобы сравнение результатов имело смысл, необходимо, чтобы исследования имели сопоставимую единицу измерения эффекта. Однако в исследованиях, изучающих взаимосвязь между близостью к железнодорожной станции и стоимостью имущества, мы сталкиваемся с разными единицами измерения, хотя они нацелены на измерение сходных эффектов. Таким образом, важно, чтобы результаты были преобразованы в одну и ту же единицу измерения.

В этом исследовании мы применяем модель мета-регрессии. Величины влияния близости к железнодорожной станции на стоимость недвижимости, обнаруженные в различных исследованиях, являются зависимыми переменными, тогда как неявные или явные характеристики основных исследований составляют зависимые переменные. Основное уравнение метаанализа можно представить следующим образом (Florax et al. 2002).

$$ Y = f{\left( {P,X,R,T,L} \right)} + \varepsilon $$

(1)

где

Д :

исследуемая переменная

Р :

совокупность причин исхода Д

х :

характеристики набора исследуемых объектов, затронутых P для определения результата Y

Р :

характеристика метода исследования

Т :

период времени, охватываемый исследованием

л :

место проведения каждого исследования

и :

термин ошибки

Спецификация модели

Модели метаанализа пытаются объяснить разницу в результатах исследования различием в характеристиках исследования и другими переменными, например, временными и географическими эффектами. Таким образом, в целом они принадлежат к семейству гедонистических моделей ценообразования. Логический порядок заключается в том, чтобы сначала определить характеристики лежащих в основе исследований, которые могли бы объяснить различия в размерах эффекта. Основные исследования обычно включают близость собственности к станции. Однако мы видим, что не во всех исследованиях используется один и тот же набор (пояснительных) переменных. Исследования также различаются по методологии. Переменная железнодорожной станции в основном рассматривается как единственный индикатор доступности определенной области.Однако другие режимы служат той же цели; например, наличие шоссе/шоссе в рассматриваемом районе. Хотя для нашей цели важно отметить, что они оба влияют на стоимость собственности, можно ожидать, что эти способы «взаимодействуют» взаимодополняющим образом (можно доехать на машине до железнодорожной станции, а затем сесть на поезд) или конкурентным образом ( на машине или поезде).

Основные эмпирические исследования используют различные спецификации, а именно линейные, полулогарифмические и логарифмические. В некоторых исследованиях анализы носят непараметрический характер. Различные спецификации также могут привести к различным результатам. В наш анализ мы также включаем тип железнодорожной станции (легкой железной дороги, тяжелой железной дороги/метро, ​​пригородной железной дороги и скоростного автобусного сообщения), тип собственности (коммерческая, жилая). Мы исключаем из нашей модели признак местоположения исследований, потому что все исследования, используемые в нашем окончательном анализе, были проведены в США. Мы также проверяем, включает ли базовое исследование переменные для характеристик свойств и демографических характеристик.Все исследования включают в свой анализ особенности свойства. Таким образом, наш анализ включает шесть категорий переменных, чтобы объяснить разницу в выводах о влиянии близости железнодорожной станции на стоимость недвижимости. Чтобы учесть вариацию, мы указываем стандартную гедонистическую модель, используя простую спецификацию линейной регрессии, заданную уравнением. 2 ниже.

$$Y = \alpha _{0} + \beta _{l} P + {\mathbf{\beta}}_{2} {\mathbf{S}} + {\mathbf{\beta}}_ {3} {\mathbf{M}} + \beta _{4} ДОСТУП + \beta _{5} DM + \beta _{6} T + \varepsilon $$

(2)

Зависимая переменная

Y – размер эффекта влияния близости железнодорожной станции на стоимость имущества (арендную плату) в процентах.

Независимые переменные

P — фиктивная переменная, которая принимает значение 1 при анализе коммерческой недвижимости (в качестве референтной группы берется жилая недвижимость). S — вектор фиктивных переменных для типа станции (тяжелая железная дорога/метро, ​​пригородная железная дорога, скоростной автобус; легкорельсовый транспорт — эталонная группа). M — вектор фиктивных переменных для типа модели (полулогарифмическая, двойная логарифмическая, непараметрическая; линейная — эталонная группа). ДОСТУП — это фиктивная переменная, указывающая на включение в базовое исследование других средств доступа к территории (обычно автомагистралей и/или автомагистралей). DM — фиктивная переменная, указывающая на наличие демографической переменной в базовом исследовании (обычно доход или расовый состав городских кварталов). T является фиктивным для временного тренда (примите 1 для данных исследования после 1990 г., данные исследования до 1990 г. взяты в качестве контрольной группы).

Некоторые из этих переменных использовались в моделях базовых исследований.Поскольку большинство переменных в метаанализе являются фиктивными переменными, оценочные коэффициенты представляют процентный вклад каждого атрибута в стоимость свойства по сравнению с контрольными группами.

Данные и методология

База данных для анализа этого документа представляет собой совокупность исследований о влиянии близости железнодорожной станции на стоимость недвижимости. Охватывается широкий спектр исследований. Всего было получено 73 результата оценки из основных исследований. Все эти исследования пытаются количественно оценить влияние близости к железнодорожной станции на стоимость недвижимости.Различные спецификации в одном и том же базовом исследовании рассматриваются как отдельные наблюдения. Таким образом, общее количество лежащих в основе исследований меньше, чем количество наблюдений в нашем метаанализе. Однако из-за неполноты некоторых исследований в отношении требований настоящего исследования нам пришлось исключить некоторые наблюдения. Наша окончательная оценка основана на 57 наблюдениях.

Вариация в представлении результатов

Зависимая переменная в нашем мета-анализе выражается как процентное изменение стоимости свойства на некоторую меру расстояния до станции.Лежащие в основе исследования довольно разнообразны в том, как сообщается о влиянии близости железнодорожной станции, включая чистые денежные эффекты, процентные эффекты и показатели эластичности. Однако большая часть этих исследований сообщает о процентном увеличении или уменьшении стоимости недвижимости на определенном расстоянии. Помимо разнообразия измерений, в исследованиях также используются различные методологии. Мы суммируем их в две категории; которые обсуждаются далее.

1. Я.

   Исследования с использованием методов параметрической оценки

   В этих исследованиях используются эконометрические методы для оценки влияния близости железнодорожной станции на стоимость недвижимости. Распространены линейные, полулогарифмические и логарифмические (также называемые двойным логарифмическим) спецификации. Были обнаружены две категории измерения близости железнодорожной станции.

   1. 1.

      Близость станции как непрерывная мера

      В этих исследованиях близость к железнодорожной станции рассматривается как непрерывная переменная.Переменная может измеряться расстоянием, временем (время ходьбы) или денежными сбережениями (Dewees, 1976; Nelson, 1992; Benjamin and Sirmans, 1996; Lewis-Workman and Brod, 1997; Chen et al. , 1998; Gatzlaff and Smith, 1993). Результаты представлены в денежных единицах (как в линейных моделях) или в процентах (как в полулогарифмических и логарифмических линейных моделях). Результаты полулогарифмических моделей соответствуют зависимой переменной в нашем метаанализе. Следовательно, денежные изменения и эластичности должны быть преобразованы в процентное изменение на расстояние с использованием средней стоимости имущества и данных о среднем расстоянии, представленных в каждом базовом исследовании.Коэффициенты полулогарифмических и двойных логарифмических спецификаций представляют собой несравнимые показатели. Чтобы привести их к сопоставимым единицам, мы разделили эластичность на среднее расстояние зоны удара. Кривые ренты могут иметь структуру, подобную (а) на рис. 1 (таблица 1).

      Таблица 1 Пример влияния железнодорожной станции на стоимость имущества на основе непрерывных показателей близости
   2. 2.

      Близость станции в качестве меры категории расстояния:

      В этих исследованиях переменная близости рассматривается как дискретная переменная (представленная фиктивной). Рассматриваемая область сегментируется на две или более частей, где внешний сегмент считается эталонным (McDonald and Osuji 1995; Fejarang 1994; Dueker and Bianco 1999; Weinstein and Clower 1999; Voith 1993; Armstrong 1994; Grass 1992; Bowes). и Ihlanfeldt 2001; Cervero and Duncan 2001, 2002a,b; Weinberger 2001).Примеры представления эффектов этого типа приведены в таблице 2. Кривая ренты для этих типов может быть представлена ​​в виде (б) на рис. 1.

2. II.

   Непараметрические меры:

   В этих исследованиях не используются эконометрические методы для оценки влияния железнодорожных станций на стоимость недвижимости. Они могут измерять переменную близости в непрерывном или дискретном выражении. Общей чертой этих исследований является то, что разница в стоимости имущества имплицитно приписывается только эффекту железнодорожной станции. Некоторые примеры такого рода приведены в таблице 3.

Рис. 1

Структура кривых ренты; расстояние от станции как непрерывная мера ( a ) и как категориальная мера ( b )

Таблица 2 Пример влияния железнодорожной станции на стоимость имущества на основе показателей категории расстояния Таблица 3 Образец представления результатов для непараметрических случаев

Зависимая переменная в метаанализе

Для метаанализа важно, чтобы зависимая переменная измерялась в сопоставимых единицах. Из-за различных способов представления величин эффекта потребовался процесс согласования, чтобы преобразовать их в величины эффектов одной и той же единицы измерения. Для целей нашего анализа выбраны две меры близости: пошаговая обработка и непрерывная обработка близости. С точки зрения пошаговой обработки расстояния влияние близости железнодорожной станции на стоимость объектов недвижимости, расположенных в пределах 1/4 мили от эффекта станции, было заметным. Таким образом, мы подготовили влияние железной дороги на стоимость недвижимости для объектов, расположенных в этом диапазоне, по сравнению с объектами вне этого диапазона.Кроме того, был подготовлен размер эффекта для непрерывного лечения на расстоянии. Для этого рассчитываются величины эффекта влияния близости железнодорожной станции на стоимость имущества на каждые 250 м ближе к станции.

Из-за больших различий между основными исследованиями в отчетах о результатах требуется некоторый механизм преобразования. Отметим три элемента этого механизма:

1. 1.

   Мы рассматриваем удары железнодорожной станции на максимальном расстоянии 2 миль, если не указано иное.

2. 2.

   Исследуемые объекты равномерно распределены по концентрическим кругам вокруг железнодорожных станций. Таким образом, из-за того, что большие круги приводят к увеличению площади, среднее расстояние до станции для каждого сегмента определяется как расстояние от границы внутреннего концентрического круга до станции, а b — расстояние от границы внешнего отрезка до железнодорожной станции.Для самой станции имеем a  =  b  = 0,

3. 3.

   Воздействие станции в одном и том же сегменте по кругу равномерна.

Для исследований, в которых оценивается воздействие на несколько сегментов, воздействие непрерывной железнодорожной станции (см. , например, Таблицу 2) оценивается с помощью подхода, изложенного в Приложении.Однако для исследований, в которых рассматривался один (непосредственный) сегмент по сравнению с внешним сегментом, мы оценили непрерывный эффект станции на расстояние с помощью точечной оценки (при вышеуказанных предположениях). Тип модели, используемой для определения эффекта, может фактически влиять на эффект (сравните, например, точечные оценки эластичности с интервальными оценками). Хотя большинство исследований были параметрическими, в нескольких исследованиях использовалась непараметрическая модель, как обсуждалось выше. Примем за единицу измерения 250 м.Таким образом, зависимой переменной в метаанализе является процентное изменение стоимости недвижимости (арендной платы) на каждые 250 м приближения к железнодорожной станции. Кроме того, мы подготовили эффект железнодорожной станции на ближайшем отрезке (в пределах четверти мили от станции). Поэтому наша оценка основана на этих двух наборах данных.

Независимые переменные

На влияние близости железнодорожной станции к станции на стоимость имущества, как сообщается в базовых исследованиях, может влиять несколько факторов. Тип изучаемой стоимости недвижимости может быть важен, потому что коммерческая и жилая недвижимость могут быть затронуты по-разному. Различные типы железнодорожных станций могут оказывать различное воздействие, поскольку частота обслуживания или охват услугами могут быть разными и т. д. Определены четыре типа железнодорожных транзитных услуг: легкие, тяжелые, пригородные и скоростные автобусные перевозки. Были встречены три типа параметрических моделей: линейная, полулогарифмическая и логарифмическая линейная. Временной эффект представлен разделением данных на две категории: данные до 1990 года и данные после 1990 года.Мы также включили переменную для наличия других переменных доступности (здесь интерес представляют автомагистрали и автострады) и демографические характеристики в лежащих в их основе исследованиях, как обсуждалось выше. Как показано в таблице 4, эти соображения приводят к шести категориям зависимых переменных в нашем метаанализе.

Таблица 4 Независимые переменные

Описательная статистика

В таблице 5 представлена ​​описательная статистика зависимой переменной. Приведены общие характеристики и характеристики по группам (определяемые независимыми переменными) зависимой переменной.Общее среднее влияние железнодорожной станции на стоимость имущества, расположенного в пределах 1/4 мили от станции, по сравнению со стоимостью имущества, лежащего за пределами этого диапазона, составляет 8,60%. Диапазон влияния стоимости свойства значителен: от −61,90 до 145%. Что касается измерения непрерывного расстояния, влияние станции на стоимость имущества (арендную плату) на каждые 250 м ближе к станции составляет 2,61%. Таблица показывает, что диапазон значителен; он варьируется от -12,84 до +38,70%. При вычислении средних значений взвешивание не применяется.

Таблица 5 Описательная сводка влияния близости железнодорожной станции на стоимость объекта (измеряется в относительном изменении)

Из таблицы 5 мы также узнаем, что железнодорожные станции в среднем больше влияют на коммерческую недвижимость по сравнению с жилой недвижимостью. Однако соответствующие стандартные отклонения довольно высоки. Пригородные железнодорожные станции оказывают большее влияние на стоимость недвижимости, чем три других типа железнодорожных станций. Вопреки утверждению в литературе о том, что железнодорожные станции оказывают меньшее влияние на недвижимость, состоящую из нескольких семей или кондоминиумов, по сравнению с недвижимостью на одну семью, в таблице показано более высокое влияние на недвижимость на одну семью (Cervero 1997; Cervero and Duncan 2002a,b), хотя отличия не существенны.

В таблице также приведены некоторые простые сравнительные тесты средних значений для каждой из категорий. Статистика теста t в таблице представляет собой групповой тест на равенство средних. В каждой категории проводится тест на равенство с контрольной группой в каждой категории. Нулевая и альтернативная гипотезы теста задаются следующим образом. \(H_{0} :{\text{Среднее}}}{\left({\left. {{\text{ES}}} \right|{\text{ref}}} \right)} — ​​{\text {Среднее}}{\left( {\left. {{\text{ES}}} \right|j} \right)} = 0 \) и \( H_{a} :{\text{Среднее}}{ \ влево ( {\ влево.{{\text{ES}}} \right|{\text{ref}}} \right)} — ​​{\text{Среднее}}{\left( {\left. {{\text{ES}}} \ right|j} \right)} \ne 0 \), где ES — размер эффекта исследований, j — идентификатор группы в той же категории, что и ссылка (ref). Например, для категории «тип железнодорожной станции» транзитные станции легкорельсового транспорта являются эталонными, тогда как другие типы станций сравниваются с ним. Тест проводится в предположении, что дисперсия генеральной совокупности является единственной. Статистика испытаний t определяется следующим образом:

$$ T = \frac{{{\text{E}}\overline{{\text{S}}} _{{{\text{ref}}}} — {\text{E}}\overline {{\ text {S}}} _ {j} }} {{{\ sqrt {\ frac {{n_ {{{\ text {ref}}}} + n_ {j}}} {{n_ {{{ \текст{ссылка}}}} .{2}_{j} }} {{n_{{{\text{ref}}}} + n_{j} — 2}}} }}} $$

(3)

Модель мета-регрессии со случайным эффектом

Мета-анализ пытается объяснить изменение величины эффекта с помощью детерминант, включенных в уравнение. 2. В литературе метарегрессия используется в четырех различных подходах: фиксированные эффекты, случайные эффекты, контрольная частота и байесовское иерархическое моделирование (Мортон и др., 2004). Модели с фиксированным эффектом предполагают, что эти оценки представляют собой случайный выбор одного истинного значения.Величины эффекта, включенные в метаанализ, представляют собой оценки истинного значения для исследования с некоторой степенью неточности. Таким образом, дисперсия в метаанализе возникает только из-за ошибки выборки. Однако существенная неоднородность оценок может свидетельствовать о том, что истинное значение эффекта в оценках не является уникальным. В такой ситуации Хиггинс и Томпсон (2004) указали, что модели метарегрессии с фиксированным эффектом страдают от ложноположительных результатов по сравнению с традиционной моделью регрессии.Считается, что использование моделей со случайным эффектом уменьшает количество ложных результатов. В нашем случае стандартная статистика Q для теста на однородность показывает, что размеры влияния близости железнодорожной станции на стоимость имущества демонстрируют существенную неоднородность ^{. Сноска 1} . Это оправдывает использование модели случайных эффектов для метааналитической процедуры. Модель случайных эффектов предполагает, что дисперсия, связанная с каждой величиной эффекта, состоит из двух компонентов: дисперсии внутри исследования и дисперсии между исследованиями.{2} } \справа)}}} \справа)} \). Процедура оценивания проходит в два этапа. Во-первых, показатель вариации между исследованиями ( τ ² ) определяется. Во-вторых, используя обновленный вес с учетом вариации внутри исследования и между исследованиями, выполняется регрессионный анализ; уравнение регрессии, оцененное в этой статье, приведено в уравнении. 2. Процедура метарегрессии на основе Stata ( metareg ) используется для выполнения оценки. Важной особенностью метарегрессии со случайным эффектом является то, что R-квадрат не сообщается; вместо τ ² сообщается.На рис. 2 и 3 величины эффектов, использованные в нашем анализе, нанесены в зависимости от соответствующих стандартных ошибок величин эффектов. Оба графика показывают схожую картину, хотя масштаб отличается из-за разных используемых мер расстояния.

Рис. 2

График эффекта близости железнодорожной станции для объектов недвижимости в пределах 1/4 мили от станции в зависимости от стандартной ошибки оценок

Рис. 3

График зависимости эффекта близости железнодорожной станции на каждые 250 м от стандартной ошибки оценок

Результаты оценки

Чтобы объяснить различия в выводах о влиянии близости железнодорожной станции на стоимость недвижимости различными характеристиками исследования, мы выполнили две оценки.Как указано в Разделе 3.2, первая оценка объясняет влияние близости станции на стоимость (арендную плату) недвижимости, расположенной в пределах 1/4 мили (402 м) от станции. Воздействие измеряется как относительное изменение стоимости имущества. Вторая оценка объясняет влияние близости станции на стоимость недвижимости (арендную плату) на каждые 250 м расстояния ближе к станции. Независимые переменные для двух оценок приведены в таблице 4. Ниже приведены результаты метарегрессионной модели со случайным эффектом, основанной на 55 размерах эффекта.

1. 1.

   Местный эффект близости железной дороги:

   В этом случае зависимой переменной является влияние близости железнодорожной станции на объекты недвижимости, расположенные в пределах 1/4 мили от станции, по сравнению с объектами недвижимости, расположенными за пределами этого диапазона. Это измеряет наиболее локализованное влияние доступности железнодорожной станции на стоимость недвижимости. Категория расстояния является общей для многих исследований.Кроме того, этот диапазон представляет местоположения в пределах пешей досягаемости. Результаты оценки случайного эффекта для этой спецификации приведены в таблице 6.

   В таблице 6 мы видим τ ² больше 0 (что было бы результатом, если бы выполнялось предположение о фиксированном эффекте). Это показывает, что между размерами эффекта (ES) в исследованиях существуют существенные различия. Это подтверждает правомерность использования модели случайных эффектов.Близость железнодорожного вокзала оказывает большее влияние на коммерческую недвижимость, чем на жилую. Разрыв между ценой в зоне 1/4 мили и остальной частью города для коммерческой недвижимости больше, чем для жилой: если быть точнее: на 12% больше. В таблице 5 показано, что если ценовой разрыв между привокзальной зоной и остальной частью составляет около 4,2% для среднего жилья, то для средней коммерческой недвижимости он составляет около 16,4%.

   Коэффициенты для тяжелого и пригородного железнодорожного транспорта положительны, указывая на то, что влияние тяжелого и пригородного железнодорожного транспорта на стоимость собственности больше, чем легкого железнодорожного транспорта (базовая линия в оценке).Транзитные станции тяжелой железной дороги на 0,9% больше влияют на стоимость недвижимости по сравнению с транзитными станциями легкорельсового транспорта. Однако уровень значимости этой переменной низкий. С другой стороны, транзитная станция пригородной железной дороги оказывает значительно большее влияние на стоимость недвижимости по сравнению со станциями легкорельсового транспорта. Его эффект на 14,1% выше, чем у транзитных станций легкорельсового транспорта. Этот вывод согласуется с априорным ожиданием и отражает тот факт, что пригородные железные дороги обычно имеют более широкий охват услугами (т.е. площадь охвата больше).

   Включение других факторов доступности (шоссе, автострады) в базовые исследования значительно снижает уровень влияния сообщаемой станции на стоимость собственности (эталонная группа — «отсутствие альтернативной переменной доступности в базовом исследовании»). Это показывает, что автомагистрали и автострады также являются важными факторами, определяющими стоимость недвижимости (арендную плату), наряду с близостью к железнодорожной станции. Когда оба включены в модели (железнодорожный вокзал и другие виды транспорта), влияние на стоимость свойства «распределяется» между двумя разными видами транспорта. Модели с доступностью автомагистралей в среднем показывают на 18,7% меньшее влияние близости железнодорожной станции на стоимость недвижимости, чем модели, не учитывающие доступность автомагистралей. Тип спецификаций модели, временные особенности и демографические характеристики в лежащих в основе исследованиях не демонстрируют существенной объяснительной силы для вариаций в размерах эффекта исследований.

2. 2.

   Расстояние до железнодорожной станции Global Effect

   В дополнение к измерению локализованного эффекта, описанному выше, были определены величины эффекта близости железнодорожной станции для более широкого диапазона расстояний от станций.Расстояние теперь представлено как непрерывная мера. Величина эффекта, используемая в оценке, представляет собой влияние на стоимость недвижимости приближения на 250 м к железнодорожной станции. Особых причин для выбора меры 250 м нет. Значения зависимой переменной даны в процентных единицах. Мы используем термин «глобальный эффект», поскольку мера линейного эффекта учитывает весь диапазон расстояний до железнодорожной станции, охватываемый исследованиями. Результаты оценки приведены в Таблице 7 ниже.

Таблица 6 Влияние железной дороги на стоимость недвижимости в пределах 1/4 мили по сравнению с другими местами Таблица 7 Влияние близости железнодорожной станции на стоимость недвижимости на каждые 250 м ближе к станции

Используя среднее значение независимых переменных, эта регрессия означает, что на каждые 250 м ближе к станции цены на жилье увеличиваются на 2.4%. С другой стороны, стоимость коммерческой недвижимости увеличивается на 0,1% на каждые 250 м ближе к станции.

Результаты этой оценки в некотором отношении отличаются от анализа локализованных эффектов, описанного выше. Это показывает, что различные пространственные соображения при рассмотрении близости железнодорожной станции по-разному влияют на некоторые характеристики исследования. Мы видим изменение знака влияния на коммерческую недвижимость по сравнению с жилой недвижимостью.Это означает, что кривая арендной платы в зависимости от расстояния до железнодорожной станции для жилой недвижимости более крутая, чем для коммерческой. Это замечательный результат, поскольку было обнаружено обратное для локальных эффектов станций (см. Таблицу 7). Причина этой разницы в том, что для коммерческой недвижимости преобладает эффект непосредственной близости: только когда офис находится в нескольких минутах ходьбы от станции (около 1/4 мили), он приносит пользу, в противном случае станция малопригодна, и, следовательно, кривая арендной платы довольно плоский.Плоский характер кривой ренты для расстояний дальше, чем 1/4 мили, по-видимому, доминирует здесь. Поскольку жилые дома расположены на стороне начала поездки от станций, можно также использовать автомобиль в качестве средства доступа, и это придает кривой ренты более высокий наклон во всем диапазоне расстояний.

Станции скоростного автобусного сообщения (BRT) также оказывают значительно меньшее влияние на стоимость недвижимости по сравнению со станциями легкорельсового транспорта. Знаки эффектов для пригородного железнодорожного транспорта и включение переменных доступности не затрагиваются.Станции пригородных поездов в среднем на каждые 250 м ближе к станции влияют на стоимость недвижимости на 3 % больше, чем станции легкорельсового транспорта. В дополнение к наличию переменной доступности наличие демографических переменных в исследованиях также снижает сообщаемое влияние железнодорожной станции на стоимость недвижимости. Это еще раз подчеркивает важность систематической ошибки, связанной с пропущенными переменными, в исследованиях такого типа.

Часто задаваемые вопросы по железной дороге

Часто задаваемые вопросы по железной дороге

Как долго поезд может блокировать железнодорожный переезд? Государства не имеют права устанавливать временные ограничения на то, как долго железнодорожная компания может блокировать переезд. Общественность может сообщать о заблокированных переходах федеральному правительству или просматривать данные о жалобах, используя веб-сайт федерального портала заблокированных переходов. В 2001 году Апелляционный суд пятого округа постановил, что федеральные законы имеют преимущественную силу перед антиблокировочными законами штатов. Раздел 471.007 был удален из Транспортного кодекса Техаса по решению генерального прокурора Техаса в июне 2005 года.

Кто может ввести закон, регулирующий, как долго поезд может блокировать железнодорожный переезд? Единственным законным органом, регулирующим заблокированные переходы, является федеральное правительство. В прошлом к ​​Федеральному управлению железных дорог (FRA) неоднократно обращались с просьбой начать процесс нормотворчества для определения эффективных мер по регулированию заблокированных переездов. Федеральный закон о разрешении на безопасность на железных дорогах от 1994 г. (FRSA), 49 U.S.C. § 20101 и след. (2000), является основным источником утверждения железнодорожной отрасли о том, что законы штата и местные законы не подлежат исполнению.

Если поезд блокирует переезд, что делать? Во-первых, наберитесь терпения.Железные дороги и железнодорожники намеренно не блокируют переезды; неизбежные обстоятельства и правила защиты общественной безопасности иногда требуют, чтобы поезда блокировали перекрестки. Наиболее распространенными причинами блокировки переезда являются ожидание прибытия другого поезда для проезда или ожидание въезда на железнодорожную станцию. Иногда возникают небольшие механические проблемы с локомотивами или вагонами. По федеральному закону железнодорожники не могут работать более 12 часов в день, поэтому бывают случаи, когда бригада уложилась в эти ограничения и ждет смены другой бригады.

Какую информацию я должен собирать, если поезд блокирует переезд на длительный период времени? Сначала запишите время, дату и как долго переезд был заблокирован. Обратите внимание на район, город, улицу или маршрут, по которому вы ехали. Если возможно, запишите номера на бортах некоторых вагонов. Еще лучше запишите номер ведущего локомотива, который обычно имеет формат, аналогичный «HLCX 1234». Наиболее полезным является номер DOT, размещенный на заблокированном железнодорожном переезде.

Как определить железнодорожный переезд или найти знак аварийного оповещения (ENS)? Каждый общественный железнодорожный переезд должен иметь синий знак ENS, который включает название железнодорожной компании и уникальный идентификационный номер DOT, размещенный где-нибудь в непосредственной близости от перехода, например, на столбе железнодорожного знака или столбе, на котором горят огни железной дороги. . На перекрестке с мигалками и/или воротами номер DOT будет нанесен на стороне небольшого серебряного здания (так называемого бунгало) рядом с перекрестком.Номер также можно найти на сигнальной мачте, металлическом столбе, к которому прикреплены мигающие огни. Номер DOT на мачте или поперечной опоре можно найти на тисненой металлической бирке размером 4 на 9 дюймов, прикрепленной к мачте или опоре, на которой находится стандартный черно-белый знак «Железнодорожный переезд». форма большого X. Это шестизначное число, за которым следует буква, например «987456 A».

Что делать, если мне кажется, что сигнал железнодорожного переезда неисправен? Чтобы сообщить о неисправных сигналах, позвоните по номеру телефона железной дороги, указанному на стороне небольшого серебристого здания (называемого бунгало) ближе всего к переезду или на табличке указателя.Будьте готовы назвать «номер DOT» (см. вопрос выше, чтобы найти номер DOT). Если у вас не получается или вы не можете связаться с железной дорогой, обратитесь в местные правоохранительные органы. Если по-прежнему не получается, обратитесь за помощью в TxDOT в рабочее время по телефону (512) 416-2376. Иногда кажется, что сигналы предупреждения о железнодорожном переезде неисправны, а в крайне редких случаях могут действительно работать неправильно. Важно сообщать обо всех предполагаемых неисправностях непосредственно железной дороге, чтобы их можно было исправить как можно скорее, поскольку железная дорога несет ответственность за поддержание системы предупреждения, и каждая железная дорога имеет свои собственные процедуры для устранения таких неисправностей.Устройства активного оповещения сконструированы таким образом, что в случае отказа они делают это в самом безопасном месте — мигают фары и закрываются ворота. Есть много причин, по которым сигналы могут работать неправильно, но погодные условия являются наиболее распространенными.

Может ли город требовать, чтобы железная дорога работала с определенной скоростью? Федеральное управление железных дорог (FRA) регулирует многие аспекты эксплуатации железных дорог. Федеральное регулирование отменяет любые местные ограничения скорости и большинство правил эксплуатации поездов.(Раздел 20106 Раздела 49 Кодекса США.)

С какой скоростью поезда могут двигаться по железнодорожным путям? Пассажирские и грузовые поезда должны соответствовать стандартам безопасности, установленным Федеральной администрацией железных дорог.

Может ли город потребовать, чтобы железная дорога не гудела на локомотиве? Федеральный закон требует подачи звукового сигнала локомотива не менее чем за 20 секунд до того, как поезд приблизится к железнодорожному/автомобильному пересечению любой дороги общего пользования.Поезда или паровозы должны подавать звуковой сигнал, когда они проходят через весь переход. У Федерального управления железных дорог есть административное правило, которое позволяет некоторым сообществам подавать заявки на «тихие зоны», если требования правила соблюдены. После выполнения требований правила локомотивы могут не подавать звуковой сигнал при проезде переезда в большинстве случаев. Эти требования см. в части 222 Свода федеральных правил 49. Города также могут захотеть исследовать использование «придорожных гудков», которые представляют собой гудки, установленные на сигнальном столбе общественного железнодорожного/автомобильного переезда, чтобы локомотиву не приходилось гудеть в свой гудок. Обычно считается, что придорожные гудки менее разрушительны, чем гудки локомотива, потому что они направлены на движение на улице. Дополнительную информацию о тихих зонах можно найти на веб-сайте FRA.

Поезда в моем районе постоянно гудят. Зачем им это делать, когда на переходе есть автоматические сигналы? В соответствии с федеральным законом машинисты локомотивов должны сигналить, когда поезд приближается к дороге или улице общего пользования.Звуковой сигнал будет звучать примерно в четверти мили от переезда, пока поезд не въедет на перекресток. Звуковой сигнал является частью общей системы безопасности, используемой на всех перекрестках для предупреждения участников дорожного движения о приближении поезда. Имейте в виду, что условия окружающей среды, такие как туман, ветер, снег и дождь, а также криволинейная дорога или шумное движение транспортных средств вблизи перекрестка, могут затруднить слышимость звукового сигнала. Шум внутри транспортных средств, таких как радио или пассажиры, также влияет на способность слышать звуковой сигнал, поэтому эти факторы следует свести к минимуму при приближении к переходу.

Как мы можем получить мигающие огни и/или ворота на перекрестке, где есть только перекрестки? Отдел железных дорог Отделения железных дорог управляет Программой безопасности Техасских шоссе и железнодорожных переездов. На проекты безопасности автомобильных и железнодорожных переездов используются федеральные средства Раздела 130, которые выделяются в размере 15 миллионов долларов в год. Каждый общественный переход, для которого запрашиваются огни и/или ворота, будет оцениваться. Его приблизительное ранжирование по отношению к другим пересечениям также будет оцениваться.Поскольку потребность велика, а средства ограничены, только переходы с интенсивным движением поездов и транспортных средств или другими проблемами с расстоянием видимости получат свет/ворота.

В чем разница между общественными и частными переходами? Общественный переход — это место, где железнодорожные пути пересекают проезжую часть, которая является частью общей системы улиц и автомагистралей общего пользования, находится под юрисдикцией и обслуживается государственным органом и открыта для общего проезда. Частный переход — это тот, который находится на частной дороге. Он может быть связан с частью общей системы общественных улиц и автомагистралей, но не обслуживается государственным органом. Обычно это переезд, на котором имущество хотя бы с одной стороны железнодорожных путей является частной собственностью. Частные переходы обычно предназначены для исключительного использования владельцем прилегающей собственности и семьей владельца собственности, сотрудниками, жилыми, сельскохозяйственными, рекреационными/культурными, промышленными или коммерческими объектами.

Рядом с моим домом есть несколько путей, по которым я иду, чтобы добраться до магазина. Это противозаконно? Да. Ходить по железнодорожным путям противозаконно, и вас могут арестовать за нарушение. Железнодорожные пути и полоса отвода являются частной собственностью, доступ к которой строго ограничен железнодорожным персоналом и лицами, получившими разрешение от железной дороги. Любой другой человек, находящийся на пути или на территории железной дороги, является вторжением. Даже если вы думаете, что вы в безопасности, более 1000 человек ежегодно погибают или получают ранения в Соединенных Штатах, вторгаясь на железнодорожные пути, депо и другое имущество железных дорог. Информацию о безопасности железнодорожных переездов и предотвращении несанкционированного доступа можно найти на веб-сайте Федерального управления железных дорог.

Как починить железнодорожный переезд? Свяжитесь с железной дорогой, ответственной за этот переезд. Вы должны быть в состоянии сказать название железной дороги, проверив название на сигнальном бунгало или синий знак ENS на перекрестье, который включает название железнодорожной компании и уникальный идентификационный номер DOT.Жалобы можно направлять в отдел безопасности на железнодорожном транспорте TxDOT по телефону (512) 416-2376. Имейте в виду, что в Техасе около 9000 переходов, и проверки на переходах должны планироваться заранее. Железная дорога несет ответственность за ремонт дорожного покрытия над железнодорожными шпалами. Улица или дорожная организация для общественных переходов и частный владелец для частных переходов несут ответственность за ремонт подходов к проезжей части до края шпал.

Как я могу получить доступ к информации об авариях на железнодорожном переезде? Управление безопасности Федерального управления железных дорог хранит информацию о дорожно-транспортных происшествиях и инвентаризации на веб-сайте FRA. FRA также поддерживает картографическое приложение с подробной информацией о пересечениях и железнодорожных линиях по всей стране.

Может ли общественность спасти железнодорожные шпалы? TxDOT не имеет дело с бывшими в употреблении железнодорожными шпалами, и большинство железных дорог больше не разрешают людям брать шпалы на полосе отвода из-за угроз безопасности и связанной с этим опасности. Материалы считаются собственностью железнодорожной компании, которой принадлежит конкретный путь. Взятие их считается преступлением.Железнодорожная полиция может выдать штраф, и это также считается нарушением полосы отчуждения железной дороги, чтобы забрать их. Железные дороги обычно складируют старые шпалы рядом с путями для их удаления подрядчиком. TxDOT связался с тремя крупными железнодорожными компаниями, работающими в Техасе (Union Pacific, BNSF Railway и Kansas City Southern Railway), и все они заявили, что не раздают материалы и не продают их. Они используются в других проектах или сжигаются, если находятся в плохом состоянии. Обычно они складывают их у путей, чтобы банды железнодорожников могли забрать их, пока они работают над своими проектами.

Может ли население утилизировать железнодорожный металлолом? Этот материал считается собственностью железнодорожной компании, и многие компании, занимающиеся металлоломом, отказываются покупать его без письма от железнодорожной компании. Только железные дороги выдают спасательные письма. Много лет назад это сделала Железнодорожная комиссия. Однако они прекратили это делать до того, как передали свои железнодорожные функции TxDOT. Единственным исключением является утилизация дорожных знаков или железнодорожных сигналов, установленных TxDOT.Но запросить исключение может только железная дорога или ее подрядчик. Направляйте звонки и сигналы в отдел железных дорог TxDOT, секцию железных дорог, по телефону (512) 416-2376. Закон штата Техас запрещает утилизацию железнодорожного металла без разрешения железной дороги или штата. См. Кодекс профессий, Раздел 12, Подзаголовок B, Глава 1956: •    1956.001-10(n) и 1956.001-10(r) определяет материал для железных дорог как регулируемый материал •    1956.031 охватывает продажу регулируемого материала

Что делать с заросшими сорняками и уходом? Если считается, что растительность представляет собой угрозу безопасности, влияющую на общественный одноуровневый переезд, свяжитесь с железной дорогой по телефону, указанному на переезде. Если железная дорога не отвечает, вы можете сообщить о проблемах безопасности на горячую линию TxDOT Rail по телефону (512) 416-2376.

Существует ли в Техасе закон, регулирующий зазоры на железнодорожных путях? В штате Техас в соответствии с главой 191 Транспортного кодекса требуется железнодорожный допуск. Высота по вертикали над верхней частью рельса должна составлять 22 фута, а горизонтальный зазор должен составлять 8,5 фута от центральной линии пути. Если строительство находится в пределах разрешенного диапазона, вы должны подать заявку на отклонение от разрешенного участка.

Где я могу найти расписание поездов в моем районе? Грузовые железные дороги не публикуют оперативную информацию из соображений безопасности и других соображений. Время работы грузовых поездов часто меняется. Расписание движения пассажирских поездов можно узнать у поставщика услуг по обслуживанию пассажиров на их веб-сайте.

Где я могу найти информацию о заброшенной железнодорожной линии? Строительство, эксплуатация и ликвидация железных дорог регулируются Законом США. S. Совет по наземному транспорту. Пути, которые кажутся неиспользуемыми или заросшими, не обязательно заброшены. Железнодорожные линии, которые бездействовали в течение многих лет, иногда возобновляют движение поездов.

Что делать, если у меня есть дополнительные вопросы о железной дороге, с кем я могу поговорить об этом?

Почему поезда иногда гудят или звонят в колокола там, где нет перекрестков? Поездные гудки и звонки иногда используются для других целей, например, для предупреждения рабочих или населения вблизи путей, или для работы на железнодорожных станциях или промышленных объектах.

Моя собственность примыкает к железнодорожным путям, и на мою собственность влияют физические проблемы. К кому мне обратиться? С такими проблемами, как борьба с растительностью, мусором и дренажом, следует сначала обращаться к железнодорожной компании или коммерческому/промышленному владельцу бокового пути. Если проблема не устранена, свяжитесь с TxDOT по телефону (512) 416-2376.

(PDF) Защита от шума железнодорожного транспорта в случае многоэтажного жилого дома из города Клуж-Напока

ScienceDirect

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Procedia Manufacturing 00 (2017) 000–000

www.elsevier.com/locate/procedia

* Paulo Afonso. Тел.: +351 253 510 761; факс: +351 253 604 741

Адрес электронной почты: [email protected]

2351-9789 © 2017 Авторы. Опубликовано Elsevier B.V.

Рецензирование под ответственность научного комитета Международной конференции Производственно-инженерного общества 2017.

Международная конференция Manufacturing Engineering Society 2017, MESIC 2017, 28-30 июня

2017, Виго (Понтеведра), Испания A. Santanaa, P. Afonsoa*, A. Zaninb, R. Wernkeb

a University of Minho, 4800-058 Guimarães, Portugal

bUnochapecó, 89809-000 Chapecó, SC, Бразилия

Abstract

Под концепцией «Индустрия 4. 0»,

производственные процессы будут становиться все более взаимосвязанными,

информации, основанной на основе реального времени и, обязательно, намного более эффективной. рентабельность и стоимость организации

Действительно, бережливое управление и подходы к непрерывному совершенствованию предполагают оптимизацию мощностей вместо максимизации

. Изучение моделей оптимизации мощностей и расчета затрат является важной темой исследования, которая заслуживает

вклада как с практической, так и с теоретической точек зрения.В этом документе представлена ​​и обсуждается математическая модель

для управления мощностями, основанная на различных моделях расчета затрат (ABC и TDABC). Была разработана общая модель

, которая использовалась для анализа неиспользуемых мощностей и разработки стратегий, направленных на максимизацию ценности организации

. Выделен компромисс между максимизацией емкости и операционной эффективностью, и показано, что оптимизация емкости

может скрывать операционную неэффективность.

© 2017 Авторы.Опубликовано Elsevier B.V.

Рецензирование под ответственностью научного комитета Международной конференции инженеров-технологов

2017.

Ключевые слова: стоимостные модели; азбука; ТДАБК; Управление мощностями; холостая емкость; Операционная эффективность

1. Введение

Стоимость простаивающих мощностей является фундаментальной информацией для компаний и их управления, имеющей чрезвычайно важное значение

в современных производственных системах. В целом он определяется как неиспользованная мощность или производственный потенциал и может быть

измерен несколькими способами: тоннами продукции, доступными часами производства и т. д.Управление простаивающими мощностями

Procedia Manufacturing 22 (2018) 339–346

2351-9789 © 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier B.V.

Рецензирование под ответственностью научного комитета 11-й Международной междисциплинарной конференции в инженерии.

10. 1016/j.promfg.2018.03.051

10.1016/j.promfg.2018.03.051 2351-9789

© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier B.V.

Рецензирование под ответственность научного комитета 11-й Международной междисциплинарной конференции в области инженерии.

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Procedia Manufacturing 00 (2018) 347–354

www.elsevier.com/locate/procedia

2351-9789 © 2018 The Authors Опубликовано Elsevier BV

Рецензирование под ответственность научного комитета 11-й Международной междисциплинарной конференции в области инженерии.

11-я Международная междисциплинарная конференция в инженерии, INTER-ENG 2017, 5-6 октября

2017, Тыргу-Муреш, Румыния Napoca

Constantin Munteanup

A,

P0F *, MOGA LIGIA Mihaelap

A

P, Daniela Roxana Tămaş-Gavreap

A

P, Nicoleta

COBîRZANP

A

P, Raluca Chiuzbaianp

B

P, Raluca Fenneap

A

p

A

Ptechnical University Cluj-Napoca, 28 Меморандума Улица, 400114, Клуж-Напока, Румыния

P

B

PCLASSIN, 102 BUCURESTI УЛИЦА , 400114, Клуж-Напока, Румыния

Abstract

В статье описывается, как был измерен уровень шума на фасаде многоэтажного жилого дома со стороны город Клуж-

Напока, Румыния. Здание имеет две стороны, параллельные железной дороге, расположенной на расстоянии около 20 м от нее. Из-за небольшого расстояния

уровень шума, производимого поездами, намного превышает допустимый предел на фасаде здания, и поэтому было необходимо

спроектировать шумозащитный барьер между зданием и двойной железной дорогой, чтобы полностью соответствовать основным

Требование

применимо к конструкциям «шумоизоляция». Цель акустического проекта, представленного в документе, заключалась в том, чтобы

обеспечить соответствие уровня шума, измеренного на расстоянии 2 м от фасада здания, румынским стандартам расчета шума, которые полностью соответствуют

европейским нормам.

© 2018Авторы. Опубликовано Elsevier B.V.

Рецензирование под ответственность научного комитета 11-й Международной междисциплинарной конференции по

Инженерия.

Ключевые слова: Шумовое загрязнение; акустические измерения; акустический комфорт; акустическая реабилитация; акустические панели.

1. Введение

В статье описывается, как был измерен уровень шума, превышающий допустимый предел, на фасаде многоэтажного жилого дома

в городе Клуж-Напока, Румыния.Жилой дом находится по адресу

* Автор, ответственный за переписку. Тел.: +40-742-050-704

Адрес электронной почты: [email protected]

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Procedia Manufacturing 00 (2018) 347– 354

www.elsevier.com/locate/procedia

2351-9789 © Авторы, 2018. Опубликовано Elsevier BV

Рецензирование под ответственность научного комитета 11-й Международной междисциплинарной конференции в области инженерии.

11-я Международная междисциплинарная конференция в инженерии, INTER-ENG 2017, 5-6 октября

2017, Тыргу-Муреш, Румыния Napoca

Constantin Munteanup

A,

P0F *, MOGA LIGIA Mihaelap

A

P, Daniela Roxana Tămaş-Gavreap

A

P, Nicoleta

COBîRZANP

A

P, Raluca Chiuzbaianp

B

P, Raluca Fenneap

A

p

A

Ptechnical University Cluj-Napoca, 28 Меморандума Улица, 400114, Клуж-Напока, Румыния

P

B

PCLASSIN, 102 BUCURESTI УЛИЦА , 400114, Клуж-Напока, Румыния

Abstract

В статье описывается, как был измерен уровень шума на фасаде многоэтажного жилого дома со стороны город Клуж-

Напока, Румыния. Здание имеет две стороны, параллельные железной дороге, расположенной на расстоянии около 20 м от нее. Из-за небольшого расстояния

уровень шума, производимого поездами, намного превышает допустимый предел на фасаде здания, и поэтому было необходимо

спроектировать шумозащитный барьер между зданием и двойной железной дорогой, чтобы полностью соответствовать основным

Требование

применимо к конструкциям «шумоизоляция». Цель акустического проекта, представленного в документе, заключалась в том, чтобы

обеспечить соответствие уровня шума, измеренного на расстоянии 2 м от фасада здания, румынским стандартам расчета шума, которые полностью соответствуют

европейским нормам.

© 2018Авторы. Опубликовано Elsevier B.V.

Рецензирование под ответственность научного комитета 11-й Международной междисциплинарной конференции по

Инженерия.

Ключевые слова: Шумовое загрязнение; акустические измерения; акустический комфорт; акустическая реабилитация; акустические панели.

1. Введение

В статье описывается, как был измерен уровень шума, превышающий допустимый предел, на фасаде многоэтажного жилого дома

в городе Клуж-Напока, Румыния.Жилой дом находится по адресу

* Автор, ответственный за переписку. Тел.: +40-742-050-704

Адрес электронной почты: [email protected]

Электричество | Anno 1800 Wiki

При достижении уровня инженеров в Старом Свете открывается Нефтяная электростанция. Точно так же при достижении Инвесторов в Старом Свете открывается Газовая электростанция. Эти объекты превращают нефть или газ соответственно в Электроэнергию .

На этой странице обсуждаются все шаги, необходимые для работы электростанции, и то, как ее выработка электроэнергии влияет на города игрока.Для получения более подробной информации об отдельных зданиях, участвующих в системе, см. Гиперссылки, разбросанные повсюду.

Обе системы производства электроэнергии сталкиваются со своими собственными уникальными проблемами:

• Нефть требует уникальной Системы транспортировки нефти , состоящей из нескольких уникальных зданий, конкретных кораблей и конструкции Железнодорожной сети , которая полностью отделена от дорог. Везде, где игрок планирует добывать нефть или использовать ее для питания нефтяной электростанции, требуется тщательное планирование и дополнительное пространство для строительства, чтобы заставить ее работать.К счастью, в Новом Свете много месторождений нефти, а энергия нефти сама по себе дешева и эффективна по сравнению с газом.
• Газ можно перевозить так же, как и любой другой груз, а для работы газовых электростанций требуется гораздо меньше усилий и места. Вместо этого проблема заключается в добыче газа. Месторождения газа когда-либо находили только в Арктике, на бесплодных ледниковых островах , у которых нет береговой линии или возможности производить свои собственные потребительские товары. Это означает, что рабочая сила, добывающая газ, должна быть полностью снабжена дирижаблем , что дорого.Так же как и газовые шахты, добывающие газ, и даже когда Арктика полностью эксплуатируется примерно с 18 из них, только около 8 газовых электростанций могут быть заправлены топливом. Газовая энергия сама по себе дорога и неэффективна по сравнению с нефтью, но требует меньше места.

После этого соответствующая электростанция потребляет нефть/газ, как и любая другая фабрика, но функционирует больше как общественное здание, так как влияет на другие строения в радиусе вокруг себя.

Когда игроку удается успешно внедрить эту систему и электростанция работает, она может удовлетворить потребность в электроэнергии, которая есть у инженеров и инвесторов, наряду с электричеством, которое часто необходимо для питания связанных с ними заводов и производственных цепочек.Многие производственные здания в игре также получают бонус к производству и доставке при электрификации, что значительно повышает эффективность производства. Когда игрок электрифицирует свою промышленность, для обслуживания того же количества людей требуется меньше производственных зданий, а также затраты на техническое обслуживание и рабочую силу.

Использование электричества ограничено регионами мира Anno 1800, расположенными в европейском умеренном климате, такими как Старый Свет и мыс Трелони. Новый Свет не может строить электростанции для электрификации своих городов, хотя обилие нефтяных месторождений может помочь питать электростанции, строящиеся в других местах.Арктика тоже не может нас сделать из Электростанций, но только в этом регионе есть месторождения Газа.

Масло

Чтобы использовать нефть для производства электроэнергии, ее необходимо добыть, переработать и затем доставить на электростанцию ​​через сложную систему, включающую несколько зданий и этапов. Эти здания и этапы следующие:

1. Нефтеперерабатывающие заводы строятся рядом с Нефтяными источниками, которые в пределах радиуса нефтеперерабатывающего завода эксплуатируются нефтяными скважинами.
2. Железнодорожная сеть затем перевозит нефть завода между и к другим этапам в системе.
3. Нефтяная гавань перерабатывает нефть во что-то, что может быть легко использовано электростанцией.
4. Электростанции сжигают нефть, перерабатываемую Нефтяной Гаванью, для выработки электроэнергии.
5. При желании, нефть хранится и/или отправляется в нефтяные гавани на других островах с помощью нефтяного танкера.

.

Нефтеперерабатывающие заводы

Пример нефтеперерабатывающего завода, двух его нефтяных скважин и неиспользованного нефтяного источника к востоку от него.

Чтобы игрок мог получить любое количество нефти — поверхность Нефтяные источники нужно будет использовать в первую очередь. Обычно они встречаются небольшими скоплениями на острове. В противном случае, легендарная позиция профсоюза Jörg von Malching может дать нефть как экстра добро со всех горных шахт и карьеров.

Нефтяные источники должны находиться в радиусе действия нефтеперерабатывающего завода, чтобы производить масло.Нефтеперерабатывающие заводы — это тяжелые заводы, поэтому они загрязняют окружающую среду. На самом деле это самые загрязняющие окружающую среду здания в игре, каждое из которых снижает привлекательность на -20. Этот отрицательный бонус учитывается на вкладке «Загрязнение», что напрямую влияет на счастье жителей от загрязнения. Недовольства от загрязнения можно избежать, только уменьшая загрязнение: повышение привлекательности в других разделах в этом смысле не дает никакого эффекта.

Подобно животноводческим фермам, нефтеперерабатывающий завод имеет радиус действия, в котором можно размещать небольшие постройки.Для нефтеперерабатывающего завода эти небольшие сооружения представляют собой нефтяные скважины размером 3×3, которые можно размещать только на нефтяных месторождениях. За каждую успешно размещенную нефтяную скважину управляющий нефтеперерабатывающий завод будет производить 4 нефти каждую минуту. Нет явного ограничения на количество нефтяных скважин, которые может поддерживать один нефтеперерабатывающий завод, но, поскольку кластеры нефтяных источников несколько рассредоточены, большинство нефтеперерабатывающих заводов могут разместить только примерно полдюжины нефтяных источников в пределах своего рабочего радиуса. Чем больше нефтяных скважин добавлено к одному нефтеперерабатывающему заводу, тем выше производительность и, следовательно, вероятность возникновения пожаров и взрывов.

Научно-исследовательский институт, добавленный вместе с DLC Land of Lions, дает возможность перемещать месторождения нефти в пределах одного острова. Требуется разрешение на исследования: каждое разрешение позволяет один раз переместить один масляный источник. Эта функция позволяет нефтеперерабатывающим заводам охватывать еще больше источников, повышая производительность и вероятность несчастных случаев. Однако инциденты не могут происходить на нежилых островах без пристани.

Как правило, игрок может найти интересный компромисс между двумя философиями.

• Игрок размещает больше нефтеперерабатывающих заводов, каждый из которых имеет меньше нефтяных скважин. Без использования дополнительных предметов это значительно снижает вероятность опасных происшествий, вплоть до того, что близлежащие пожарные депо могут полностью исключить взрывы и пожары. Только 3 нефтяные скважины на нефтеперерабатывающий завод, при этом нефтеперерабатывающий завод окружен 2-3 пожарными станциями, сделают нефтеперерабатывающий завод невосприимчивым к пожару и взрыву. Однако загрязнение резко возрастет с таким количеством нефтеперерабатывающих заводов, люди будут недовольны, а эта система менее эффективна в пространстве и более дорога в обслуживании.Это можно компенсировать, используя всего несколько нефтеперерабатывающих заводов на острове и имея больше островов для доступа. Такой способ позволяет снизить вероятность инцидентов за счет более высоких затрат на техническое обслуживание, загрязнения и несчастных случаев.
• Игрок размещает минимальное количество нефтеперерабатывающих заводов, каждый из которых содержит максимальное количество нефтяных скважин. Это дешевле и требует меньше места, но игрок может рассчитывать на восстановление своих нефтеперерабатывающих заводов с частыми пожарами и взрывами, которые наносят им ущерб. Это наиболее эффективный способ, обеспечивающий большую производительность за счет большего количества инцидентов, требующий от игрока большего внимания к добыче нефти.

Нефтяные скважины и их нефтеперерабатывающий завод не должны соединяться друг с другом автомобильным или железнодорожным транспортом. Самому нефтеперерабатывающему заводу также не нужно подключаться к складам игрока или более крупной транспортной системе — кроме как по железной дороге — но, поскольку они подвержены авариям, разумно построить дорогу, по которой к ним смогут добраться службы пожарных депо. Когда инцидент все-таки произойдет, от последствий пострадает только нефтеперерабатывающий завод, а не нефтяные скважины.

Нефтеперерабатывающий завод в Новом Свете.

В районе Старого Света скопления Нефтяных источников встречаются редко и обычно встречаются только на больших островах, на которых игроки начинают игру (или рядом с ними) в начале игры. В районе Нового Света эти нефтяные скопления встречаются гораздо чаще.

Для облегчения старта рекомендуется построить свои первые дома инженеров на том же острове, где находятся Нефтяные источники. (см. пояснения в разделе «Нефтяная гавань, хранение и отгрузка» )

Нефтеперерабатывающий завод на противоположных сторонах конструкции имеет отверстия, облегчающие соединение с вашей железнодорожной сетью .Это соединение должно быть выполнено, чтобы перерабатывающий завод мог отправлять свою продукцию на последующие этапы в системе.

Железнодорожная сеть

На изображении этого здания видны проемы, к которым может подключаться железнодорожная сеть.

Нефть, которую производит нефтеперерабатывающий завод, должна быть доставлена ​​еще в несколько зданий в Нефтяной системе. Это должно быть сделано на поезде, и для облегчения этого транспорта все задействованные здания имеют железнодорожные проемы сбоку от своей конструкции для соединения с большей железнодорожной сетью между ними.

При правильном подключении Поезда отправляются по железной дороге для переправки нефти между различными пунктами назначения в сети.

По существу, Железнодорожная сеть должна соединить 3 разных здания в пределах одной железнодорожной сети, чтобы эта сеть была полной. Это Нефтяная гавань, Нефтяная электростанция и ранее упомянутый нефтеперерабатывающий завод.

Железные дороги

Железные дороги работают так же, как дороги.Они образуют свою собственную непрерывную последовательность эксклюзивных плиток железной дороги, их можно перетаскивать, чтобы сформировать маршрут, и для их строительства требуются ресурсы в виде стали и древесины. Однако там, где дороги автоматически сливаются с соседними дорогами, железные дороги размещаются и ориентируются по направлению. Например: два отрезка дороги, расположенные рядом друг с другом, объединятся, чтобы создать то, что функционально является дорогой шириной в две плитки, тогда как размещение двух отрезков железнодорожных путей рядом друг с другом не будет и будет функционировать как отдельные пути.Чтобы участки железной дороги пересекались или соединялись с другими, игроку нужно будет активно перетаскивать железную дорогу туда, где она должна быть ориентирована, и в то место, где она должна пересечься или соединиться.

Железные дороги могут пересекать дороги, но только под прямым углом, под углом 90 градусов. Железные дороги нельзя накладывать на дороги по всей длине дороги и в том же направлении. За исключением кроссоверов, они должны существовать отдельно.

Изображение двух дорог, ведущих от электростанции.Влияние электростанции окрашивает эти дороги в зеленый цвет, что указывает на эффективный диапазон действия электростанции.

Электростанции — последнее здание, которое также необходимо подключить к сети, обычно строятся в центре плотно застроенных городов и промышленных районов. Это означает, что игрокам нужно будет обдумать и спланировать, как их железные дороги должны пройти через беспорядок зданий и добраться до электростанции внутри.

Поезда

Один из игровых поездов.

В отличие от кораблей, игроку не нужно строить или обслуживать поезда. Они происходят из Нефтяной гавани, где доступно ограниченное количество.

Поезда имеют практически неограниченный радиус действия в пределах острова, при условии, что они могут добраться до пункта назначения, пересекая непрерывный участок железнодорожной сети. Они могут проехать через здание, если оба входа в него связаны с железнодорожной сетью. В остальном они работают так же, как и любая другая автомобильная доставка грузов: требуется время, чтобы собрать нефть, скопившуюся внутри структуры каждого пункта назначения, и переправить ее по железнодорожной сети.

Поезда будут безопасно игнорировать дорожное движение всякий раз, когда их железная дорога пересекает дорогу. Если один из ваших грузовых транспортных средств окажется на дороге, где вот-вот проедет поезд, поезд просто проедет без происшествий.

Однако поезда не игнорируют друг друга и избегают столкновения (хотя связанная с этим авария не представлена ​​в игре). Передвижение по железнодорожным путям одинаковой длины в одном направлении допустимо. Несколько поездов могут присутствовать в структуре одного и того же пункта назначения (внутри нефтеперерабатывающего завода, нефтяной гавани или электростанции), но они не начнут свое путешествие наружу, если они не смогут пройти по непрерывному маршруту через железнодорожную сеть, что позволит избежать столкновения.Как только их путешествие началось, поезда не останавливаются, хотя они готовы рассчитать время начала своего путешествия, чтобы избежать других поездов (см. рисунок и объяснение примера ниже).

Здесь изображена часть железнодорожной сети, где только мост соединяет восток с западом. Если поезд А начал свое путешествие на дальнем западе с намерением пересечь мост с запада на восток примерно за 2 минуты, то поезду Б, находящемуся в ангаре на ближнем востоке, по-прежнему разрешено отправиться в путь. пересечь мост с востока на запад, если это возможно в течение следующих 30 секунд, и сменить путь за ним, чтобы избежать поезда А.Поезда рассчитывают время своего путешествия.

Разделение вашей сети на различные сегменты железных дорог, чтобы поезда могли избегать друг друга, переключая пути, создавая параллельные железнодорожные пути, используя все входы в здание, соединяя их в петлю и делая сеть кольцевой, — все это помогает облегчить возможные проблемы с заторами поездов.

Одним из способов контроля заторов на поездах является выбор Нефтяной гавани, на которой перегруженные пути окрашены в красный цвет.

На фото выше два примера железнодорожной сети.К востоку от примеров находится нефтеперерабатывающий завод, а к западу от примеров — нефтяная гавань. Посередине электростанция. На картинке слева мигающий красный символ над электростанцией означает, что поезд хочет отправиться в путь, но не может, так как единственный железнодорожный путь, ведущий с востока на запад, уже закрыт. занят поездом. Это пример перегрузки из-за плохой компоновки. На картинке справа ситуация была улучшена за счет использования обоих входов электростанции, образующих петлю с главной железнодорожной артерией.Эта главная железнодорожная артерия также получила дополнительный железнодорожный путь, идущий параллельно первому по всей системе. Вдобавок ко всему, соединение между петлей электростанции и главной железнодорожной артерией разделило железные дороги на множество различных сегментов, что позволяет поездам избегать друг друга, меняя пути.

Нефть Порт, хранение и отгрузка

Нефтяная гавань, занимающаяся разгрузкой нефти с нефтяного танкера, прибывающего в порт, и отправкой партий нефти во внутренние районы острова поездом.

Нефтяные гавани — центральный компонент системы доставки нефти в Anno 1800. Игроки могут построить только одну Нефтяную гавань на острове, и именно из этой структуры отправляются поезда сети железных дорог. Его улучшение увеличит количество доступных поездов с минимум 3 до максимум 5 (7, если включена функция «Яркий урожай»), а также увеличит количество нефти, хранящейся внутри здания.

В то время как нефтеперерабатывающие заводы и электростанции имеют два входа для подключения к железнодорожной сети, Нефтяная гавань имеет только один.Желательно разделить его на два разных пути как можно ближе к гавани.

Стоит повторить, что нефть, произведенная нефтеперерабатывающим заводом, должна сначала прибыть в нефтяную гавань, прежде чем ее можно будет отправить на нефтяную электростанцию. Игрок может предположить, что гавань дополнительно перерабатывает нефть нефтеперерабатывающего завода во что-то, что может быть чисто сожжено электростанцией, или что нефтяная гавань упаковывает ее таким образом, чтобы она могла быть получена и легко обработана.

Нефтяные гавани также облегчают доставку нефти в другие нефтяные гавани на других островах с помощью нефтяных танкеров.Только эти суда могут брать на борт нефть (и ничего больше), и у них есть свои уникальные торговые пути, доступные в меню «Торговые пути», как только первые инженеры войдут в города игрока.

Помимо доставки, Нефтяная Гавань также может хранить нефть. Модернизация здания увеличит его собственную вместимость хранилища, и это хранилище можно дополнительно увеличить, построив дополнительные сооружения для хранения нефти. Для нефтехранилищ требуется свободная гавань, но эта территория не обязательно должна совпадать с той, на которой была построена нефтяная гавань.

Обратите внимание, что сами нефтяные танкеры создаются инженерами игрока из компонентов, которые сами требуют электричества. Это означает, что прежде чем нефть можно будет отправить куда-либо еще, игрок должен либо купить нефтяной танкер в гавани NPC, либо на острове сначала должно существовать электричество, способное создать нефтяной танкер и все его компоненты благодаря труду большого Рабочая сила инженеров. Вот почему игрокам рекомендуется уже инвестировать в остров, где доступны Нефтяные источники (обычно стартовые острова), и создать там свои первые резиденции инженеров и большую часть своей промышленности.Игроки, которые этого не делают, должны сначала создать систему пригородных пирсов, чтобы переправлять инженеров на остров с нефтью, и развивать ее с нуля с помощью обширной промышленности, необходимой для производства нефтяных танкеров.

Нефтяная электростанция

Нефтяная электростанция без железнодорожного сообщения.

Главным благотворителем всей Системы транспортировки нефти является Нефтяная электростанция, представляющая собой здание размером 5×5, которое принимает нефть, доставляемую из Нефтяной гавани поездом, и сжигает ее со скоростью 12 единиц в минуту.Это означает, что по крайней мере 3 нефтяные скважины нефтеперерабатывающего завода (производящие со скоростью 4 в минуту) необходимы для питания одной нефтяной электростанции.

Как и нефтеперерабатывающий завод, электростанция имеет отверстия для подключения к железнодорожной сети с обеих сторон своей конструкции.

Стоит отметить, что сама Нефтяная Электростанция не вызывает загрязнения (как бы нелогично это ни звучало). Их можно свободно размещать в переполненных жилых районах без каких-либо недостатков.

Газ

Хотя доставлять, транспортировать и использовать газ гораздо проще, чем нефть, добыча газа представляет собой самую большую проблему.

Преодоление Арктики

Один из особых ледниковых островов Арктики. Высота и бесплодность острова затрудняют развитие.

Чтобы игрок мог получить какое-либо количество газа, необходимо сначала использовать месторождения газа. Однако эти залежи находятся в некоторых из самых сложных мест игры: в Арктике и, в пределах региона, только на четырех особых ледниковых островах к северу от него.

Эти острова бесплодны и возвышаются над океаном на большой высоте, что затрудняет их освоение.Не имея других ресурсов, кроме газа, поселения здесь не могут прокормить себя. Из-за отсутствия гавани игрок также не может строить торговые посты и пригородные причалы, чтобы импортировать рабочую силу для работы на газовых шахтах или товары, чтобы сделать жизнь здесь возможной с помощью обычных средств.

Решение приходит в виде дирижаблей и небесных торговых постов, которые вместе создают воздушные торговые маршруты.

Парадокс этого решения заключается в том, что игрокам понадобится газ, чтобы построить первые дирижабли, чтобы сделать возможной добычу газа, но, следуя сюжетной линии региона, Старый Нейт предоставит игроку достаточно газа, чтобы построить свой первый дирижабль, чтобы начать этот цикл для первый раз.Сами дирижабли нельзя уничтожить, но если игрок добровольно уничтожит их все, Старый Нейт всегда подарит достаточно газа для постройки одного дирижабля.

Четыре ледниковых острова, на которых обнаружены месторождения газа, всегда имеют одинаковую форму, расположение и доступность газа (независимо от настроек семян и изобилия). Это 13 месторождений газа на каждый остров, всего 52 месторождения газа, доступных в любой игре Anno 1800.

Газовые шахты

Изображение того, как добывается газ.Центральное, более крупное здание на картине — Газовая шахта. Над ним были построены два газовых насоса, каждый из которых обеспечивает газовую шахту производительностью 0,22 газа в минуту, всего 0,44. Ниже газовой шахты осталось неиспользованным одно месторождение.

Во-первых, рядом с газовыми месторождениями необходимо построить газовый насос. Арктические острова не имеют рейтинга привлекательности, поэтому газовые насосы не могут вызывать загрязнения. Подобно овечьей ферме, газовый насос имеет рабочую зону, в которой можно размещать небольшие конструкции.Для нефтеперерабатывающего завода эти небольшие конструкции представляют собой газовые насосы, которые можно разместить только на газовых месторождениях.

За каждый успешно установленный газовый насос правящая газовая шахта будет производить 0,22 газа каждую минуту. Нет явного ограничения на количество газовых насосов, которые может поддерживать одна газовая шахта, но, поскольку скопления газовых месторождений несколько рассредоточены, большинство газовых шахт могут вместить только 3-4 газовых насоса в пределах своего рабочего радиуса.

Те же проблемы безопасности, что и на нефтеперерабатывающих заводах, подходят и для газовой шахты.Больше газовых насосов повышает производительность газовой шахты, увеличивая вероятность инцидентов. Однако, поскольку гораздо меньше месторождений газа вписывается в диапазон газовой шахты, это не так важно.

Газовые насосы и газовая шахта не должны соединяться друг с другом дорогами. Главное здание должно быть подключено к складу игрока, чтобы доставлять произведенный газ на пост Sky Trading. Поскольку газовые шахты подвержены авариям, было бы разумно добавить близлежащие станции рейнджеров. Когда инцидент действительно произойдет, последствия пострадают только газовая шахта, а не газовые насосы.

Транспорт газа

Использование газового электричества в Старом Свете действительно так же просто, как газовая электростанция, склад и участок дороги. Это устраняет необходимость в системе железнодорожных путей или нефтяной гавани.

В отличие от нефти, для которой требуется отдельная система доставки по железнодорожной сети, транспортировать газ так же просто, как и любой другой груз. Газовые шахты выпускают газ в виде канистр, и их просто нужно доставить из газовой шахты по дороге на склад или торговый пост на том же острове.Оказавшись там, торговый маршрут к другим островам может быть формализован через меню торговли, и дирижабли, способные преодолеть высотный барьер ледникового острова, могут забрать и доставить газ в другое место, а также доставить товары, необходимые для выживания ледникового поселения. Целями дирижабля могут быть обычные наземные торговые посты. Это означает, что газ может быть передан обычным торговым кораблям, которые везут канистры обратно в Старый Свет, или самим дирижаблям для перевозки по регионам, на что они способны.

Чтобы использовать добытый газ для производства электроэнергии, газовые канистры просто должны прибыть на торговый пост Старого Света, где они сразу же становятся доступными для всех остальных складов на острове. Если один из этих складов находится рядом с газовой электростанцией, канистры с газом доставляются на электростанцию ​​автомобильным транспортом.

Все это говорит о том, что газ полностью устраняет необходимость в некоторых структурах, имеющихся в нефтяной системе, таких как нефтяная гавань, нефтехранилище и железнодорожные пути.Единственное необходимое дополнение к газовой электростанции посреди плотной застройки или промышленного района — это склад.

Газовая электростанция

С помощью газа можно сделать две вещи. Часть его может быть использована для строительства дирижаблей, но конечным благотворителем является газовая электростанция, представляющая собой здание 6×5, которое продолжает сжигать доставленный газ со скоростью 1,33 в минуту. Это означает, что для питания одной газовой электростанции необходимо как минимум 6 насосов газовой шахты.Поскольку газовые месторождения располагаются группами по 3 или 4, для эксплуатации не менее 6 газовых шахт потребуются две газовые шахты.

Как и нефтяная электростанция, газовая электростанция не вызывает загрязнения или каких-либо негативных последствий, даже если она расположена в жилых районах.

Электрификация зданий

Эффект электростанции, электрифицирующей город в Anno 1800. По улицам проходят электрические столбы, фонарные столбы освещают тротуары, а новомодные автомобили делают улицы небезопасными на скорости 16 км/ч.

Электростанция потребляет либо газ, либо нефть, но, в отличие от любого другого производственного здания в игре, не производит электричество как единицу груза, которую можно перевозить и хранить на складе, а затем потреблять в любом месте на острове. Вместо этого — как и в реальных электростанциях 19-го века — электричество, вырабатываемое электростанцией, исходит от электростанции, электрифицируя улицы вокруг ее конструкции до ограниченного диапазона, точно так же, как общественные здания в игре распространяют свое влияние через дорожную сеть.

Диапазон силовых установок

Электростанция начинает с электрификации первой улицы, непосредственно прилегающей к ней, по горизонтали или вертикали, но не по диагонали. Затем его влияние распространяется по любой длине параллельных дорог.

• Для нефтяных электростанций максимальная протяженность этого диапазона составляет 49 кирпичных дорожных плиток.
• Для газовых электростанций максимальная протяженность этого диапазона составляет 59 кирпичных дорожных клеток.

Опять же, необходимо принять во внимание, что железные дороги, пересекающие дорогу, могут уменьшить этот диапазон.Любое здание, которое касается тайла электрифицированной дороги, считается имеющим электричество.

Как и большинство зданий влияния, электростанцию ​​можно выбрать, чтобы она отображала свой радиус действия на близлежащих дорогах зеленым цветом, но электростанция также указывает свой радиус действия, придавая затронутым улицам уникальные визуальные эффекты. В пределах досягаемости электростанции вдоль улиц выстроятся столбы с силовыми кабелями, и начнут появляться примитивные моторизованные транспортные средства.

Влияние Электростанции абсолютно и, в отличие от Общественных Зданий, не имеет градаций.Улицы и здания либо полностью электрифицированы, находясь в пределах досягаемости станции, либо нет.

Радиус действия электростанций также можно расширить, воспользовавшись политикой городской паутины, а также пассивным бонусом отдела благосостояния: сама электростанция должна находиться в радиусе действия дворца или местного департамента, чтобы эффекты были применяемый. Максимальный бонус к дальности, который может получить Дворец с максимальным уровнем престижа, составляет +60 (пассивный бонус) +15 (Политика городской паутины), таким образом, диапазоны могут увеличиваться до 124 (Нефтяная электростанция) и 134 (Газовая электростанция). Электростанция).

Информационная вкладка дома инженера, показывающая базовую потребность в электричестве как единственную неудовлетворенную.

Получатели электроэнергии

Только некоторые здания получают электричество.

Жилые дома Инженеров и Инвесторов показывают свою способность получать прибыль от электричества, указывая потребность в нем на информационной вкладке. (На фото справа)

Как только игрок получит своих первых инженеров, производственные здания также покажут, смогут ли они получить прибыль от подключения к вашей энергосистеме.Это двумя способами (также на фото ниже):

• Информационная панель некоторых производственных зданий станет более сложной, и под центральным зубцом панели появится небольшая шкала, которая определяет число производительности здания. Если маленький датчик показывает, здание может быть электрифицировано, при этом стрелка датчика будет качаться вправо, в сторону синей зоны датчика.
• Игра начнет указывать, улучшаются ли здания с помощью электричества или требуется ли им электричество для работы, в виде нового предложения в игровом меню зданий.

Здесь показаны два способа, с помощью которых Anno 1800 сообщит, может ли здание питаться от электричества, как только игрок разблокирует инженеров. Слева: в меню строительства будет указано электричество вместе со стоимостью строительства. Справа: Существующие здания, которые могут получать выгоду от электричества, развивают свою информационную панель, чтобы содержать датчик на символе молнии, показывающий, может ли здание быть запитано и подключено ли оно в настоящее время.

До того, как ваши первые инженеры раскроют эту информацию, многие другие производственные здания более низкого уровня также могут получать выгоду от электричества. Хорошее эмпирическое правило, чтобы заранее предсказать, какие здания выиграют (кроме просмотра этой викии), заключается в следующем: все производственные здания, укомплектованные рабочими и выше в социальном классе, могут использовать электричество. Производственные здания, в которых работают Фермеры, могут использовать электричество только тогда, когда они не являются первыми в своей производственной цепочке.

В качестве примера: Картофельная ферма, на которой работают фермеры, является первым зданием в сети Schnapps.Он не может получать электричество. Завод по производству шнапса, на котором работают фермеры, не первый в цепочке и может получать электричество.

Преимущества электричества

Промышленная эффективность и затраты на техническое обслуживание

Помимо того, что это основная потребность в инженерах и инвесторах, а иногда и для того, чтобы определенные здания даже функционировали, наиболее важным аспектом электрификации вашей отрасли является увеличение производства. Каждое производственное здание, которое может извлекать выгоду из электричества и получает его, удваивает свою пропускную способность.Независимо от других факторов, электричество повышает производительность со 100% до 200%.

Например: Фабрика швейных машин обычно превращает 2 пиломатериала 2 стали в 2 швейные машины в минуту при стоимости обслуживания -500 . При питании от электричества он будет превращать 4 пиломатериала и 4 стали в 4 швейные машины в минуту при стоимости обслуживания -500 .

Огромная выгода от этого заключается в экономии за счет масштаба. Электричество не поможет, если 2 швейные машины в минуту — это все, что нужно игроку для обслуживания 4200 ремесленников, 2800 инженеров или любой их комбинации.Однако в тот момент, когда вторая фабрика швейных машин должна обслуживать больше, можно сэкономить 500 монет в минуту, электрифицируя вместо этого первую фабрику.

Поскольку многие из более совершенных производственных цепочек заканчиваются дорогостоящими заводами, обслуживание которых обходится дорого, но которые легко вписываются в диапазон одной электростанции, когда требуется несколько, можно сэкономить несколько тысяч монет, сделав одноразовый инвестиции в электрическую систему, долгосрочные затраты на обслуживание которой бледнеют по сравнению с необходимостью эксплуатировать больше заводов, чем это необходимо.

Не считая единовременных расходов на материалы и часть инфраструктуры, необходимой для поддержки операций, действующая нефтяная электростанция с нефтяными источниками, доступная на том же острове, не должна стоить более -750 монет в минуту для работы.

К сожалению, этого нельзя сказать о работающей газовой электростанции. Поскольку газ необходимо добывать трудным путем, затраты могут быстро составить -4800 монет в минуту для минимальной работы, даже если не учитывать инфраструктуру, необходимую для поддержки операций.Поэтому рекомендуется использовать силу газа только тогда, когда у империи игрока есть деньги, которые можно сжечь.

Тем не менее, для некоторых производственных цепочек и в зависимости от настроек дохода в игре электричество практически необходимо для получения прибыли.

Здания, требующие электричества

Некоторые производственные цепочки уровня инженера и инвестора требуют электричества даже для функционирования. Без электричества эти здания и их цепи вообще не будут работать. К ним относятся:

Эти здания также получат прирост производства на 200% благодаря электрификации.Однако, поскольку им нужно электричество, чтобы вообще функционировать, Anno 1800 считает, что скорость производства на уровне 200% является «нормальной».

Например: на более раннем изображении меню строительства в игре указано, что бетонные заводы производят 1 единицу бетона в минуту и ​​что их можно улучшить с помощью электричества. Улучшение с помощью электричества предполагает удвоение производительности, поэтому игрок может предположить, что электрифицированный бетонный завод будет производить 2 бетона в минуту. В игре также говорится, что велосипедная фабрика производит 4 велосипеда в минуту (по одному каждые 15 секунд), но, поскольку велосипедной фабрике в первую очередь НУЖНО электричество для работы, 4 велосипеда в минуту — это ее производственная скорость «как обычно» с бонусом Электричество уже учтено в этом числе.Он не станет выше из-за того, что он электрифицирован.

Эволюция грузового транспорта

Больше, чем электричество. Успешная эксплуатация любой электростанции также подразумевает доступность ископаемого топлива. По этой причине электростанция будет стимулировать моторизацию и раннюю автоматизацию в зоне своего влияния. Одним из косметических признаков этого является появление первых автомобилей в жилых районах игрока. Хотя это просто предметы тщеславия для высшего класса, более важным результатом этого прогресса являются электрифицированные промышленные районы игроков.

Любое производственное здание, находящееся под влиянием электричества, заменит устаревшие конные повозки на ранние модели грузовиков. Эти новые грузовые перевозки оказывают существенное влияние на поток грузов.

Здесь изображен склад, расположенный между двумя промышленными районами. Фабрики в районе к западу от складов электрифицированы электростанцией, о чем свидетельствуют столбы на дороге. Фабрики в восточном районе не электрифицированы электростанцией.В правом нижнем углу склада из неэлектрифицированного района остановилась конная повозка, чтобы выгрузить свой груз. В нижний левый угол склада прибывает моторизованный грузовик из электрифицированного района, чтобы сделать то же самое. Разница между этими двумя видами транспорта заключается в том, электрифицирована ли связанная с ними фабрика.

Моторизованные грузовики передвигаются в два раза быстрее конной повозки и в десять раз быстрее разгружают и забирают груз. В то время как повозке, запряженной лошадьми, требуется примерно 8 секунд, чтобы проехать между производственным зданием и складом на расстоянии 3 клеток друг от друга по прямой дороге, моторизованному грузовику требуется 4 секунды, чтобы сделать то же самое.Если конной повозке требуется примерно 20 секунд, чтобы разгрузить груз производственного здания на местном складе, то моторизованному грузовику требуется 2 секунды.

Очереди перед загруженными складами, пытающимися обслужить переизбыток конных повозок, могут быть быстро уменьшены за счет электрификации близлежащих производств. Моторизованные грузовики прибывают и уезжают так быстро, что едва ли можно образовать очередь, и игроку потребуется гораздо меньше складов для поддержки загруженных промышленных районов. Это оставляет больше места для размещения производственных мощностей вокруг электростанций.

Опасность поражения электрическим током

С увеличением производительности в электрифицированных производственных зданиях увеличивается вероятность возникновения пожаров и взрывов. Поэтому важно тщательно охранять электрифицированный промышленный район с помощью пожарных частей, чтобы снизить риск возникновения инцидентов и подавить их в момент их возникновения.

Нефть и газ

Итак, какой источник энергии должен использовать игрок для электрификации своих городов?

Несмотря на то, что добывать энергию на газе труднее, у нее есть большое преимущество: ее проще использовать в Старом Свете для производства электроэнергии.Никакой сложной системы железных дорог или нефтяных гаваней не требуется — только склад рядом с газовой электростанцией. Разброс влияния газовой электростанции также больше: 59 кирпичных дорожных клеток по сравнению с 49 у нефтяной электростанции. те, кто хочет максимально эффективно использовать пространство на острове.

С другой стороны, у газа есть и определенные недостатки. В игре доступно только 52 месторождения газа, независимо от настроек или начального числа.Каждая из них производит всего 0,22 газа в минуту, а газовая электростанция потребляет 1,33 газа в минуту, поэтому только 8 газовых электростанций могут поддерживаться 52 месторождениями нефорсированного газа. Тем не менее, использование предметов Arctic Lodge и использование обрезки для разработки газовых шахт может обеспечить поддержку до 17 газовых шахт. Для особенно большой империи у игрока не будет другого выбора, кроме как использовать оба и тщательно выбирать, на каких островах разместить свои газовые электростанции. Тем временем нефтяные электростанции имеют доступ к достаточному количеству месторождений нефти Нового Света, чтобы позволить себе несколько десятков из них.

Электроэнергия на газе более неэффективна и дорога, поэтому не рекомендуется, если у компании игрока не осталось лишних денег. Игроку требуется вдвое больше газовых шахт по сравнению с нефтеперерабатывающими заводами при питании соответствующей электростанции. Кроме того, обслуживание всего, что связано с газом, от дирижабля, шахты и самой газовой электростанции, по сравнению с нефтяным танкером, нефтеперерабатывающим заводом и нефтеэлектростанцией, стоит почти в три раза дороже. Газовые электростанции также требуют более чем в 1,5 раза больше инженерной рабочей силы, необходимой для нефтяных электростанций.

Правила и требования по отступлению в Калифорнии-InnoDez

Введение 

Планируете ли вы построить магазин, дом или любую другую постройку в Калифорнии? Что ж, если да, вы должны знать, что вы можете построить его на дороге или улице.

Почему? Потому что в каждом штате есть определенные правила для этого. Эти правила определяют, как далеко ваша структура должна быть от соседних владений/улицы. Это также относится к задней и боковой части. На самом деле, это расстояние известно как «неудача»! Просто посмотрите на любой архитектурный проект в Калифорнии, и вы это заметите.

Местные органы власти применяют ограничения для создания «запретных для строительства зон» на участке. Еще одним преимуществом неудач является то, что они сдерживают вредные операции и трафик.

Что такое неудача?

Это наименьшее расстояние от границы участка, которое следует соблюдать при строительстве строений. Это расстояние также относится к улицам, дорогам, рекам, поймам или берегам. Они устанавливают точное расстояние от конкретной точки. Скажем, как соседняя структура / линия собственности.Строительство строения в этой области является незаконным.

Значимость неудач 

Основная цель неудач – предотвратить скопление владельцев в своих районах. Это гарантирует, что собственность не закрывает обзор соседям. Они также гарантируют, что каждое имущество в этом районе имеет достаточный доступ к свету и вентиляции.

Местные органы власти устанавливают препятствия с помощью строительных норм, постановлений и ограничений по зонированию. Они создают эти правила для целей государственной политики, таких как конфиденциальность, безопасность и защита окружающей среды.Кроме того, отступы помогают сохранить водно-болотные угодья и способствуют безопасной прокладке трубопроводов. Застройщики района или архитектор также могут установить линии отступов, чтобы обеспечить единообразие внешнего вида.

Правила отступления 

Это законы о собственности, которые регулируют границы и границы собственности. Регулирование этих расстояний подпадает под законы и ограничения зонирования. Правила отступления также применяются к коммерческим зданиям. Особенно минимальное расстояние между конструкцией и дорогой для обеспечения безопасности.

Эти правила могут оказать существенное влияние на ваши права как собственника. Особенно, когда вы хотите изменить существующие структуры или обустроить землю. Они также имеют тенденцию влиять на стоимость недвижимости. Например, если ограничения на землю строгие, ее стоимость может снизиться.

В некоторых случаях местное правительство может разрешить вам строить перед линией отката. Например, если неудачи мешают вашему строительству, вы можете обратиться в местное самоуправление. Для этого вам понадобится дисперсия.Это специальное разрешение позволяет вам отходить от требований правил зонирования. Тем не менее, вы получите дисперсию только в случае серьезных трудностей.

Размер неудач в Калифорнии

Как мы уже говорили ранее, местные органы власти определяют размеры неудач. Эти размеры будут соответствовать классификации вашей земли по району зонирования. Помните, район зонирования также определяет, что вы можете делать на своей территории.

Измерение отступа должно выполняться под прямым углом от ближайшей точки границы участка до ближайшей точки здания.Что делать, если участок угловой и нестандартной формы? Простой! Сотрудник по зонированию определит положение боковой, задней и передней границы участка.

Требования к отступам 

Относится к минимальному размеру, а также к стандартам, регулирующим использование отступов. Требования к отступам предусматривают открытое пространство вокруг зданий для;

• Троведие Безопасность и видимость
• Доступ к и вокруг Конструкции
• Прямой солнечный свет и вентиляция
• Космос для отдыха, конфиденциальности и ландшафта
• Отделение противоречивых земель использует

Установки от жилых домов

Минимальное расстояние от передней линии собственности должно быть 35 футов.Тем не менее, это может варьироваться, если на карте зонирования указано больше. Для старых районов могут быть некоторые исключения.

Минимальное расстояние от задней и боковой границ собственности должно составлять 10 футов и 3 фута от любого сервитута. Для участков шириной 50 футов и менее расстояние от боковых границ собственности будет составлять 5 футов.

Настилы/дополнения 

• Уступы границ собственности должны применяться к настилам и надстройкам, как описано в жилых домах.
• Расстояние от септического поля и резервуара до границы участка должно составлять 10 футов и 5 футов соответственно.

Вспомогательные постройки (отдельные гаражи, амбары или навесы)

• В жилом доме не должно быть более 2 отдельно стоящих дополнительных построек 
• Ни одна отдельно стоящая вспомогательная постройка не должна превышать общую площадь 900 кв. футов для участков площадью от 2 соток и менее.
• На участках площадью от 2 до 5 акров никакая отдельно стоящая пристройка не должна превышать общую площадь 1800 кв.ft.
• Вспомогательные строения не должны находиться на территории до строительства основного здания.

Отступы для вспомогательных конструкций 

• Минимальное расстояние от передней границы участка должно составлять 35 футов. Это может варьироваться только в том случае, если на карте зонирования указано большее значение.
• Минимальное расстояние от задней и боковой границ собственности должно составлять 10 футов и 3 фута от любого сервитута. Для участков шириной 50 футов и менее расстояние от боковых границ собственности будет составлять 5 футов.
• Если вспомогательная конструкция находится на расстоянии более 75 футов от передней линии, расстояние между задней и боковой линией должно составлять 3 фута.
• Сараи для животных должны находиться на расстоянии не менее 100 футов от соседних домов.

Плавательные бассейны 

• Уступы границ участка применяются, как описано в дополнительных конструкциях 
• Наименьшее расстояние от септического поля и резервуара до бассейнов должно составлять 25 футов и 10 футов. 25 футов для подземного бассейна и 10 футов для надземного бассейна.
• В каждом доме с бассейном должно быть достаточно ограждений вокруг бассейна. Корпус должен иметь высоту не менее 4 футов и запирающиеся ворота.
• Если борта наземного бассейна превышают 4 фута в высоту, ограждение не требуется. Однако в бассейне должна быть складная лестница.

Заборы 

Для строительства забора для частной жизни потребуется разрешение на строительство. Стоит отметить, что забор конфиденциальности относится к тому, через что не могут видеть прохожие.Таким образом, строительство заборов из разрезных рельсов и цепей не требует разрешений на строительство.

Вдоль границы участка можно построить забор лицевой стороной в любом направлении. Кроме того, заборы не имеют ограничения по высоте.

Заборы: Постановление о зонировании 

Владельцы не должны устанавливать, возводить или обслуживать электрические заборы или заборы с колючей проволокой или шипами. Особенно в пределах жилого дома.

Заключение 

В общем, каждый потенциальный покупатель должен знать о положениях о возврате.Особенно, если есть какой-то участок земли перед его покупкой. Эта информация пригодится вам в ваших будущих планах развития. Неудачи остаются в силе до тех пор, пока их не изменит специальное действие местного правительства или закон.

Кроме того, обратите внимание, что нарушение этих правил может повлечь за собой судебные разбирательства/штрафы. Вы также можете получить приказ о сносе несоответствующих построек.

Будущее железных дорог – анализ

Будущее железной дороги будет определяться тем, как она будет реагировать как на растущий спрос на перевозки, так и на растущее давление со стороны конкурирующих видов транспорта.

Рост доходов и населения в развивающихся странах и странах с переходной экономикой, где города растут в геометрической прогрессии, должен привести к высокому спросу на более эффективный, быстрый и экологически чистый транспорт, но потребность в скорости и гибкости, как правило, благоприятствует владению автомобилями и воздушным транспортом. путешествовать.

Рост доходов также стимулирует рост спроса на грузоперевозки, где более высокие доходы привели к резкому увеличению спроса на быструю доставку более дорогих и легких товаров. Железнодорожный сектор имеет важные преимущества, которые можно использовать в конкурентной борьбе за бизнес, но это потребует дополнительных стратегических инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, дальнейших усилий по повышению коммерческой конкурентоспособности и технологических инноваций.

Будущее железных дорог описывает в базовом сценарии прогнозы развития железнодорожной системы и ее потребностей в энергии до 2050 года на основе объявленных политик, правил и проектов.

Более амбициозный  Сценарий высокой железной дороги  основан на трех основных столпах: минимизация затрат на пассажиро-километр или тонно-километр перемещения, максимизация доходов от железнодорожных систем и обеспечение того, чтобы все виды транспорта оплачивали не только использование инфраструктуры. в них нуждаются, но и за неблагоприятное воздействие, которое они вызывают.Этот сценарий показывает, в какой степени может быть достигнут значительный переход пассажиров и грузов на железнодорожный транспорт, подчеркивая экологические и финансовые последствия, а также инструменты политики, которые могут быть задействованы.

Общий спрос на энергию для железнодорожного сектора в 2050 году будет примерно на 42% больше, чем в Базовом сценарии. Тем не менее, несмотря на рост активности, на железнодорожный транспорт по-прежнему будет приходиться лишь 4% от общего спроса на транспортную энергию в 2050 году. В обоих сценариях железнодорожный сектор испытывает сильную электрификацию и, следовательно, диверсификацию источников энергии.