Коэффициент уплотнение щебня: Коэффициент уплотнения щебня

Коэффициент уплотнения щебня: СНИП, ГОСТ в дорожном строительстве и в смете

Щебень, как любой сыпучий материал, состоит из гранул неправильной формы. Именно различная форма зёрен позволяет его массе уплотняться и уменьшаться в объёме.

Процесс уплотнения происходит в двух случаях:

  • при транспортировке материала;
  • при ручной или механизированной трамбовке.

В основе этих операций лежит вибрационное воздействие, в результате которого гранулы разворачиваются и занимают более компактное положение по отношению к другим. При этом общий объём материала уменьшается, а плотность увеличивается. Отношение насыпного объёма щебня к уплотнённому называют коэффициентом уплотнения.

Какой коэффициент уплотнения у щебня?

Степень уплотнения при транспортировке зависит от дорожных условий — интенсивности вибрации кузова или вагона, а также длительности перевозки. Поскольку щебень продают не тоннами, а кубическими метрами, действующий ГОСТ устанавливает для перевозок предельный коэффициент уплотнения щебня, составляющий величину 1,1. Её обычно прописывают в договоре между поставщиком и покупателем.

Как правило, чтобы не было рекламаций, поставщики отгружают насыпной щебень в большем объёме, чем его требуется с учётом уплотнения в дороге с коэффициентом 1,1. Песок в СПб уплотняется лучше, чем щебень, его предельный Ку равен 1,15.

Покупатель, принимая щебень по объёму, может легко проверить, если ли недостача товара. Перемножив объём доставленного и уплотнённого в пути материала на коэффициент 1,1, он вычислит кубатуру отправленного насыпного щебня и сравнит её с оплаченной. Используя описываемый коэффициент и документацию на строительство, владелец строения сможет проконтролировать заказ щебня в объёме, исключающем напрасно оплачиваемые излишки.

Коэффициент уплотнения щебня должен быть заложен в смете любого строительного объекта с тем, чтобы объёмы закупаемого насыпного и уложенного с необходимым уплотнением в строительную конструкцию материалов соответствовали друг другу. В дорожном и гидротехническом строительстве коэффициент уплотнения щебня тщательно контролируется, несмотря на высокую стоимость исследований — ошибки на таких стройках недопустимы.

Как измерить коэффициент уплотнения щебня К

у?

Это можно сделать, изготовив широкую ёмкость, например, размерами 1000х1000х400. Если заполнить её до краёв щебнем, уплотнить его ручной трамбовкой или виброплитой, а затем разделить 400 л (объём насыпного щебня в полном ящике) на измеренный объём материала после трамбовки, то получится коэффициент уплотнения щебня.

На практике пользуются специальной установкой, представляющей цилиндрический контейнер ёмкостью 50 л, оснащённый крышкой с вибропоршнем и установленный на вибростол. Частное от деления двух объёмов исследуемого материала — до и после вибрационного воздействия — даст искомый коэффициент.

При отсутствии данных можно воспользоваться значениями коэффициента уплотнения щебня фракций 40-70 и 70-120, указанные в СНиП 3.06.03-85. Там приводятся величины Ку для щебня прочностью не менее М800 (1,25-1,3) и прочностью М300-М600 (1,3-1,5). Менее прочный щебень трамбуется более плотно, что является следствием его частичного разрушения при больших механо-вибрационных нагрузках.

Особенности уплотнения щебня

Известно, что реальный коэффициент уплотнения щебня может составлять от 1,05 до 1,52. Кроме уже названных, существует ещё несколько факторов, от которых зависит эта величина:

  • степень прочности зёрен — гранит и известняк уплотняются по-разному;
  • наличие в партии зёрен мелкой фракции в большей концентрации, чем допускает норматив — мелкий щебень расклинивает крупный, Ку увеличивается;
  • высота, с какой выполняется засыпка или загрузка;
  • неправильная трамбовка, если её выполняют только по верхнему, а не по всем слоям, включая лежащие ниже;
  • лещадность щебня — кубовидный щебень уплотняется лучше, чем лещадный.

Контроль коэффициента уплотнения щебня — один из эффективных способов технологичного управления стройкой.

Каков коэффициент уплотнения щебня?

Оглавление:
  • Виды щебня и технические характеристики
  • Коэффициент уплотнения: назначение
  • Как определить коэффициент уплотнения?

Щебень это распространенный строительный материал, который получается при помощи дробления горной твердой породы.

Добывается сырье путем проведения взрывных работ во время карьерных разработок. Порода дробится на соответствующие фракции. При этом значение имеет специальный коэффициент уплотнения щебня.

Схема производства щебня.

Гранитный является самым распространенным, так как морозоустойчивость его высокая, а водопоглощение низкое, что так важно для любой строительной конструкции. Истираемость и прочность гранитного щебня соответствует стандартам. Среди основных фракций щебня можно отметить: 5-15 мм, 5-20 мм, 5-40 мм, 20-40 мм, 40-70 мм. Наиболее популярным является щебень фракции 5-20 мм, он может использоваться для ведения различных работ:

  • сооружение фундаментов,
  • изготовление балластных слоев трасс и железнодорожных путей,
  • добавка в строительные смеси.

Уплотнение щебня зависит от многих показателей, в том числе и от его характеристик. Необходимо учитывать:

  1. Средняя плотность составляет 1,4-3 г/см³ (когда высчитывается уплотнение, этот параметр берется одним из основных).
  2. Лещадность определяет уровень плоскости материала.
  3. Весь материал проходит сортировку по фракциям.
  4. Устойчивость к морозам.
  5. Уровень радиоактивности. Для всех работ можно использовать щебень 1-го класса, а вот 2-й класс можно применять только для дорожных.

На основании таких характеристик принимается решение, какой именно материал подходит для определенного типа работ.

Виды щебня и технические характеристики

Фракции щебня.

Щебень для строительства может использоваться различный. Производители предлагаются разные его виды, свойства которых отличаются друг от друга. Сегодня по типу сырья щебень принято разделять на 4 большие группы:

  • гравийный,
  • гранитный,
  • доломитовый, т.е. известняковый,
  • вторичный.

Для изготовления гранитного материала используется соответствующая порода. Это нерудный материал, который получают из твердой породы. Гранит застывшая магма, обладающая большой твердостью, обработка его затруднительная. Щебень данного вида изготавливается согласно ГОСТу 8267-93. Самым популярным является щебень, имеющий фракцию 5/20 мм, так как его можно применять для разнообразных работ, включая изготовление фундаментов, дорог, площадок и прочего.

Гравийный щебень представляет собой строительный сыпучий материал, который получается при дроблении каменистой скалы либо породы в карьерах. Прочность материала не такая высокая, как у гранитного щебня, но зато стоимость его ниже, как и радиационный фон. Сегодня принято различать два типа гравия:

  • дробленая разновидность щебня,
  • гравий речного и морского происхождения.

По фракции гравий классифицируется на 4 большие группы: 3/10, 5/40, 5/20, 20/40 мм. Используется материал для приготовления различных строительных смесей в качестве наполнителя, он считается незаменимым при замешивании бетона, строительстве фундаментов, дорожек.

Физико-механические свойства шлакового щебня.

Известняковый щебень изготавливается из горной осадочной породы. Как понятно из названия, сырьем выступает известняк. Основная составляющая карбонат кальция, стоимость материала одна из самых низких.

Фракции этого щебня разделяются на 3 большие группы: 20/40, 5/20, 40/70 мм.

Применим он для стекольной промышленности, при изготовлении небольших железобетонных конструкций, в приготовлении цемента.

Вторичный щебень имеет самую низкую стоимость. Делают его из строительного мусора, например, асфальта, бетона, кирпича.

Преимущество щебня низкая стоимость, но по основным характеристикам он сильно уступает остальным трем видам, поэтому применяется редко и только в тех случаях, когда прочность большого значения не имеет.

Вернуться к оглавлению

Коэффициент уплотнения: назначение

Коэффициент уплотнения это специальное нормативное число, определяемое СНиП и ГОСТ.

Такое значение показывает, во сколько раз щебень можно уплотнять, т.е. уменьшать его наружный объем при трамбовке или перевозке. Значение обычно составляет 1,05-1,52. Согласно существующим нормативам, коэффициент уплотнения может быть следующим:

  • песчано-гравийная смесь 1,2,
  • строительный песок 1,15,
  • керамзит 1,15,
  • щебень гравийный 1,1,
  • грунт 1,1 (1,4).

Пример определения коэффициента уплотнения щебня или гравия можно привести следующий:

  1. Можно допустить, что плотность массы составляет 1,95 г/см³, после того как было проведено уплотнение, значение стало равно 1,88 г/см³.
  2. Для определения значения надо разделить фактический уровень плотности на максимальный, что даст коэффициент уплотнения щебня 1,88/1,95=0,96.

При этом необходимо учесть, что в проектных данных обычно указывается не степень уплотнения, а так называемая плотность скелета, т. е. во время расчетов надо учитывать и уровень влажности, прочие параметры строительной смеси.

Вернуться к оглавлению

Как определить коэффициент уплотнения?

Таблица показателей прочности щебня.

Проводятся замеры только на стройплощадках. Все показатели и результаты обязательно фиксируются, после чего готовится заключение. Для выполнения данной работы необходимо обращаться в специальную лабораторию. Статическое оборудование используется, когда необходим оперативный контроль за всеми показателями уплотнения строительных смесей. Применяется он не только для щебня, но и для песка, других сыпучих материалов. При этом в смеси должно содержаться не больше 15% частиц с крупностью больше 10 мм. Достоверность оборудования равна 0,9-1 от стандартной плотности по ГОСТу 22733.

Уровень уплотнения определяется по заглублению наконечника оборудования, по удельному сопротивлению. В зависимости от того, с каким типом смесей производится работа, в качестве наконечника берется конус обычный или усеченный. Коэффициент уплотнения определяется по уровню отклонения стрелки индикатора при деформации кольца.

Сам процесс определения коэффициента уплотнения щебня проводится несложно. Плотномер необходимо держать вертикально к поверхности, после чего погрузить его наконечник в смесь с нажимом. Прибор можно извлечь, показания записать в журнал. Для каждой точки такой замер надо выполнить 3-5 раз, шаг между точками погружения должен составлять 15 см. Затем все показатели сравниваются между собой, выводится среднее число. В паспорте к оборудованию приводится специальный график, по которому и определяется необходимый коэффициент.

Щебень сегодня является одним из самых распространенных материалов для строительства. Чтобы правильно его выбрать, необходимо учесть многие характеристики смеси, в том числе и коэффициент уплотнения.

Делается это с использованием специального оборудования. Саму работу лучше всего поручить специалистам, так как для точного получения значений требуются знания и опыт.

Коэффициент уплотнения щебня. Коэффициент уплотнения гранитного щебня фракций 5-20, 20-40, 40-70.

Коэффициент уплотнения щебня – это безразмерная величина, которая характеризует степень уменьшения наружного объёма материала в результате трамбовки или естественного уплотнения при транспортировке. Данный параметр и порядок его учета при проведении строительных работ регламентируется действующими ГОСТ и СНиП, в частности ГОСТ 8267. Его значение зависит от марки материала и составляет 1,05 – 1,52. Так, например, коэффициент уплотнения щебня гранитного составляет, в среднем, 1,1, у ЩПС – 1,2.

Для чего необходим коэффициент уплотнения

Этот параметр необходим для:

  • расчета массы приобретаемого материала;
  • определения усадки материала при проведении строительных работ.

Зная, к примеру, коэффициент уплотнения щебня 20-40 можно определить массу материала, умножив имеющийся объём (вагона, кузова грузового автомобиля, тары и т. д.) на насыпную плотность и коэффициент уплотнения.

Также коэффициент уплотнения необходим для подсчета потребного количества материалов для планировки участка. Так, например, при засыпке щебнем 5-20 при толщине слоя 20 см мы получаем:

1*0.2*1600 кг/м3 (плотность щебня)*1,2 = 384 кг на 1 м2 площади, где 1,3 – это коэффициент уплотнения щебня 5-20.

Необходимо помнить, что коэффициент уплотнения зависит от фракции щебня, чем она крупнее, тем он меньше. Так, коэффициент уплотнения щебня фракции 40 70 выше чем у 5 20, что необходимо учитывать при проектировании строительных работ. При расчетах необходимо учесть, что в проекте, как правило, указывается не степень уплотнения, а, т. н. плотность скелета. Это означает, что при расчете необходимо учесть уровень влажности и др. параметры материала.

Способы определения коэффициента уплотнения

Коэффициент уплотнения материала определяется производителем и указывается в паспорте, сопровождающем каждую партию. Часто возникает необходимость и определения коэффициента уплотнения щебня при трамбовке и на строительной площадке. Замер производится с помощью плотномера при условии содержания в материале не более 15% частиц, крупность которых превышает 10 мм. Точность определения составляет 90 – 100% от стандартной плотности по ГОСТу.

Уплотнение материала определяется по показаниям удельного сопротивления при погружении наконечника – обычного или усеченного конуса в зависимости от типа смеси. Показатель определяется по отклонению стрелки индикатора прибора.

Замер производится путем строго вертикального погружения конуса прибора в смесь с необходимым нажимом. Каждая точка замеряется 3-5 раз с расстоянием между местом погружения в 150 мм. Далее из полученных результатов замеров определяется средняя величина. Используя прилагаемый к прибору график и полученные средние данные, определяется коэффициент уплотнения щебня при трамбовке.

Лучшим вариантом является приобретение щебня непосредственно у производителя, минуя посредников. Это выгодно с точки зрения цены, возможностей поставок, качества, а также наличия всей необходимой документации с параметрами щебня на основании данных лабораторных исследований.

Коэффициент уплотнения щебня: гравийный, гранитный и доломитовый

Коэффициент уплотнения щебня представляет собой безразмерный показатель, характеризующий степень изменения объема материала при трамбовке, усадке и транспортировке. Его учитывают при расчете требуемого количества наполнителя, проверке массы доставляемой под заказ продукции и при подготовке оснований под несущие конструкции наряду с насыпной плотностью и другими характеристиками. Нормативное число для конкретной марки определяется в лабораторных условиях, реальное не является статичной величиной и одинакового зависит от ряда присущих свойств и внешних условий.

Оглавление:

  1. Определение коэффициента
  2. Трамбовка при транспортировке и на площадке
  3. Насыпная плотность для разных фракций

Функциональное значение показателя

Коэффициент уплотнения используется при работе с сыпучими стройматериалами. Нормативное число у них варьируется от 1,05 до 1,52. Средняя величина для гравийного и гранитного щебня составляет 1,1, керамзита – 1,15, песчано-гравийных смесей – 1,2 (о степени уплотнения песка читайте тут). Реальная цифра зависит от следующих факторов:

  • Размеров: чем меньше зерна, тем эффективнее проходит трамбовка.
  • Лещадности: щебенка игольчатой и неправильной формы уплотняется хуже, чем кубовидные наполнитель.
  • Длительности перевозки и вида используемого транспорта. Максимальное значение достигается при доставке гравийного и гранитного камня в кузовах самосвалов и ж/д вагонах, минимальное – в морских контейнерах.
  • Условий засыпки в автомобиль.
  • Способа: при ручном достичь нужного параметра сложнее, чем при задействовании вибрационного оборудования.

В строительной сфере коэффициент уплотнения учитывается прежде всего при проверке массы закупаемого сыпучего материала и засыпке оснований. В проектных данных указывается плотность скелета конструкции. Показатель учитывается в комплексе с другими параметрами строительных смесей, важную роль играет влажность. Степень трамбовки рассчитывается для щебня с ограниченным стенками объемом, в реальности такие условия создаются не всегда. Ярким примером служит засыпаемая фундаментная или дренажная подушка (фракции выходят за пределы прослойки), погрешность при расчете неизбежна. Для ее нейтрализации щебенка приобретается с запасом.

Игнорирование этого коэффициента при составлении проекта и проведении строительных работ приводит к закупке неполного объема и ухудшению эксплуатационных характеристик возводимых конструкций. При правильно выбранной и реализованной степени уплотнения бетонные монолиты, основания зданий и дорог выдерживают ожидаемые нагрузки.

Степень трамбовки на площадке и при перевозке

Отклонение в объеме загружаемого и доставляемого на конечную точку щебня – известный факт, чем сильнее вибрация при транспортировке и дальше расстояние, тем выше его степень уплотнения. Для проверки соответствия количества привезенного материала чаще всего используется обычная рулетка. После обмерки кузова полученный объем делят на коэффициент и сверяют с указанным в сопроводительной документации значением. Вне зависимости от размера фракций данный показатель не может быть меньше 1,1, при высоких требованиях к точности доставки его оговаривают и прописывают в договоре отдельно.

При игнорировании этого момента претензии к поставщику необоснованные, согласно ГОСТ 8267-93 параметр не относится к обязательным характеристикам. По умолчанию для щебня принимается равным 1,1, проверку доставленного объема проводят на пункте приема, после выгрузки материал занимает чуть больше места, но со временем он дает усадку.

Требуемая степень уплотнения при подготовке оснований зданий и дорог указывается в проектной документации и зависит от ожидаемых весовых нагрузок. На практике может достигать 1,52, отклонение должно быть минимальным (не более 10%). Трамбовку проводят послойно с ограничением по толщине в 15-20 см и применением разных фракций.

Дорожное покрытие или фундаментные подушки засыпаются на подготовленные площадки, а именно – с выравненным и утрамбованным грунтом, без значительных отклонений уровня. Первый слой формуется из крупного гравийного или гранитного щебня, использование доломитовых пород должно быть разрешено проектом. После предварительного уплотнения куски расклинцовывают более мелкими фракциями, при необходимости – вплоть до засыпки песка или песчано-гравийных смесей. Качество выполнения работ проверяется отдельно на каждом слое.

Соответствие полученного результата трамбовки проектному оценивается с помощью специального оборудования – плотномера. Замер проводится при условии содержания не более 15% зерен с размером до 10 мм. Инструмент погружают на 150 мм строго вертикально с соблюдением необходимого нажима, уровень вычисляют по отклонению стрелки на приборе. Для исключения ошибки замеры делают в 3-5 точках в разных местах.

Насыпная плотность щебня разных фракций

Помимо коэффициента трамбовки для определения точного количества требуемого материала нужно знать размеры засыпаемой конструкции и удельный вес заполнителя. Последний представляет собой отношение массы щебенки или гравия к занимаемому ими объему и зависит в первую очередь от прочности исходной породы и размера.

Тип Насыпная плотность (кг/м3) при размере фракций:
0-5 5-10 5-20 20-40 40-70
Гранитный 1500 1430 1400 1380 1350
Гравий 1410 1390 1370 1340
Доломитовый 1320 1280 1120

Удельный вес обязательно указывается в сертификате продукции, при отсутствии точных данных его можно найти самостоятельно опытным путем. Для этого потребуется цилиндрическая емкость и весы, материал засыпают без трамбовки и взвешивают до и после заполнения. Количество находят путем умножения объема конструкции или основания на полученное значение и на степень уплотнения, указанную в проектной документации.

Например, для засыпки 1 м2 подушки толщиной в 15 см из гравия с размером фракций в пределах 20-40 см понадобится 1370×0,15×1,1= 226 кг. Зная площадь формируемого основания, несложно найти общий объем заполнителя.

Показатели плотности также актуальны при подборе пропорций при приготовлении бетонных смесей. Для фундаментных конструкций рекомендуется использовать гранитный щебень с размером фракций в пределах 20-40 мм и удельным весом не менее 1400 кг/м3. Уплотнение в данном случае не проводится, но обращается внимание на лещадность – для изготовления ЖБИ требуется кубовидный заполнитель с низким содержанием зерен неправильной формы. Насыпная плотность используется при перерасчете объемных пропорций в массовые и наоборот.

определение коэффициента СНИП щебеночного основания, таблица при трамбовке песка, ГОСТ усадки

Щебень – это популярный строительный материал, благодаря которому удается решить множество проблем в области строительства. Процесс получения материала осуществляется при помощи дробления горной твердой породы. Добыча сырья осуществляется методом взрывных работ при карьерных разработках. После этого породу дробят до необходимого размера фракции. Кроме этого щебню присваивается определенный коэффициент уплотнения. Рассмотрим подробнее, для чего нужен этот параметр и как его определить.

Фракции

Шебень – это крайне востребованный материал. Благодаря ему удается возвести очень прочные и надежные конструкции. Но по своей неопытности многие люди не учитывают при строительстве такой параметр, как коэффиицент уплотнения.

Именно он играет особую роль во время усадки дома. Если процесс измерения этого параметра прошел неверно, то это скажется на долговечности возводимого здания. В результате произойдет усадка и на поверхности дома пойдут трещины.

О том чем отличается щебень от гравия, можно узнать из данной статьи.

Коэффициент уплотнения – это безмерное число, которое указывает на степень снижения внешнего объема сыпучего компонента при его транспортировке или трамбовки. Применяют коэффициент уплотнения к песчано-гравийным смесям, песку и щебню.

Как использовать щебень гост 8267 93 технические характеристики и иные данные которых указаны в данной статье.

Перед тем, как определить этот показатель, необходимо разобраться с фракциями щебня. В настоящее время этот материал классифицируют с учетом размера фракций. Таким образом, выделяют следующие:

Отсев

Отсев – зерна могут принимать размер до 5 мм. Такое изделие активно используется при проведении декоративных отделочных работ, для отсыпки дорожек на даче, спортивных участков. 

Мелкая

Мелкая – включает в себя две фракции 5-10 и 10-20. Такой материал пользуется особым спросом в области строительства. Применяют при изготовлении бетона, монтаже мостовых и дорожных полотен. 

Сверхкрупная

К сверхкрупному материалу стоит отнести размеры фракции 7-120 и 120 -150 мм. Но, как показывает практика, такой материал очень реко используют в строительстве. Производство такого материала осуществляется толок по индивидуальному заказу с учетом пожеланий заказчика. 

Теперь стоит поговорить непосредственно о самом коэффициенте утрамбовки. Согласно ГОСТ 9757-90 для щебня этот показатель может составлять 1,1. Таким образом, при расчете с учетом доставки материала, необходимо определить длину и ширину кузова машины, а затем полученные значения умножить на коэффициент уплотнения.

Вес щебня по фракциям можно увидеть в данной таблице.

Какой щебень нужен в разных случаях

Уплотнение почвы щебнем применяют в том случае, когда необходимо произвести строительство определенного дома. Благодаря такому технологическому процессу удается выполнить все поставленные задачи и при этом не получить просадку последующих слоев. Если процесс уплотнения выполнен неверно, то с течением времени слой щебенки и утрамбованная почва дадут садку. В результате на поверхности будут образовываться щели.

О том в чём же существенная разница между гравием и щебнем указано в данной статье.

Трамбовка материала

Утрамбовка щебня – это обязательные мероприятия для тех, кто желает получить прочный и качественный фундамент при возведении дорого и зданий. Чтобы выполнить утрамбовку необходимо задействовать специальное оснащение. Чаще сего используют каток или виброплиту. Если имеют место небольшие объемы, то утрамбовать материал можно вручную.

Проверить качество выполненной укладки необходимо при помощи специального прибора. Эти мероприятия считаются обязательными, иначе некачественная утрамбовка повлечет за собой массу неприятностей. В ходе измерения необходимо определить степень трамбовки. Делается это при помощи метода динамического зондирования.

Каков удельный вес щебня 40 70 можно узнать из данной статьи.

Суть методики состоит в том, что по поверхности наносится несколько ударов поверхностью диска. Он и позволяет определить садку. После того, как все замеры были выполнены, необходимо оценить результаты. Когда они все находятся в пределах нормы, то можно выполнять дальнейшее уплотнение следующих слоев материала.

Что из себя представляет песок гост 8736 93, рассказывается в данной статье.

Как определить коэффициент уплотнения

Начинать выполнять все строительные работы при засыпке щебня необходимо после того, как был определен коэффициент уплотнения. Все замеры выполняются на строительной площадке. Когда все показатели были получены, но их вносят в соответствующий документ, а затем готовят заключения.

О том сколько весит куб щебня фракции 20 40, указано в данной статье.

Провести вес мероприятия по определению коэффициента самостоятельно очень сложно. Как правило, люди обращаются за помощью в специальную лабораторию. Применят статическое оснащение необходимо в тех случаях, когда нужен оперативный контроль за всеми значениями уплотнения строительных растворов.

Применять такой метод можно не только при определении коэффициента для щебня, но и дл песка, прочих сыпучих материалов. Но при этом в испытуемой смеси не должны быть частиц с крупностью боле 10 мм. Процент их содержания не может превышать 15%. Оборудование может показывать достоверные результаты с погрешностью 0,9-1 от стандартностей плотности ГОСТ 22733.

Сколько щебня входит в состав лёгкого бетона указано в статье.

Процесс определения уровня уплотнения ведется с учетом заглубления наконечника оборудования, а также с учетом удельного сопротивления. В зависимости от того, какую смесь применяют в ходе строительства, в роли наконечника может выступать конус усеченный или обычный. Определить коэффициент уплотнения можно по уровню отклонения стрелки индикатора, когда происходит деформация кольца.

Узнать о том каков удельный вес песка, можно в данной статье.

Сама процедура по определению коэффициента уплотнения щебня осуществляется недолго и просто. Необходимо взять плотномер в руки и поднести его вертикально к поверхности. После этого опусти наконечник в смесь с давлением. В результате описанных действий прибор извлечь и отметить полученные показатели. Для определенной точки нужно произвести замеры 5 раз. А шаг между точками должен быть равным 15 см. После проведения таких опытов показатели сравнивают и строят определенный график, согласно которому определяют необходимый коэффициент.

Какой он гост песок для строительных работ, указано в описании статьи.

Коэффициент плотности – это очень важный показатель, благодаря которому можно производить строительство домов, дорог и не переживать, что через некоторое время произойдет усадка. Процесс определения этого параметра не предполагает ничего сложно. Если вы может обраться с плотномером, то никаких проблем возникнуть не должно.

Коэффициент уплотнения щебня при трамбовке, транспортировке, таблица

Щебень — сыпучий стройматериал, состоящий из камней с размером от 5 мм, получаемый дроблением горных пород (гранита, гравия, известняка), кирпича, бетона, асфальта или отходов переработки руд. Он имеет пористую структуру — между его зернами находятся полости, заполненные воздухом.

Оглавление:

  1. Виды фракций
  2. Что такое коэффициент уплотнения?
  3. Методика расчета
  4. Что влияет на показатель?

Размеры частиц

Щебень делят на фракции:

  • мелкую — от 5 до 20;
  • среднюю — до 40;
  • крупную — более 40;
  • бут — более 70 мм.

После длительного или сильного механического воздействия — трамбовке, тряске во время перевозки и погрузки или силы тяжести при хранении за счет удаления воздуха из пор или их насыщения материал то оседает, то становится рыхлым. Поэтому для точных расчетов используют специальные величины: насыпную плотность и коэффициент уплотнения (Ку). Последний показывает, во сколько раз уменьшился объем после какого-либо механического воздействия.

В каких случаях нужно знать Ку щебенки?

Его используют для расчетов необходимого количества во время выполнения следующих видов работ :

  • устройство фундаментных подушек, отмосток;
  • уплотнение подсыпки при строительстве или ремонте дорог;
  • обратная засыпка траншей, их трамбовка;
  • определение соотношения компонентов смеси для приготовления бетонов.

Эти же величины нужны для контроля соответствия заказанного количества доставленному.

1. При транспортировке.

Перевозка на любое расстояние неизбежно сопровождается сильной тряской, приводящей к уплотнению. Объем и плотность меняются — заказано, например, 10 м3, но на стройплощадку поступает меньше. Для точного расчета необходимого количества в описании, сопроводительных документах обязательно указывают Ку. Особенно важен этот показатель, если цена установлена за единицу объема (м3) товара, а не за тонну или мешок. У щебенки любой фракции он составляет от 1,1 до 1,15. На эту цифру умножают требуемое количество: чтобы получить на месте 10 м3, заказывают от 11 до 11,5 м3.

После доставки купленной продукции ее обмеряют рулеткой прямо в кузове автомобиля, по результатам вычисляют фактический объем. Цифру умножают на Ку, указанный в документах продавца. Таким образом выясняется количество отгруженного товара. Если по расчету покупателя оно меньше заказанного, то он имеет право требовать возврата части уплаченных денег или допоставки недостающего объема.

2. Уплотнение при трамбовке.

Если щебенку используют для создания подсыпок под фундаменты, отмостки, дорожки, ее обязательно обрабатывают с помощью ручного инструмента или виброоборудования (плиты, катки, виброноги). Для расчетов в этом случае помимо насыпной плотности и Ку применяют особый показатель — коэффициент уплотнения при трамбовке (Ктр). Его можно найти в специальных таблицах, где указаны средние его значения для определенной фракции.

Если речь идет о большом объеме работ, то целесообразно заказать точное измерение лабораторным способом именно для приобретаемой партии.

При расчете необходимого количества на полученную после лабораторного исследования или найденную по таблице цифру умножают требуемый объем подсыпки после уплотнения. Например, необходима подушка размером 5 м3: если параметр составляет 1,35, то 5х1,35 = 6,75 м3, то есть заказать нужно 7 м3. Результат округляют, обязательно делают небольшой запас. Принимать во внимание следует и то, что Ктр определяют без учета бокового расширения, то есть на слое, ограниченном стенками емкости. На стройплощадке это условие не всегда соблюдается, значит необходимо учитывать погрешность.

Самостоятельное определение показателя трамбовки

Иногда нет под рукой специальных таблиц, финансовой возможности заказать лабораторный расчет или важен абсолютно точный результат. Тогда можно определить коэффициент усадки щебня до покупки самостоятельно.

Порядок действий:

  • Из досок изготовить ящик с размерами 1х1 м с высотой стенок 40 см.
  • Взяв с собой готовый ящик, лопату, ручную трамбовку, рулетку, рейку длиной примерно 1,2 м, отправиться к продавцу.
  • Наполнить ящик щебнем.
  • Разровнять слой рейкой.
  • Утрамбовать до предельной плотности.
  • Измерить расстояние от края ящика до верха слоя.
  • Вычислить Ктр по формуле — объем до трамбовки (1х1х0,4 = 0,4 м3) : объем после (если расстояние от верха ящика до щебня 10 см, то 1х1х0,3 = 0,3 м3), то есть 0,4:0,3 = 1,33.

От чего зависит значение коэффициента для конкретной партии?

Насыпная плотность и Ктр существенно меняются в зависимости от фракции или марки прочности:

  • Чем мельче камни, тем выше значение. Например, 20-40 уплотняется лучше, чем 40-70, но хуже, чем 5-20.
  • Чем прочнее щебенка, тем проще ее утрамбовать. М-1200 имеет более высокий показатель, чем М-800.

Если смешивать щебень разных фракций: 20-40, 40-70 и более мелкие, то определять итоговый Ктр лучше экспериментально.

Фракция, прочность Коэффициент трамбовки
5 — 20 мм, М-1200 1,4
20 — 40 мм, М-1000 1,38
40 — 70 мм, М-1000 1,35
20 — 40 мм, М-600 — М-800 1,37
40 — 70 мм, М-600 — М-800 1,34

От вида (гранит, гравий) уплотняемость не зависит. Например, щебень известняка 20-40 имеет такой же параметр, как гранит этой же фракции.

Точное значение Ктр для конкретной партии лучше выяснять не по таблицам, а экспериментально, так как оно зависит еще от лещадности. Это процентное содержание камней пластинчатой и игловатой формы. Чем меньше этот показатель, тем сильнее меняется плотность при тряске. Игольчатыми называют камни, у которых толщина меньше длины в 3 и более раз, пластинчатыми — зерна с длиной в 3 и более раз меньшей, чем толщина.

Степень уплотнения зависит также от факторов:

  • высота, с которой загружают продукцию в транспорт;
  • расстояние до объекта;
  • особенности транспорта — меньше всего уплотняется щебенка при перевозке по морю, чуть больше при использовании железной дороги, наибольшая усадка происходит в кузове грузового автомобиля;
  • толщина слоя при трамбовке — рекомендуется при создании подсыпок или подушек засыпать последовательно тонкие слои, каждый тщательно обрабатывается.

Многие производители продают готовую щебеночно-песчаную смесь (ЩПС), которая тоже имеет непостоянную плотность, ее Ку — около 1,2.


 

Коэффициент уплотнения щебня

Щебень широко применяется в строительных работах. В разных процессах применяется материал, отличающийся размером. Способ и сфера его применения напрямую зависит от его величины.

Этот параметр влияет и на коэффициент уплотнения щебня, который, в свою очередь,  используется при вычислении количества используемого вещества. Кроме того, есть иные особенности и характеристики данного материала, оказывающие влияние на выбор его целевого назначения. 

Насыпная плотность щебня

В зависимости от фракции такой материал, как щебень, может быть применим для разных работ. В частности:

  • мелкий щебень подходит для формирования дорожек, клумб, фонтанов и других элементов ландшафтного дизайна при декорировании дома и приусадебного участка;
  • средний щебень – при формировании бетонных смесей, оснований зданий, укладке дорожного полотна, сооружении мостов и железнодорожных полотен. Такой размер материала используется чаще всего;
  • крупный щебень может применяться как бутовый камень.

 

В процессе выполнения строительных задач, где задействован щебень, очень важно знать его насыпную плотность. Данный параметр принимается во внимание при укладке материала, а также при вычислении пропорций и состава бетонной смеси для разных целей. 

Для определения величины нужно разделить занимаемый материалом объем на величину его общей массы. В результате вычислений получится число, характеризующее плотность вещества в его первоначальном виде. Щебень крупных фракций имеет небольшие значения плотности. 

Коэффициент уплотнения

Данный параметр прописан в ГОСТ и указывается в паспорте каждой партии готовой продукции. Определяется данная величина в условиях специальных лабораторий. 

Единица измерения коэффициента уплотнения – тонна/ куб.метр. Во время приобретения материала для нужд бытового строительства назначенная цена определяется по «кубометрам», поэтому важно учитывать уплотнение щебня. 

К примеру, коэффициент уплотнения щебня 20 40 составляет 1,40 тонн/куб.метр.  Кроме того, показатели плотности важны при расчете количества материала для приготовления смеси бетонного раствора.

К примеру, для определения необходимого количества щебня, нужного для формирования фундамента, необходимы следующие данные:

  • расчетная толщина фундамента в уплотненном виде;
  • удельный вес материала, который указывается в сертификате качества материала и который всегда можно узнать у производителя или продавца;
  • коэффициент уплотнения щебня. 

В основном данные параметры компонента являются практически постоянными, и рассматривать их подробно не имеет смысла. 

Все это прописано в соответствующей документации. Тем не менее, рассмотрев основные особенности и нюансы, вы будете осведомлены при приобретении материала. Удачи!

факторов, влияющих на уплотнение — интерактивное покрытие

На уплотнение

HMA влияет множество факторов; некоторые из них связаны с окружающей средой, некоторые определяются составом и структурным проектированием, а некоторые находятся под контролем подрядчика и агентства во время строительства (Таблица 1). mrr.dot.state.mn.us/research/MnROAD_Pro

Таблица 1: Факторы, влияющие на уплотнение

Факторы окружающей среды Коэффициенты смешанных свойств Конструкторы
Температура
Температура земли
Температура воздуха
Скорость ветра
Солнечный поток
Агрегат Градация
Размер
Форма
Трещины
Объем
Ролики
Тип
Количество
Скорость и синхронизация
Количество проходов
Толщина подъема
Асфальтовое связующее
Химические свойства
Физические свойства
Количество
Другое
Производственная температура HMA
Расстояние транспортировки
Время транспортировки
Опора фундамента

Факторы окружающей среды определяются временем и местом укладки. У операций по укладке может быть некоторое время плавания, что позволяет ограниченный выбор «когда», но место укладки определяется местоположением дороги, поэтому, по существу, нет выбора «где». Факторы смешивания и конструкции определяются до начала строительства, и хотя они должны учитывать методы строительства и ожидаемую среду, они часто должны ставить под угрозу простоту строительства и уплотнение для достижения целей проектирования. Очевидно, что строительные факторы являются наиболее контролируемыми и адаптируемыми из всех факторов, влияющих на уплотнение.Хотя некоторые факторы, такие как расстояние / время транспортировки, рабочая температура HMA, толщина подъема и тип / количество роликов, могут быть в некоторой степени предопределены, другими факторами, связанными с синхронизацией роликов, скоростью, рисунком и количеством проходов, можно при необходимости управлять для получения должным образом уплотненного материала. мат. В этой статье обсуждается:

Температура

Температура HMA имеет прямое влияние на вязкость асфальтобетонного вяжущего и, следовательно, на уплотнение. По мере того, как температура HMA снижается, его битумно-цементное вяжущее становится более вязким и устойчивым к деформации, что приводит к меньшему уменьшению воздушных пустот при заданном усилии уплотнения.По мере охлаждения смеси асфальтовое вяжущее в конечном итоге становится достаточно жестким, чтобы эффективно предотвращать дальнейшее уменьшение воздушных пустот независимо от приложенного усилия уплотнения. Температура, при которой это происходит, обычно называемая температурой прекращения , является функцией факторов свойств смеси, указанных в таблице 1. В некоторых источниках сообщается, что она составляет около 79 o C (175 ° F) для плотной смеси. градуированная HMA (Scherocman, 1984 [1] ; Hughes, 1989 [2] ). Вальцы при температуре ниже температуры прекращения по-прежнему могут работать на мате для улучшения гладкости и текстуры поверхности, но дальнейшего уплотнения, как правило, не происходит.И наоборот, если связующее слишком жидкое, а структура заполнителя слабая (например, при высоких температурах), роликовые нагрузки просто смещают или «толкают» мат, а не уплотняют его. В общем, комбинация асфальтобетонного вяжущего и заполнителя должна быть достаточно вязкой, чтобы обеспечить уплотнение, но достаточно жесткой, чтобы предотвратить чрезмерное толкание.

Таким образом, температура мата

имеет решающее значение как для фактического уменьшения количества воздушных пустот при заданном усилии уплотнения, так и для общего времени, доступного для уплотнения.Если начальная температура и скорость охлаждения известны, можно рассчитать температуру мата в любое время после укладки. Исходя из этого расчета прокатное оборудование и образцы могут быть задействованы на:

  1. Максимально используйте доступное усилие уплотнения роликов . Ролики можно использовать там, где мат наиболее восприимчив к уплотнению, и избегать там, где коврик подвержен чрезмерному толканию.
  2. Убедитесь, что мат уплотнен до желаемого содержания воздушных пустот до достижения температуры прекращения. .Это можно сделать, рассчитав время, необходимое мату для охлаждения от начальной температуры до температуры прекращения. Все уплотнения должны выполняться в течение «времени, доступного для уплотнения».

Основными факторами, влияющими на время, доступное для уплотнения, являются (Roberts et al., 1996 [3] ):

  • Начальная температура мата . Более высокие начальные температуры мата требуют больше времени для охлаждения до температуры прекращения, таким образом увеличивая время, доступное для уплотнения.Однако перегрев HMA повредит асфальтовое вяжущее и вызовет выбросы.
  • Толщина мата или подъемника (Рис.1) . Толстые подъемники имеют меньшее соотношение поверхности к объему и, таким образом, медленнее теряют тепло, что увеличивает время, доступное для уплотнения.
  • Температура поверхности, на которую укладывается коврик . Более горячие поверхности будут медленнее отводить тепло от мата, увеличивая время, доступное для уплотнения.
  • Температура окружающей среды .Более горячий воздух будет медленнее отводить тепло от мата, увеличивая время, доступное для уплотнения.
  • Скорость ветра . Более низкая скорость ветра уменьшит теплопотери мата за счет конвекции, что увеличит время, доступное для уплотнения.


Рис. 2. Охлаждение дорожного покрытия на толстых и тонких участках.

Джордан и Томас (1976 [4] ) указывают на дополнительные факторы, влияющие на скорость охлаждения мата, которые включают плотность мата, теплопроводность слоя дорожного покрытия, удельную теплоемкость, коэффициент конвекции, падающее солнечное излучение и коэффициенты излучения и поглощения солнечного излучения. для поверхности тротуара.

Дэвид Тимм, Воан Воллер и Дэвид Ньюкомб разработали в Университете Миннесоты программный инструмент под названием Multicool, который автоматически рассчитывает скорость охлаждения дорожного покрытия и время, доступное для уплотнения. Онлайн-версия Multicool доступна по адресу: http://www.eng.auburn.edu/users/timmdav/MultiCool/FinalRelease/Main.html.

Таблица 2 представляет собой выборку выходного сигнала MultiCool для некоторых репрезентативных значений толщины покрытия и температуры окружающей среды.

Таблица 2: Пример Расчеты MultiCool

Толщина мата Температура смешивания Базовая температура Приблизительное время охлаждения до 79 ° C (175 ° F)
25 мм
(1 дюйм)
149 ° C
(300 ° F)
16 ° С
(60 ° F)
9 минут
25 мм
(1 дюйм)
149 ° C
(300 ° F)
-4 ° C
(25 ° F)
7 минут
50 мм
(2 дюйма)
121 ° C
(250 ° F)
16 ° С
(60 ° F)
16 минут
50 мм
(2 дюйма)
121 ° C
(250 ° F)
-4 ° C
(25 ° F)
12 минут
105 мм
(4.2 дюйма)
121 ° C
(250 ° F)
16 ° С
(60 ° F)
54 минуты
105 мм
(4,2 дюйма)
121 ° C
(250 ° F)
-4 ° C
(25 ° F)
39 минут

Таблица 2 Допущения:

  1. Скорость ветра составляет 16 км / ч (10 миль / ч)
  2. Температура воздуха такая же, как базовая температура.
  3. Утреннее мощение (10:00)
  4. Место мощения находится на 48 ° северной широты
  5. Погода ясная и сухая
  6. Мощение — это перекрытие существующего асфальтобетонного покрытия
  7. Плотная градуированная HMA
  8. Тип связующего PG 64-22
  9. Одинарный лифт

MultiCool — быстрый и мощный.Его можно легко установить на портативный компьютер и использовать подрядчиками или инспекторами, чтобы получить общее представление о времени, доступном для уплотнения на данной рабочей площадке, что может быть весьма полезно при определении использования катков и схем. На рисунке 2 температура HMA соотносится с типичными аспектами уплотнения.

Рисунок 2: Температура HMA в зависимости от аспектов уплотнения.

Температура HMA влияет на его вязкость связующего, что влияет на уплотнение двумя способами: (1) чем холоднее и вязче связующее, тем меньше фактическое количество воздушных пустот для данного усилия уплотнения, и (2) HMA можно уплотнять только до тех пор, пока он достигает температуры прекращения, поэтому начальная температура HMA и скорость охлаждения мата определяют фундаментальный параметр уплотнения — общее время, доступное для уплотнения.На температуру HMA и скорость охлаждения влияют многие факторы, включая начальную температуру мата, толщину мата, температуру поверхности, на которой размещен мат, температуру окружающей среды и скорость ветра. Используя эти факторы в качестве входных данных, программа MultiCool , разработанная в Университете Миннесоты, может легко построить кривую охлаждения мата и рассчитать время, доступное для уплотнения.

Быстрое время, доступное для калькулятора уплотнения

Приведенный ниже инструмент был создан на основе данных Multicool и предлагает быстрый просмотр времени, доступного для уплотнения, с учетом некоторых общих параметров.

Свойства смеси

Свойства заполнителя и связующего также могут влиять на уплотнение. Они делают это, влияя (1) на легкость, с которой агрегат перестраивается под нагрузкой роликов, и (2) на вязкость связующего при любой заданной температуре.

Градация влияет на способ блокировки агрегата и, таким образом, на легкость, с которой агрегат может быть переставлен под нагрузкой катка. В общем, совокупное влияние на уплотнение можно разбить по размеру заполнителя (TRB, 2000 [5] ):

  1. Крупный заполнитель .Текстура поверхности, форма частиц и количество изломов могут повлиять на уплотнение. Шероховатая текстура поверхности, заполнитель кубической или блочной формы (в отличие от заполнителя круглой формы) и сильно угловатые частицы (высокий процент сломанных поверхностей) — все это увеличивает необходимое усилие уплотнения для достижения определенной плотности.
  2. Мелкозернистый заполнитель среднего размера (между ситами 0,60 и 0,30 мм (№ 30 и № 50)) . Большое количество мелкого округлого заполнителя среднего размера (натуральный песок) заставляет смесь смещаться вбок или толкаться под действием роликовых нагрузок.Это происходит потому, что избыток мелкого округлого заполнителя среднего размера приводит к образованию смеси с недостаточным количеством пустот в минеральном заполнителе (VMA). Это дает лишь небольшой объем пустот, доступный для заполнения асфальтовым цементом. Следовательно, если содержание связующего немного выше, оно полностью заполняет пустоты, а избыток служит для (1) сопротивления уплотнению, заставляя заполнитель разделиться, и (2) смазки заполнителя, облегчая поперечное смещение смеси.
  3. Мелкие частицы или пыль (заполнитель, проходящий через 0.075 мм (№ 200) сито) . Как правило, смесь с высоким содержанием мелких частиц сложнее уплотнить, чем смесь с низким содержанием мелких частиц.

Марка асфальтового вяжущего влияет на уплотнение за счет своей вязкости. Связующее с более высокой вязкостью обычно дает более устойчивую к уплотнению смесь. Кроме того, чем больше вяжущее затвердевает (или стареет) во время производства, тем более устойчивой является смесь к уплотнению.

Содержание асфальтового вяжущего также влияет на уплотнение.Асфальтовое связующее смазывает заполнитель во время уплотнения, и поэтому смеси с низким содержанием асфальта обычно трудно уплотнять из-за недостаточной смазки, тогда как смеси с высоким содержанием асфальта легко уплотняются, но могут толкаться под нагрузкой роликов (TRB, 2000 [5] ) .

Иногда комбинация факторов конструкции смеси дает так называемую нежную смесь. Нежные смеси — это внутренне нестабильные смеси, которые имеют тенденцию смещаться вбок и толкаться, а не уплотняться под нагрузкой катка.

Прочность и жесткость уплотненного щебня из заполнителя

Открытый архив в партнерстве с Японским геотехническим обществом

открытый архив

Аннотация

Была проведена комплексная серия испытаний на трехосное сжатие после дренирования заполненного щебня (CCA), влажного после уплотнения. По сравнению с обычными естественными гравийными грунтами с хорошей структурой, максимальная прочность и жесткость увеличиваются более значительно с увеличением плотности в сухом состоянии, в то время как влияние степени насыщения во время уплотнения гораздо менее значимо.В диапазоне ограничивающего давления 30–600 кПа прочность и жесткость хорошо уплотненного CCA аналогичны, а в некоторых случаях даже выше, чем у типичных выбранных высококачественных материалов для засыпки (например, хорошо рассортированного гравийного грунта дробленая карьерная твердая порода). Прочность и жесткость CCA с максимальным размером частиц D max = 37,5 мм, полученного на типичной бетонной дробилке, заметно ниже, чем CCA, просеянного до D max = 19 мм, уплотненного с использованием той же энергии.Однако при уплотнении до такой же плотности в сухом состоянии исходный CCA демонстрирует прочность и жесткость выше, чем просеянный CCA. Влияние прочности исходного бетона на прочность и жесткость уплотненного CCA незначительно, в то время как прочность и жесткость уплотненного CCA, соответственно, заметно выше или аналогичны исходному бетонному заполнителю (т.е. естественному гравийному грунту), уплотненному. используя ту же энергию. Все эти результаты показывают, что хорошо уплотненный CCA может использоваться в качестве материала обратной засыпки для важных грунтовых конструкций гражданского строительства, требующих высокой стабильности, допускающих ограниченную деформацию.

Ключевые слова

Уплотнение

Заполнитель щебня

Степень уплотнения

Трехосное сжатие без дренажа

Жесткость

Прочность

IGC: D06

D07

Рекомендуемые статьи 0 07

, Япония. Общество. Производство и хостинг Elsevier B.V.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Восстановленный асфальтобетон — Руководство пользователя — Гранулированная основа — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

ПЕРЕРАБОТАННАЯ АСФАЛЬТОВАЯ ДОРОЖКА

Руководство пользователя

Гранулированная основа

ВВЕДЕНИЕ

Восстановленное асфальтовое покрытие (РАП) может использоваться в качестве гранулированного основания или материала основания практически для всех типов дорожного покрытия, включая мощеные и немощеные дороги, парковки, велосипедные дорожки, восстановление гравийных дорог, обочины, жилые подъездные пути, засыпку траншей, инженерную насыпь, трубы подстилки и засыпка водопропускных труб. (1,2)

Хотя использование РАП в гранулированной основе не восстанавливает потенциал асфальтобетонного цемента в старом дорожном покрытии, он обеспечивает альтернативное применение там, где нет других рынков (асфальтовое покрытие) или где неподходящий материал (например, почва или грязь) может были объединены с RAP, поэтому его нельзя использовать как часть переработанного покрытия.

РЕГИСТРАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

RAP, который был должным образом обработан и в большинстве случаев смешан с обычными заполнителями, уже более 20 лет демонстрирует удовлетворительные характеристики в качестве основы для гранулированной дороги и в настоящее время считается стандартной практикой во многих областях.По крайней мере 13 агентств штатов (Аризона, Иллинойс, Луизиана, Мэн, Небраска, Нью-Гэмпшир, Северная Дакота, Орегон, Род-Айленд, Южная Дакота, Техас, Вирджиния и Висконсин) использовали RAP в качестве совокупности в базовом курсе. По крайней мере четыре агентства штата (Аляска, Нью-Йорк, Огайо и Юта) использовали RAP в качестве несвязанного агрегата в суббазе, и по крайней мере два штата (Калифорния и Вермонт) имеют опыт использования RAP в стабилизированном базовом курсе. (3)

В дополнение к штатам, перечисленным выше, также сообщалось, что RAP использовался в качестве добавки к базовому курсу в Айдахо и Нью-Мексико, а также в качестве добавки к основанию по крайней мере в 10 других штатах, включая Коннектикут, Джорджия, Айову, Канзас. , Массачусетс, Миннесота, Монтана, Оклахома, Теннесси и Вайоминг. (4) Далее сообщалось, что Кентукки имеет ограниченный опыт использования RAP на дорогах, хотя информации о его характеристиках нет. (5)

В целом эффективность RAP как гранулированной основы или заполнителя подосновы или как добавки к гранулированной основе или подоснове была описана как удовлетворительная, хорошая, очень хорошая или отличная. (3,4) Некоторые из положительных характеристик заполнителей с RAP, которые были должным образом включены в гранулированную основу, включают адекватную несущую способность, хорошие дренажные характеристики и очень хорошую долговечность.Однако RAP, который не обрабатывается должным образом или не смешивается с требованиями проектных спецификаций, может привести к плохим характеристикам покрытия. Увеличение содержания РАП приводит к снижению несущей способности гранулированного основания. Кроме того, когда обычный гранулированный материал помещается поверх обработанного RAP (а не смешивается до однородности), крупнозернистый гранулированный материал (иногда называемый плавающим материалом) имеет тенденцию рассыпаться при движении. (6)

ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ МАТЕРИАЛА

Дробление и сортировка

Складываемый RAP должен быть переработан до желаемой градации агрегатов с использованием обычного оборудования, состоящего из первичной дробилки, грохотов, вторичной дробилки (опционально), конвейеров и штабелеукладчика.

Смешивание

Чтобы избежать агломерации измельченного РАП, его следует как можно скорее смешать с обычным заполнителем (с использованием системы холодной подачи) до однородной смеси. Однако смешанный материал, который хранится на складе в течение значительного периода времени, особенно в теплую погоду, может затвердеть и потребовать повторного измельчения и повторного просеивания, прежде чем его можно будет включить в гранулированную основу.

Складирование

Запасы смешанного RAP-заполнителя не должны оставаться на месте в течение длительных периодов времени в большинстве климатических условий, потому что складированный материал, вероятно, станет чрезмерно влажным, что, возможно, потребует некоторой сушки перед использованием.

Размещение с обработкой на месте

Обработка на месте состоит из самоходных установок для измельчения, которые разрушают существующий асфальтобетон (обычно на глубину около 100 мм (4 дюйма)) и лежащий под ним зернистый материал на общую максимальную глубину 200 мм ( 8 дюймов) и тщательно перемешайте материалы на месте. Необходимо внимательно следить за глубиной обработки, поскольку слишком глубокая резка может привести к попаданию материала основания, а слишком мелкая резка увеличивает процент RAP в смеси.

ИНЖЕНЕРНАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ

Некоторые инженерные свойства RAP, которые представляют особый интерес при использовании RAP в гранулированной основе, включают градацию, несущую способность, плотность в уплотненном состоянии, содержание влаги, проницаемость и долговечность.

Градация : Градация для измельченного RAP определяется расстоянием между зубьями и скоростью измельчителя. Более широкое расстояние между зубьями и более высокая скорость приводят к более крупному размеру частиц и более крупной градации.RAP может быть легко обработан для удовлетворения требований градации для спецификаций гранулированной основы и подосновы, таких как AASHTO M147. (7)

Несущая способность : Несущая способность смешанного RAP сильно зависит от соотношения RAP и обычного заполнителя. Несущая способность снижается с увеличением содержания RAP. Коэффициент несущей способности для Калифорнии (CBR) снижается ниже ожидаемого для обычной гранулированной основы, когда количество RAP превышает 20–25 процентов. (8) Показано, что значения CBR уменьшаются почти напрямую с увеличением содержания RAP. (6)

Плотность уплотненного материала : Из-за покрытия асфальтобетона на заполнителе RAP, которое препятствует уплотнению, плотность смешанного гранулированного материала в уплотненном состоянии имеет тенденцию к уменьшению с увеличением содержания RAP. (6)

Содержание влаги : Сообщается, что оптимальное содержание влаги для заполнителей, смешанных с RAP, выше, чем для обычного гранулированного материала, особенно для RAP после операций по измельчению, из-за более высокого содержания мелких частиц и абсорбционной способности этих мелких частиц. (8)

Проницаемость : Проницаемость смешанного гранулированного материала, содержащего РАП, аналогична проницаемости обычного гранулированного основного материала. (8)

Долговечность : Поскольку качество первичных заполнителей, используемых в асфальтобетоне, обычно превышает требования для гранулированных заполнителей, обычно нет проблем с долговечностью при использовании RAP в гранулированной основе, особенно если RAP составляет менее 20-25 процентов от база.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Ключевым параметром конструкции для включения переработанного RAP в гранулированный основной материал является соотношение смеси RAP и обычного заполнителя, которое необходимо для обеспечения адекватной несущей способности. Отношение может быть определено в результате лабораторных испытаний смесей заполнителей RAP с использованием метода испытания CBR (9) или предыдущего опыта. Сообщалось, что смеси, содержащие до 30 процентов частиц асфальтового покрытия из RAP, были включены в смешанный гранулированный основной материал. (10)

Однако присутствие асфальтобетонного цемента в РАП со временем оказывает значительное упрочняющее действие. Сообщалось, что образцы с 40-процентным содержанием RAP в гранулированном основном материале показали значения CBR, превышающие 150 через 1 неделю. (8) RAP, полученный путем измельчения или измельчения, имеет более низкую несущую способность, чем измельченный RAP, из-за более высокого образования мелких частиц. (11) В результате для использования в несущих приложениях гранулированный RAP обычно смешивают с обычными заполнителями.

Обычные процедуры проектирования конструкции покрытия AASHTO могут быть использованы для гранулированного основания, содержащего регенерированное асфальтовое покрытие. Руководство по проектированию AASHTO (12) рекомендуется для расчета толщины слоев основания или подосновы, которые содержат RAP в процентах или, возможно, даже полностью, от основания или подосновы. Если RAP составляет только часть материала основания или основания (менее 30 процентов), коэффициент структурного слоя, обычно рекомендуемый для гранулированных материалов основы (0.11 до 0,14). Если RAP составляет больший процент или даже весь материал основания или подосновы, может быть рассмотрена некоторая корректировка коэффициента структурного слоя.

СТРОИТЕЛЬСТВО

Погрузочно-разгрузочные работы и хранение

По сути, то же оборудование и процедуры, которые используются для складирования, обработки и размещения обычных заполнителей в гранулированной основе, применимы к смешанному гранулированному материалу, содержащему RAP.Для крупных проектов, где контроль инженерных свойств имеет решающее значение, контролируемое смешивание RAP с обычным гранулированным материалом на центральном заводе обеспечивает лучшую согласованность, чем продукт, полученный при полной глубокой переработке на месте.

Поскольку каждый источник RAP будет отличаться, необходимо выполнить случайный отбор проб и тестирование запасов RAP для количественной оценки и квалификации RAP. Образцы складированного RAP следует использовать для определения оптимальной смеси материалов. (13) Во время складирования и погрузочно-разгрузочных работ требуется дополнительная осторожность, чтобы избежать сегрегации или повторной агломерации.

Размещение и уплотнение

Переработанный асфальт, который восстанавливается, измельчается, просеивается и смешивается с обычными заполнителями, укладывается в виде обычного гранулированного материала. В качестве альтернативы также может использоваться обработка на месте, которая включает измельчение существующего покрытия и тщательное перемешивание отдельных поверхностных слоев и слоев гранулированного основного слоя в относительно однородную смесь и повторное уплотнение ее в качестве гранулированной основы.

Обычные гранулированные агрегаты плохо связываются с RAP или смешанным гранулированным материалом, содержащим RAP.Следовательно, растрескивание может произойти, если тонкие слои обычных заполнителей будут помещены на материал, содержащий RAP.

Во время укладки окончательная профилирование может быть затруднено из-за прилипания асфальта к RAP. Особое внимание следует уделять достижению надлежащего уплотнения, чтобы избежать уплотнения гранулированного основного материала, содержащего РАП, после строительства.

Как смешанный гранулированный материал, так и измельченный материал можно одинаково уплотнять с использованием обычного оборудования для уплотнения.Сообщалось, что уплотнение улучшается, если используется мало воды или совсем не используется. (6)

Контроль качества

Те же процедуры тестирования, что и для обычного заполнителя, подходят для гранулированной основы / суббазы, содержащей RAP. Для гранулированных базовых приложений при использовании RAP рекомендуются те же процедуры полевых испытаний, что и для обычного агрегата. Стандартные лабораторные и полевые методы испытаний на плотность уплотнения приведены в AASHTO T191 (14) , T205 (15) , T238 (16) и T239. (17)

На определение влажности и уплотнения ядерными датчиками влияет присутствие РАП. Оба параметра имеют тенденцию к завышению из-за присутствия ионов водорода в асфальтовом цементе, вносящих вклад в общее количество. Чтобы избежать этой проблемы, уплотнение гранулированной основы, содержащей RAP, можно проводить с помощью контрольной полосы. (6) Лабораторные проверки влажности должны быть завершены для калибровки показаний содержания влаги ядерным плотномером.

НЕРЕШЕННЫЕ ВОПРОСЫ

Необходимо установить стандартные спецификации для включения RAP в гранулированную основу и стандартные методы определения плотности уплотнения на месте.

Кроме того, необходимо решить некоторые экологические проблемы, связанные с характеристиками выщелачивания для RAP, а также для различных смесей RAP-заполнителя, чтобы разработать процедуры для складирования и размещения основных или вспомогательных материалов, содержащих RAP, в ситуациях, когда быть контактом с грунтовыми водами.

ССЫЛКИ

  1. Шредер, Р. Л. «Текущие исследования по использованию переработанных материалов в строительстве автомобильных дорог», Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, представлено на конференции Международной дорожной федерации, Калгари, Альберта, Канада, 1994.

  2. Миллер Р. Х. и Р. Дж. Коллинз. Отходы как потенциальные заменители дорожных агрегатов166, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1976.

  3. Коллинз Р. Дж. И С. К. Чесельски. Переработка и использование отходов и побочных продуктов при строительстве автомобильных дорог . Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 199, Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

  4. Ахмед, Имтиаз. Использование отходов при строительстве автомобильных дорог . Федеральное управление шоссейных дорог, отчет No.FHWA / IN / JHRP-91/3, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1991 г.

  5. Саид А., У. Р. Хадсон и П. Анаеджиону. Расположение и доступность отходов и переработанных материалов в Техасе и оценка возможности их использования в дорожной базе . Техасский университет, Центр транспортных исследований, Отчет № 1348-1, Остин, Техас, октябрь 1995 г.

  6. Сеньор, С. А., С. И. Сок, С. А. Роджерс, «Опыт Онтарио с регенерированными материалами для использования в агрегатах.»Представлено на конференции Международной дорожной федерации, Калгари, Альберта, 1994.

  7. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. «Стандартные технические условия на заполнитель и грунт-заполнитель подосновы, грунтовых и поверхностных слоев», AASHTO, Обозначение M147-70, Часть I Технические требования, 16-е издание, 1993 г.

  8. Хэнкс, А. Дж. И Э. Р. Магни. Использование битумных и бетонных материалов в гранулах и землях , Информационный отчет о материалах MI-137, Управление инженерных материалов, Министерство транспорта Онтарио, Даунсвью, Онтарио, 1989.

  9. Американское общество испытаний и материалов. Стандартный метод испытаний D1883-87, «Стандартный метод испытаний CBR (коэффициент несущей способности в Калифорнии) лабораторно уплотненных грунтов». Ежегодная книга стандартов ASTM , том 04.08, Вест Коншохокен, Пенсильвания.

  10. Повторное использование и переработка минеральных агрегатов , Отчет, подготовленный John Emery Geotechnical Engineering Limited для Секции агрегатов и нефтяных ресурсов, Министерство природных ресурсов Онтарио, Онтарио, Канада, 1992.

  11. Инженерные и экологические аспекты переработки материалов для строительства автомагистралей , Федеральное управление автомобильных дорог, отчет № FHWA-RD-93-008, Вашингтон, округ Колумбия, май 1993 г.

  12. Руководство AASHTO по проектированию дорожных покрытий . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993.

  13. Резюме и отчет по вторичной переработке дорожного покрытия , Федеральное управление автомобильных дорог, FHWA-SA-95-060, Вашингтон, округ Колумбия, 1995.

  14. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Плотность грунта на месте методом песчаного конуса», Обозначение AASHTO: T191-86, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.

  15. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Плотность грунта на месте с помощью метода резинового шара», Обозначение AASHTO: T205-86, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.

  16. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.Стандартный метод испытаний, «Плотность почвы и почвенного агрегата на месте с помощью ядерных методов (малая глубина)», Обозначение AASHTO: T238-86, Испытания части II, 14-е издание, 1986 г.

  17. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Влагосодержание почвы и грунтовых агрегатов на месте с помощью ядерных методов (небольшая глубина)», Обозначение AASHTO: T239-86, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.

Уплотнение | Вашингтонская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Уплотнение — это процесс, при котором объем воздуха в смеси HMA уменьшается за счет использования внешних сил для переориентации составляющих частиц агрегата в более близкорасположенную структуру.Это уменьшение объема воздуха в смеси приводит к соответствующему увеличению плотности HMA (Roberts et al., 1996).

Уплотнение является важнейшим фактором, определяющим характеристики плотного ступенчатого покрытия (Scherocman and Martenson 1984; Scherocman 1984; Geller 1984; Brown 1984; Bell et al. 1984; Hughes 1984; Hughes 1989). Неадекватное уплотнение приводит к уменьшению жесткости дорожного покрытия, уменьшению усталостной долговечности, ускоренному старению / снижению прочности, образованию колейности, растрескиванию и повреждению от влаги (Hughes, 1984; Hughes, 1989).

Рисунки 1: Катки в работе

Рисунки 2: Катки в работе

Compaction Measurement and ReportingCompaction уменьшает объем воздуха в HMA. Поэтому характерной особенностью, вызывающей озабоченность, является объем воздуха в уплотненном покрытии, обычно определяемый количественно как процент воздушных пустот по объему и выражаемый как «процент воздушных пустот». Процент воздушных пустот рассчитывается путем сравнения плотности испытуемого образца с плотностью, которую он теоретически имел бы, если бы все воздушные пустоты были удалены, известной как «теоретическая максимальная плотность» (TMD) или «плотность риса» после изобретателя процедуры испытания.

Хотя процент воздушных пустот является интересующей характеристикой HMA, измерения обычно указываются как измеренная плотность по отношению к эталонной плотности. Это делается путем сообщения плотности как:

.
  1. Процент TMD (или «процент риса») . Выражение плотности легко преобразовать в воздушные пустоты, потому что любой объем, не являющийся асфальтовым вяжущим или заполнителем, считается воздухом. Например, плотность, указанная как 93 процента риса, означает, что имеется 7 процентов воздушных пустот (100% — 93% = 7%).
  2. Процент от плотности, определенной в лаборатории . Лабораторная плотность — это обычно плотность, полученная при проектировании смеси.
  3. Процент плотности контрольной полосы . Контрольная полоса представляет собой короткую полосу дорожного покрытия, которая уплотняется до желаемого значения при тщательном изучении, а затем используется в качестве стандарта уплотнения для конкретной работы.

Тротуарная записка WAPA с отчетом о уплотнении

WSDOT сообщает о уплотнении в процентах от TMD, и поэтому большинство других агентств и владельцев также склонны использовать этот метод отчетности.

Воздушные пустоты в дорожном покрытии измеряются в полевых условиях одним из двух основных методов:

  1. Ядра (рисунок 3) . Небольшой сердечник дорожного покрытия извлекается из уплотненного HMA и отправляется в лабораторию для определения его плотности. Обычно результаты измерения плотности ядра доступны не раньше, чем на следующий день. Этот тип тестирования воздушных пустот обычно считается наиболее точным, но также требует больших затрат времени и средств.
  2. Ядерные манометры (Рисунок 4) .Измеритель ядерной плотности измеряет плотность HMA на месте с помощью гамма-излучения. Датчики обычно содержат небольшой источник гамма-излучения (около 10 мКи), такой как цезий-137, расположенный на конце небольшого зонда, который либо помещается на поверхность тротуара, либо вставляется в тротуар. Показания снимаются примерно через 2–3 минуты.

Каждое подрядное агентство или собственник обычно указывает методы и оборудование для измерения уплотнения, которые будут использоваться в контрактах, находящихся под их юрисдикцией.

WAPA Pavement Note по измерению уплотнения в полевых условиях

WSDOT использует ядерные датчики для измерения уплотнения для использования при оплате контракта.Ядерные датчики всегда калибруются по измерениям плотности активной зоны.

Рисунок 3: Извлечение керна

Рисунок 4: Измеритель ядерной плотности

Факторы, влияющие на уплотнение

На уплотнение

HMA влияет множество факторов; некоторые из них связаны с окружающей средой, некоторые определяются сочетанием и структурным проектированием, а некоторые находятся под контролем подрядчика и агентства во время строительства (см. Таблицу 1).

Таблица 1: Факторы, влияющие на уплотнение

Факторы окружающей среды Коэффициенты смешанных свойств Конструкторы
Температура Агрегат Катки
Температура земли
Температура воздуха
Скорость ветра
Солнечный поток
Градация
Размер
Форма
Трещины
Объем
Тип
Номер
Скорость и синхронизация
Количество проходов
Толщина подъема
Вяжущее асфальтовое Другое
Химические свойства
Физические свойства
Количество
Производственная температура HMA
Расстояние транспортировки
Время транспортировки
Опора фундамента

Оборудование для уплотнения

Для уплотнения HMA доступны три основных вида оборудования: (1) асфальтоукладчик, (2) каток со стальными колесами и (3) каток с пневматическими шинами.Каждая единица оборудования уплотняет HMA двумя основными способами:

  1. Путем приложения веса к поверхности HMA и сжатия материала под зоной контакта с землей . Поскольку это сжатие будет больше при более длительных периодах контакта, более низкие скорости оборудования будут производить большее сжатие. Очевидно, что более высокий вес оборудования также приведет к увеличению сжатия.
  1. B y, создающее напряжение сдвига между сжатым материалом под областью контакта с землей и прилегающим несжатым материалом .В сочетании со скоростью оборудования это дает скорость сдвига. Снижение скорости оборудования может снизить скорость сдвига, что увеличивает напряжение сдвига. Более высокие напряжения сдвига способны преобразовывать заполнитель в более плотные конфигурации.

Эти два средства уплотнения HMA часто вместе именуются «усилие уплотнения ».

Асфальтоукладчик

Приблизительно от 75 до 85 процентов TMD будет получено, когда смесь выйдет из-под стяжки (Рисунок 5) (TRB 2000).

Рис. 5: Когда мат выходит за стяжку, его толщина составляет около 75–85% от TMD.

Стальные колесные катки

Стальные колесные катки — это самоходные уплотняющие устройства, в которых для сжатия нижележащей HMA используются стальные барабаны. Они могут иметь один, два или даже три барабана, хотя чаще всего используются тандемные (2 барабанные) катки. Барабаны могут быть статическими или вибрирующими и обычно имеют ширину от 35 до 85 дюймов и диаметр от 20 до 60 дюймов. Вес ролика обычно составляет от 1 до 20 тонн (рисунки 6 и 7).

Некоторые стальные колесные катки оснащены вибрационными барабанами. Вибрация барабана добавляет динамическую нагрузку к статическому весу ролика, создавая большее общее усилие уплотнения. Вибрация барабана также снижает трение и блокировку заполнителя во время уплотнения, что позволяет частицам заполнителя перемещаться в конечные положения, которые создают большее трение и блокировку, чем можно было бы достичь без вибрации. Как правило, комбинация скорости и частоты, которая дает 10–12 ударов на ногу, является хорошей.При 3000 полуколебаниях в минуту это приводит к скорости 2,8 — 3,4 миль в час. Новые стальные колесные ролики также могут быть оснащены «колеблющимися» барабанами, которые по сути представляют собой вибрационные барабаны с более круговым (а не вертикальным) движением.

Рисунок 6: Малый статический стальной колесный каток 1,45 тонны, барабан шириной 34 дюйма

Рисунок 7: Большой стальной вибрационный каток 18,7 т, барабан шириной 84 дюйма

Ролики пневматических шин

Катки с пневматическими шинами представляют собой самоходные уплотняющие устройства, в которых используются пневматические шины для уплотнения нижележащей HMA.Ролики с пневматическими шинами используют набор гладких (без протектора) шин на каждой оси; обычно четыре или пять на одной оси и пять или шесть на другой. Шины на передней оси совмещены с зазорами между шинами на задней оси, чтобы обеспечить полное и равномерное уплотнение по ширине катка. Усилие уплотнения контролируется изменением давления в шинах, которое обычно составляет от 60 до 120 фунтов на квадратный дюйм (TRB, 2000). В дополнение к статической сжимающей силе, ролики пневматических шин также развивают замешивающее действие между шинами, которое имеет тенденцию перераспределять агрегаты в HMA.Поскольку асфальтовое связующее имеет тенденцию больше прилипать к холодным шинам, чем к горячим шинам, область шины часто изолируется резиновым матом или фанерой, чтобы поддерживать температуру шин, близкую к температуре мата во время катания (рисунки 8 и 9). Некоторые новые катки с пневматическими шинами могут быть оснащены вибрирующими или качающимися колесами.

Рисунки 8: Ролики пневматических шин

Рисунки 9: Ролики пневматических шин

Роликовые переменные

Есть несколько переменных, связанных с роликами, которые можно регулировать от задания к заданию, например:

  • Последовательность и количество роликов.
  • Скорость ролика.
  • Количество роликов, проходящих по заданной площади мата.
  • Место, в котором работает каждый ролик.
  • Рисунок, используемый каждым валиком для уплотнения мата.

Не все эти переменные можно плавно регулировать, но, изменяя их комбинацию, можно разработать план прокатки, который оптимизирует уплотнение мата.

zp8497586rq

Глоссарий терминов — Институт асфальта

Это алфавитный список терминов и описаний, обычно используемых в асфальтовой промышленности.
* Определения ASTM
** Определения Совета по исследованиям в области транспорта

A

Абсолютная вязкость: Измерение вязкости асфальта во времени, измеренное в пуазах, проведенное при 60 ° C (140 ° F). В методе испытаний используется частичный вакуум для создания потока в вискозиметре.
Разбрасыватели заполнителя: Машины, используемые для равномерного распределения заполнителя по поверхности с постоянной скоростью.
Бункеры для хранения заполнителей: Бункеры, в которых хранятся заполнители необходимых размеров и которые подают их в сушилку практически в тех же пропорциях, что и в готовой смеси.
Грузовики-заполнители: Грузовики, оборудованные гидравлическими подъемниками для выгрузки заполнителя на распределитель или склад.
Заполнитель: Твердый инертный материал минерального состава, такой как песок, гравий, шлак или щебень, используемый в дорожных покрытиях сам по себе или для смешивания с асфальтовым вяжущим.
Типы агрегатов:

  • Крупный заполнитель: Частицы заполнителя задерживаются на сите 2,36 мм (№ 8).
  • Мелкий заполнитель: Частицы заполнителя, проходящие через сито 2,36 мм (№ 8) и задерживающиеся на сите 0,075 мм (№ 200).
  • Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, максимум 3 процента которого остается на сите 0,800 мм (№ 30), и не менее 70 процентов которого проходит через сито 0,075 мм (No.200) сито. Наиболее распространенные минеральные наполнители включают измельченный известняк, прочую каменную пыль, гашеную известь, портландцемент, летучую золу и некоторые природные отложения мелкодисперсных минеральных веществ.

Градация по совокупности: Гранулометрический состав от самых крупных до самых тонких материалов.
Типы совокупной градации:

  • Крупнозернистый заполнитель: Градация, имеющая непрерывную градацию по размеру частиц от крупной до мелкой с большим количеством материала крупнее, чем на первичном контрольном сите.
  • Плотный заполнитель: Градация, которая имеет такое распределение частиц по размерам, что при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занимаемого материалом, относительно малы.
  • Мелкодисперсный заполнитель: Градация, имеющая непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с большим количеством материала, меньшего, чем на первичном контрольном сите.
  • Gap-Graded Aggregate: Градация, состоящая из более крупных и более мелких частиц, но небольшого количества частиц или их отсутствия в середине полосы градации, создающих «промежуток».Stone Matrix Asphalt (SMA) — типичный пример асфальтового покрытия с зазорами.
  • Заполнитель открытого типа: Градация, содержащая небольшое количество минерального наполнителя или не содержащая его вообще, и в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно велики, обычно 10% или более.
  • Хорошо отсортированный заполнитель: Градация с относительно однородными пропорциями от максимального размера до наполнителя с целью получения асфальтовой смеси с контролируемым содержанием пустот и высокой стабильностью.Хорошо рассортированный заполнитель также известен как однородный заполнитель.

Воздушные пустоты: Пустые пространства в уплотненной смеси, окруженные частицами с асфальтовым покрытием, выраженные в процентах от общего объема уплотненной смеси.
Аллигаторные трещины: Взаимосвязанные трещины, образующие серию небольших блоков, напоминающих кожу аллигатора или проволочную сетку, и вызванные чрезмерным прогибом поверхности над неустойчивым грунтовым полотном или нижними слоями дорожного покрытия.
Асфальт (асфальтовое связующее или асфальтовый цемент): Вяжущий материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти.Асфальт входит в состав большинства сырых нефтепродуктов в различных пропорциях.
Асфальт Применение: Нанесение напыленных асфальтовых покрытий без использования заполнителей.
Асфальтовое вяжущее: Асфальтовый цемент, классифицированный в соответствии со Стандартными техническими условиями на асфальтовое вяжущее с высокими эксплуатационными характеристиками, AASHTO, обозначение MP1. Это может быть немодифицированный или модифицированный асфальтобетон, если он соответствует спецификациям.
Асфальтобетон: Высококачественная, тщательно контролируемая смесь асфальтового вяжущего и высококачественного заполнителя, которая может быть тщательно уплотнена до однородной плотной массы.
Распределитель асфальта: Грузовик или прицеп с изотермическим баком, системой отопления и распределительной системой. Распределитель равномерно укладывает асфальт на поверхность.
Асфальтовая эмульсия: Эмульсия асфальтового связующего и воды, содержащая небольшое количество эмульгатора. Капли эмульгированного асфальта могут быть анионными (отрицательный заряд), катионными (положительный заряд) или неионными (нейтральными).
Смесь битумной эмульсии (холодная): Смесь ненагретого минерального заполнителя и эмульгированного (или измельченного) асфальтового связующего.Его можно смешивать с растениями или на месте.
Смесь битумной эмульсии (теплая): Смесь эмульсии асфальта и минерального заполнителя, обычно получаемая на обычном заводе по производству горячего асфальта при температуре менее 95 ° C (200 ° F). Его распределяют и уплотняют при температуре выше 65 ° C (150 ° F).
Асфальтно-эмульсионный шлам Герметик: Смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкозернистого заполнителя и минерального наполнителя с консистенцией суспензии
Выравнивающий слой асфальта: Курс горячего асфальта однородной или переменной толщины, используемый для устранения неровностей в контур существующей поверхности перед нанесением последующего курса.
Конструкция асфальтового покрытия: Конструкция дорожного покрытия, спроектированная и построенная таким образом, что все слои над земляным полотном выполнены из асфальтобетона (сплошное асфальтовое покрытие).
Асфальтовые покрытия: Покрытия, состоящие из слоя асфальтобетона поверх поддерживающих слоев, таких как асфальтобетонные основания, щебень, шлак, гравий, портландцементный бетон (PCC), кирпич или блочное покрытие.
Асфальтовое грунтовочное покрытие: Нанесение асфальтовой грунтовки на впитывающую поверхность.Применяется для подготовки необработанного основания под асфальтовое покрытие. Грунтовка проникает или смешивается с поверхностью основания и закрывает пустоты, укрепляет верхний слой и помогает связать его с вышележащим слоем асфальта.
Асфальтовая грунтовка: Асфальт с низкой вязкостью (очень жидкий), который при нанесении проникает в небитуминозные поверхности.
Асфальт-каучук — асфальтобетон (AR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтово-каучукового связующего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Асфальтобетонное связующее (AR): Обычный асфальтовый цемент, в который добавлен переработанный измельченный каучук для шин, который при взаимодействии с горячим асфальтовым цементом вызывает набухание и / или диспергирование частиц резины шины.
Asphalt Tack Coat: Относительно тонкое нанесение асфальтового вяжущего на существующий асфальтобетон или поверхность PCC с предписанной скоростью. Асфальтовая эмульсия, разбавленная водой, является предпочтительным типом. Он используется для соединения существующей поверхности и вышележащего слоя.
Асфальтены: Фракция высокомолекулярных углеводородов, осаждаемая из асфальта с помощью специального парафинового растворителя нафты при заданном соотношении растворитель-асфальт.
Автоматическое управление циклами: Система управления, в которой открытие и закрытие разгрузочной заслонки весового бункера, разгрузочного клапана битумной фракции и разгрузочной заслонки толкающей мельницы осуществляется с помощью механических или электрических механизмов автоматического действия без какого-либо промежуточного ручного управления. . Система включает в себя предварительно настроенные временные устройства для управления желаемыми периодами циклов сухого и влажного смешивания.
Автоматическое управление сушилкой: Система, которая автоматически поддерживает температуру заполнителей, выходящих из сушилки, в заданном диапазоне.
Автоматическое управление дозированием: Система, в которой пропорции заполнителя и фракций асфальта регулируются с помощью заслонок или клапанов, которые открываются и закрываются с помощью автоматических механических или электронных механизмов без какого-либо промежуточного ручного управления.

B

Обратный расчет: Аналитический метод, используемый для определения эквивалентных модулей упругости слоев дорожного покрытия, соответствующих измеренной нагрузке и прогибам.В итеративном методе модули слоев выбираются и корректируются до тех пор, пока разница между расчетным и измеренным прогибами не окажется в пределах выбранных допусков или пока не будет достигнуто максимальное количество итераций.
Сбалансированная укладка: Синхронизированная балансировка четырех этапов укладки асфальта для обеспечения непрерывной укладки. К четырем этапам относятся производство смеси, транспортировка смеси, работы по укладке дорожного покрытия и уплотнение.
Береговой гравий: Гравий из природных отложений, обычно смешанный с мелким материалом, таким как песок, глина или их комбинация; включает гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительную пропорцию материалов в смеси).
Базовый слой: Слой материала непосредственно под поверхностью или промежуточный слой. Он может состоять из щебня, дробленого шлака, дробленого или неразрушенного гравия и песка или из горячей асфальтовой смеси, обычно с заполнителем большего размера.
Batch Plant * : Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует компоненты заполнителя в смесь взвешенными партиями и добавляет асфальтобетон по весу или по объему.
Связующее: См. Асфальт.
Связующий слой: Укладка горячего асфальта непосредственно под слоем покрытия, обычно состоящая из более крупных заполнителей и меньшего количества асфальта (по весу), чем поверхность.
Битум: См. Асфальт.
Доменный шлак: Неметаллический продукт, состоящий в основном из силикатов и алюмосиликатов извести и других оснований, который образуется одновременно с железом в доменной печи.
Кровотечение или промывка: Движение асфальта по асфальтовому покрытию вверх, приводящее к образованию пленки асфальта на поверхности. Наиболее частая причина — слишком много асфальта в одном или нескольких слоях дорожного покрытия, что является результатом слишком богатой растительной смеси, неправильно построенного герметизирующего покрытия, слишком толстого грунтовочного или липкого покрытия или растворителя, переносящего асфальт на поверхность. Кровотечение или покраснение обычно возникают в жаркую погоду.

С

Калифорния Коэффициент несущей способности (CBR): Испытание, используемое для оценки оснований, оснований и земляных оснований для расчета толщины дорожного покрытия. Это относительная мера сопротивления почвы сдвигу (см. Руководство по грунтам, MS-10).CBR = нагрузка, необходимая для прижатия калиброванного поршня к образцу грунта / нагрузка, необходимая для прижатия аналогичного поршня к образцу щебня, вместимость и ходовые качества системы дорожного покрытия.
Cape Seal: Обработка поверхности, при которой за герметизацией от стружки следует нанесение суспензионного уплотнения или микроповерхности.
Температура прекращения: Уникальная температура для асфальтовой смеси, ниже которой дополнительное уплотнение затруднено и продолжительные попытки могут привести к повреждению мата, обычно около 175–180 F (80–82 C) для типичных применений горячей асфальтовой смеси.Для теплых асфальтобетонных смесей температуры прекращения подачи намного ниже.
Каналы (колеи): Канавчатые углубления, которые иногда образуются на дорожках колес асфальтового покрытия.
Химическая модификация асфальта: Химическая модификация асфальта обычно осуществляется полифосфорной кислотой (PPA).
Клинкер: плавленый или частично плавленый побочный продукт сгорания угля. Также включает лаву и портландцемент, а также частично остеклованный шлак и кирпич.
Каменноугольная смола: Вяжущий материал от темно-коричневого до черного, полученный в результате дестилляции битуминозного угля.
Крупный заполнитель: Заполнитель, оставшийся на сите 2,36 мм (№ 8).
Крупнозернистый заполнитель: Агрегат, имеющий непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с преобладанием крупных частиц.
Линия холодной переработки на месте: Установка, состоящая из большой фрезерной машины, буксирующей сортировочно-дробильную установку, и миксера для добавления асфальтовой эмульсии и производства основы для холодной смеси.
Холодная смесь асфальта: Смесь эмульгированного или измельченного асфальта и заполнителя, произведенная на центральном заводе (заводская смесь) или смешанная на участке дороги (смешанная на месте). Холодная асфальтовая смесь может быть произведена и сохранена для использования в будущем.
Compaction: Действие сжатия заданного объема материала в меньший объем. Недостаточное уплотнение слоев асфальтового покрытия может ускорить возникновение разного рода повреждений дорожного покрытия.
Консенсусные свойства: Агрегатные характеристики, которые имеют решающее значение для хорошей работы горячего асфальта, независимо от его источника, и чьи предельные значения установлены в спецификации Superpave.
Консистенция: Степень текучести асфальтобетона при любой температуре. Консистенция асфальтового цемента зависит от его температуры; поэтому необходимо использовать обычную или стандартную температуру при сравнении консистенции одного асфальтобетона с другим.
Гофры (обшивка) и толкание: Тип деформации дорожного покрытия. Рифление — это форма пластической деформации, типичной для которой является рябь на поверхности дорожного покрытия. Эти искажения обычно возникают в тех местах, где движение начинается и останавливается, на холмах, где транспортные средства тормозят при спуске, на крутых поворотах или где транспортные средства наезжают на кочки и подпрыгивают вверх и вниз.Они возникают в слоях асфальта, которым не хватает устойчивости.
Трещина: Примерно вертикальный случайный раскол покрытия, вызванный транспортной нагрузкой, термическими напряжениями и / или старением вяжущего.
Трещина и седло: Метод сломанной плиты, используемый при восстановлении покрытий PCC, который сводит к минимуму воздействие плиты в соединенном бетонном покрытии (JCP) за счет разрушения слоя PCC на более мелкие сегменты. Такое уменьшение длины плиты сводит к минимуму отражающее растрескивание в новых покрытиях HMA.
Слой для снятия трещин: Большой камень, асфальт с открытой сортировкой, укладываемый на поврежденное тротуарное покрытие, которое сводит к минимуму отражающее растрескивание за счет поглощения энергии, производимой движением в нижележащем тротуаре.
Crusher-Run: Полный необработанный продукт камнедробилки.
Отверждение: Развитие механических свойств битумного вяжущего. Это происходит после того, как эмульсия разрушится, и частицы эмульсии слипнутся и сцепятся с заполнителем.
Cutback Asphalt: Асфальтовый цемент, который был превращен в жидкое состояние путем смешивания с нефтяным растворителем (также называемым разбавителем) с образованием одного из следующих битумов Cutback. При воздействии атмосферных условий растворители испаряются, оставляя асфальтовому цементу выполнять свою функцию.

D

Глубокое прочное асфальтовое покрытие: Дорожное покрытие, содержащее не менее четырех дюймов HMA над нестабилизированными базовыми слоями.
Отклонение: Перемещение участка дорожного покрытия вниз под действием нагрузки.

  • Подставка для отклонения: Идеализированная форма деформированной поверхности дорожного покрытия в результате циклической или ударной нагрузки, как показано на основе пиковых измерений пяти или более датчиков отклонения.
  • Отклонение отскока: Величина отскока поверхности при снятии нагрузки.
  • Типичное значение отклонения отскока: Среднее значение измеренных отклонений отскока на испытательном участке плюс два стандартных отклонения с поправкой на температуру и наиболее критический период года для характеристик покрытия.
  • Остаточный прогиб: Разница между исходной и конечной отметками поверхности дорожного покрытия, возникающая в результате приложения и снятия одной или нескольких нагрузок с поверхности.

Датчик отклонения: Термин, который следует использовать для обозначения электронного устройства (а), способного измерять вертикальное движение дорожного покрытия; и установлен таким образом, чтобы свести к минимуму угловое вращение относительно его плоскости измерения при ожидаемом перемещении.Типы датчиков включают сейсмометры, преобразователи скорости и акселерометры.
Допуски при поставке: Допустимые отклонения от точных желаемых пропорций заполнителя и битумного материала, произведенного на асфальтовом заводе.
Плотный заполнитель: Заполнитель, размер частиц которого такой, что при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занятого материалом, составляют менее 10%.
Плотность: Степень твердости, которая может быть достигнута в данной смеси, которая будет ограничена только полным устранением пустот между частицами в массе.
Densification: Действие увеличения плотности смеси в процессе уплотнения.
Конструкция ESAL: Общее количество эквивалентных нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов), ожидаемых в течение всего периода проектирования.
Расчетный переулок: Переулок, на котором наибольшее количество эквивалентных 80 кН (18000 фунтов.) нагрузки на одну ось (ESAL). Обычно это будет либо полоса двухполосной проезжей части, либо внешняя полоса многополосной автомагистрали.
Срок проектирования: Количество лет от первоначального применения трафика до первого запланированного капитального ремонта или перекрытия. Этот термин не следует путать с сроком службы покрытия или периодом анализа. Добавление слоев горячего асфальта по мере необходимости продлит срок службы покрытия на неопределенный срок или до тех пор, пока геометрические соображения (или другие факторы) не сделают покрытие устаревшим.
Расчетный модуль упругости грунтового основания: Значение модуля упругости грунтового основания (MR), используемое для расчета конструкции дорожного покрытия. Это процентное значение распределения данных испытаний модуля упругости земляного полотна, которое изменяется в зависимости от проекта ESAL.
Распад: Разрушение дорожного покрытия на мелкие рыхлые фрагменты, вызванное движением транспорта или погодными условиями (например, дрейфом).
Искажение: Любое изменение поверхности дорожного покрытия от его первоначальной формы.
Барабанный смесительный завод: Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует, сушит и смешивает заполнитель с пропорциональным количеством асфальта в барабане.Варианты этого типа установки используют несколько типов модификаций барабана, отдельные (и меньшие) смесительные барабаны, устройства для нанесения покрытий (устройство для нанесения покрытий) или двухствольные конфигурации для выполнения процесса смешивания.

  • Барабанная установка противотока: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на нижнем конце барабана, а заполнитель поступает на противоположный, верхний конец. Таким образом, воздушный поток и агрегат движутся встречно друг другу через барабан.
  • Параллельная барабанная установка: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на том же (верхнем) конце, что и ввод заполнителя, так что воздушный поток и заполнитель перемещаются через барабан в одном направлении.

Сушилка: Аппарат, который сушит агрегаты и нагревает их до заданных температур.
Пластичность: Способность вещества вытягиваться или вытягиваться тонким слоем. В то время как пластичность считается важной характеристикой асфальтовых цементов во многих областях применения, наличие или отсутствие пластичности обычно считается более значительным, чем фактическая степень пластичности.
Прочность: Свойство асфальтовой смеси для дорожного покрытия, которое отражает ее способность противостоять разрушению от окружающей среды и дорожного движения.

E

Трещины стыка кромок: Разделение стыка между дорожным покрытием и обочиной, обычно вызванное попеременным смачиванием и высыханием под поверхностью уступа. Другими причинами являются оседание уступа, усадка смеси и переезд грузовиков в стык.
Эффективная толщина: Отношение толщины существующего материала дорожного покрытия к эквивалентной толщине нового слоя HMA.
Эмульгированный асфальт: Комбинация асфальтового цемента, воды и небольшого количества эмульгатора.Это гетерогенная система (содержащая две обычно несмешиваемые основные фазы: асфальт и воду), в которой вода образует непрерывную фазу эмульсии, а мельчайшие шарики асфальта образуют прерывистую фазу. Эмульгированный асфальт чаще всего бывает анионным — электроотрицательно заряженные глобулы асфальта — или катионными — электроположительно заряженными глобулами асфальта — в зависимости от эмульгатора.
Эмульгатор или эмульгатор: Химическое вещество, добавляемое к воде и асфальту, которое удерживает асфальт в стабильной суспензии в воде.Эмульгатор определяет заряд эмульсии и контролирует скорость разрушения.
ESAL (эквивалентные нагрузки на одну ось): Влияние на характеристики покрытия любой комбинации осевых нагрузок различной величины, приравненных к количеству 80-кН (18000 фунтов) одноосных нагрузок, необходимых для создания эквивалентных эффект.

F

Усталостное сопротивление: Способность асфальтового покрытия противостоять возникновению трещин, вызванных многократным изгибом.
Неисправность: Разница отметок двух плит в месте стыка или трещины.
Мелкий заполнитель: Заполнитель, проходящий через сито 2,36 мм (№ 8).
Мелкодисперсный заполнитель: Один, имеющий непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с преобладанием мелких частиц.
Гибкость: Способность конструкции асфальтового покрытия соответствовать осадке фундамента. Обычно эластичность асфальтовой смеси повышается за счет высокого содержания асфальта.
Fog Seal: Легкое нанесение разбавленной битумной эмульсии. Он используется для обновления старых асфальтовых покрытий, заделки мелких трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения растекания.
Технологии трещиноватых плит: Процессы, используемые для восстановления покрытий PCC путем устранения воздействия плиты за счет уменьшения размера плиты (трещина / разрыв и посадка) или измельчения плиты PCC (трение) до по существу гранулированного основания.
Полноглубинное асфальтовое покрытие: Термин ПОЛНАЯ ГЛУБИНА (зарегистрирован Институтом асфальта при U.S. Patent Office) удостоверяет, что это покрытие, в котором используются асфальтовые смеси для всех слоев над земляным полотном или улучшенного земляного полотна. Полнослойное асфальтовое покрытие укладывается непосредственно на подготовленное земляное полотно.

G

Уровень впадин: Локализованные низкие области ограниченного размера.

H

Тяжелые грузовики: Двухосные грузовики с шестью шинами или больше. Пикапы, панельные и легкие четырехшины не включены. Включены грузовики с мощными шинами с широким основанием.
Бункеры для хранения горячих заполнителей: Бункеры, в которых хранятся нагретые и фракционированные заполнители перед их окончательным дозированием в смеситель.
Горячий (или теплый) асфальтобетон: См. Асфальтобетон
Горячий асфальтобетон (HMA): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтового вяжущего (цемента) и хорошо отсортированного, высококачественного заполнителя, который может уплотняться в однородную плотную массу.
Горячий асфальт (HMA) Наложение: Один или несколько рядов HMA поверх существующего покрытия.

I

Водонепроницаемость: Сопротивление асфальтового покрытия пропусканию воздуха и воды внутрь или через покрытие.

К

Кинематическая вязкость: Мера вязкости асфальта, измеренная в сантистоксах, проведенная при температуре 275 ° F (135 ° C).

L

Трещины в стыках полос: Продольные зазоры по шву между двумя полосами мощения.
Лифт: Слой или слой дорожного материала, нанесенный на основу или предыдущий слой.
Земляное полотно, обработанное известью: Метод подготовки земляного полотна, при котором грунт земляного полотна и добавленная известь механически смешиваются и уплотняются для получения основного материала с более высоким модулем упругости, чем внутренний материал.
Основа извести и летучей золы: Материал дорожной основы, состоящий из смеси минерального заполнителя, извести, летучей золы и воды, которая при смешивании в надлежащих пропорциях и уплотнении дает плотную массу повышенной прочности.
Коэффициент эквивалентной нагрузки (LEF): Число 18 000 фунтов.(80 кН) приложения нагрузки на одну ось (ESAL), создаваемую одним проходом оси.
Продольная трещина: Вертикальная трещина в дорожном покрытии, которая идет примерно параллельно центральной линии.

M

Смесь для ухода: Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя для использования на относительно небольших площадях для заделки ям, углублений и проблемных участков в существующих покрытиях. При укладке и уплотнении смеси используются соответствующие ручные или механические методы.
Максимальный размер заполнителя (MAS): На один размер сита больше, чем у NMAS.
Механические разбрасыватели: Распределители на колесах. Разбрасыватели прикрепляются к самосвалам и толкаются ими (ящики HMA вытягивают, а разбрасыватели стружки толкают).
Среднеотверждаемый (MC) Асфальт: Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и разбавителя со средней летучестью.
Ячейка: Квадратное отверстие сита.
Micro-Surfacing: Смесь модифицированной полимером битумной эмульсии, измельченного плотного гранулированного заполнителя, минерального наполнителя, добавок и воды.Он обеспечивает тонкое шлифование от 3/8 до 3/4 дюйма (от 10 до 20 мм) до покрытия.
Фрезерный станок: Самоходный агрегат с режущей головкой, оснащенный инструментами с твердосплавными напайками для измельчения и удаления слоев асфальтобетонных материалов с дорожного покрытия.
Минеральная пыль: Часть мелкого заполнителя, проходящая через сито № 200 (0,075 мм).
Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, не менее 70 процентов которого соответствует требованиям No.200 (0,075 мм) сито. Измельченный известняк является наиболее часто производимым наполнителем, хотя также используется другая каменная пыль, гашеная известь, портландцемент и некоторые природные отложения, разделенные на минеральные вещества.
Модифицированный асфальтобетон — асфальтобетон (MAR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь модифицированного битумно-каучукового связующего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Модифицированное связующее для асфальтобетона (MAR): Обычный асфальтовый вяжущий, к которому были добавлены переработанный измельченный каучук для шин и компаунды, который при взаимодействии с горячим асфальтовым вяжущим вызывает диспергирование частиц и компаундов резины для шин.
Многократная обработка поверхности: Две или несколько обработок поверхности, помещенных одна на другую. Максимальный совокупный размер каждой последующей обработки обычно составляет 1/2 от предыдущей. Это может быть серия разовых обработок, в результате которой создается слой дорожного покрытия толщиной до 1 дюйма (25 мм) или более. Многократная обработка поверхности обеспечивает более плотный износ и гидроизоляцию, чем однократная обработка поверхности.

N

Природный (природный) асфальт: Встречающийся в природе асфальт, который был получен из нефти в результате естественных процессов испарения летучих фракций, оставляя фракции асфальта.Самый важный природный асфальт находится в отложениях озера Тринидад и Бермудес. Асфальт из этих источников часто называют озерным асфальтом.
Номинальный максимальный размер заполнителя (NMAS): На одно сито больше, чем у первого сита, чтобы удерживать более 10 процентов в стандартной серии сит.
Неразрушающий контроль (NDT): В контексте оценки покрытия, NDT — это испытание на прогиб без разрушения покрытия для определения реакции покрытия на нагрузку на покрытие.
Клиновые соединения с пазами: Конфигурация конструкции с продольным соединением, которая обеспечивает более безопасный переход для водителей по сравнению с стыковым соединением. Геометрически клин с надрезом обычно имеет выемку как в верхней, так и в нижней части по крайней мере одного NMAS с соединительным наклоном в диапазоне от 3: 1 до 12: 1 между ними.

O

Заполнитель открытого типа: Заполнитель, содержащий менее мелкий заполнитель, в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно большие и взаимосвязаны, обычно на 10% больше.
Асфальтовая дорожка с трением в открытом грунте: Поверхность дорожного покрытия, состоящая из высокопористой асфальтобетонной смеси, которая обеспечивает быстрый отвод дождевой воды через дорожку и через обочину. Смесь характеризуется большим процентным содержанием крупнозернистого заполнителя одного размера. Этот курс предотвращает аквапланирование шин и обеспечивает устойчивую к скольжению поверхность покрытия.

P

Паскаль-секунды: Единица измерения вязкости в системе СИ. 1 Паскаль-секунда равна 10 пуазам.
Основание дорожного покрытия: Нижний или нижний слой дорожного покрытия наверху основания или земляного полотна и под верхним слоем или слоем износа.
Структура дорожного покрытия: Покрытие, включая все его слои из смесей асфальт-заполнитель или комбинацию слоев асфальта и необработанного заполнителя, расположенное над земляным полотном или улучшенным земляным полотном.
Степень проникновения: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на проникновении 0,1 мм при 25 ° C (77 ° F).Существует пять стандартных степеней проникновения для мощения: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 и 200-300.
Пенетрация: Консистенция битумного материала, выраженная как расстояние (в десятых долях миллиметра), на которое стандартная игла проникает в образец вертикально при определенных условиях нагрузки, времени и температуры.
Оценка эффективности (PG): Обозначение марки асфальтового вяжущего, используемого в Superpave. Он основан на механических характеристиках связующего при критических температурах и условиях старения.
Запланированный этап строительства: Процесс строительства, при котором этапы проекта выполняются последовательно в соответствии с проектом и заранее установленным графиком.
Растительная смесь (холодная): Смесь эмульгированного (или измельченного) асфальта и ненагретого минерального заполнителя, приготовленная на центральной смесительной установке и распределяемая и уплотняемая с помощью обычного оборудования для дорожного покрытия, пока смесь находится при температуре окружающей среды или близкой к ней.
Заводская смесь База: Фундамент, произведенный на асфальтосмесительной установке, который состоит из минерального заполнителя, равномерно покрытого асфальтовым цементом или эмульгированным асфальтом.
Грохоты установки: Грохоты, расположенные между сушилкой и горячими бункерами, разделяют нагретые агрегаты на соответствующие размеры горячих бункеров.
Каток с пневматическими шинами: Компактор с несколькими шинами, расположенными таким образом, чтобы их гусеницы перекрывали друг друга, обеспечивая уплотнение с замешиванием.
Пуаз: Сантиметр-грамм-секунда единица абсолютной вязкости, равной вязкости жидкости, в которой для поддержания разницы скоростей в один сантиметр в секунду между двумя параллельными плоскостями требуется значение напряжения один дин на квадратный сантиметр. в жидкости, которые лежат по направлению потока и разделены расстоянием в один сантиметр.
Полированный заполнитель: Частицы заполнителя на поверхности дорожного покрытия, которые были вытерты дорожным движением.
Полимерно-модифицированный асфальт (PMA) Связующее: Обычное асфальтовое вяжущее, в которое для улучшения характеристик добавлен блок-сополимер стирола или стирол-бутадиеновый каучук (SBR) или латекс неопрена.
Ямы: Выемки в тротуаре в виде чаш в результате локального разрушения.
Подметально-уборочная машина: Вращающаяся щетка с механическим приводом, используемая для уборки рыхлого материала с поверхности тротуара.
Текущий индекс эксплуатационной пригодности (PSI): Математическая комбинация значений, полученных из определенных физических измерений большого количества дорожных покрытий, сформулированная таким образом, чтобы определить в установленных пределах Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR) для этих покрытий.
Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR): Рейтинг, присвоенный определенному участку дорожного покрытия.
Текущая пригодность к эксплуатации: Способность определенного участка дорожного покрытия служить его предполагаемому использованию в существующем состоянии.
Первичное контрольное сито: сито, которое определяет границу между мелкими и крупными материалами для каждой номинальной максимальной классификации заполнителей.
Перекачивание: Прогиб плиты под воздействием передаваемых нагрузок, иногда приводящий к сбросу воды и грунта земляного полотна по стыкам, трещинам и краям дорожного покрытия.

Q

Обеспечение качества (QA) ** : Все запланированные и систематические действия, необходимые для обеспечения уверенности в том, что продукт или объект будут удовлетворительно работать в сервисе.QA включает элементы контроля качества (QC), приемки, независимого подтверждения, разрешения споров, аккредитации лабораторий и сертификации персонала.
Контроль качества (КК) ** : Система, используемая подрядчиком для мониторинга, оценки и корректировки процессов производства или размещения, чтобы гарантировать, что конечный продукт будет соответствовать указанному уровню качества. Контроль качества включает отбор образцов, тестирование, инспекцию и корректирующие действия (при необходимости) для поддержания непрерывного контроля процесса производства или размещения.

R

Асфальт быстрого отверждения (RC): Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и бензинового разбавителя с высокой летучестью.
Raveling: Постепенное отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь.
Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP): Вынутое из грунта асфальтовое покрытие, измельченное в порошок, обычно путем фрезерования, и которое используется в качестве заполнителя при переработке асфальта.
Рекуператор: Самоходный агрегат, имеющий поперечную режущую и перемешивающую головку внутри закрытой камеры для измельчения и смешивания существующих материалов дорожного покрытия с асфальтовой эмульсией. Асфальтовая эмульсия (и вода для смешивания) может добавляться непосредственно через машину с помощью системы жидких добавок и распылителя.
Смесь переработанного асфальта: Смесь, полученная после обработки существующего асфальтового покрытия. Переработанная смесь может быть произведена путем горячего или холодного смешивания на заводе или путем обработки материалов на месте и в холодном состоянии.
Трещины отражения: Трещины в асфальтовом покрытии (обычно над поврежденным покрытием PCC), которые отражают рисунок трещин в структуре покрытия под ним.
Остаток: Асфальтовое связующее, которое остается от асфальтовой эмульсии после того, как эмульгатор разрушился и затвердел, или остатки отвердевшего материала после отверждения летучих веществ после бритья.
Модуль упругости и упругости (MR): Лабораторное измерение поведения материалов дорожного покрытия для определения их жесткости и упругости (см. Руководство по грунтам, MS-10).Ограниченный или неограниченный образец для испытаний (керн или повторно уплотненный) многократно загружается и выгружается с заданной скоростью. Модуль упругости является функцией продолжительности нагрузки, частоты нагружения и количества циклов нагружения.
Значение сопротивления (R-значение): Испытание для оценки оснований, подоснов и грунтовых оснований для расчета толщины дорожного покрытия.
Дорожное масло: Асфальтовый цемент и масла с низкой летучестью, обычно аналогичны одной из марок медленно отверждаемых (SC).
Подъездная дорога: Все объекты, по которым предполагается движение автотранспортных средств, например второстепенные дороги, межгосударственные автомагистрали, улицы и автостоянки.
Roughometer: Одноколесный прицеп с инструментами, который измеряет шероховатость поверхности дорожного покрытия в миллиметрах или дюймах на милю.
Растирание: Измельчение портландцементного бетонного покрытия на более мелкие частицы с уменьшением существующего слоя дорожного покрытия до прочной структурной основы, совместимой с асфальтовым покрытием.

S

Песок: Мелкий заполнитель (любая фракция ниже сита № 8), образовавшийся в результате естественного разрушения и истирания или обработки породы.
Песок Асфальт: Смесь песка и асфальтобетона, измельченного асфальта или эмульгированного асфальта. Он может быть приготовлен из песка или глины или их комбинаций, включая гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительные пропорции материалов в смеси). Может использоваться либо смешивание на месте, либо конструкция заводской смеси. Асфальтный песок используется при строительстве как основания, так и покрытия и может содержать или не содержать минеральный наполнитель.
Сэндвич-уплотнение: Обработка поверхности, состоящая из нанесения крупного заполнителя, затем распыляемой асфальтовой эмульсии и покрытия более мелким заполнителем.
Песчаная почва: Материал, состоящий, по существу, из мелких частиц заполнителя размером менее 2,36 мм (сито № 8) и обычно содержащий материал, проходящий через сито с размером ячеек 75 мкм (№ 200). Этот материал обычно обладает некоторыми характеристиками пластичности.
Распил и уплотнение: Метод контроля отражающего растрескивания в перекрытиях HMA, который включает создание стыков в новом перекрытии точно поверх стыков в существующем покрытии.
Масштаб: Отслаивание или разрушение поверхности портландцементного бетона.
Seal Coat: Тонкая обработка поверхности, используемая для улучшения текстуры поверхности и защиты асфальтовой поверхности. Основными типами герметизирующих покрытий являются противотуманные, песочные, жидкие, микроповерхности, накидные уплотнения, многослойные уплотнения и уплотнения для стружки.
Сегрегация: Неравномерность асфальтовой смеси, которая может быть физической сегрегацией частиц заполнителя в смеси или термической сегрегацией.

  • Физическая сегрегация: Неравномерное распределение или разделение крупных и мелких частиц по размеру по всей массе.
  • Термическая сегрегация: Неравномерное распределение температуры по массе смеси.

Самоходные разбрасыватели: Разбрасыватели с собственными силовыми агрегатами и двумя бункерами. Разбрасыватель тянет самосвал, выгружая его в приемный бункер. Ленточные конвейеры перемещают агрегат вперед к распределительному бункеру.
Листовой асфальт: Горячая смесь асфальтового вяжущего с чистым гранулированным песком и минеральным наполнителем. Его использование обычно ограничивается вкладышами резервуаров и крышками полигонов; обычно укладывается на промежуточный или выравнивающий курс.
Толкание: Форма пластического движения, приводящая к локальному вздутию дорожного покрытия.
Усадочные трещины: Трещины, соединенные между собой, образуют серию больших блоков, обычно с острыми углами или углами.
Сито: Аппарат для лабораторных работ, в котором отверстия в сетке имеют квадратную форму для разделения материалов по размеру.
Обработка одной поверхности: Однократное нанесение асфальта на дорожное покрытие с последующим нанесением одного слоя заполнителя. Толщина обработки примерно такая же, как у номинального максимального размера частиц заполнителя.
Опасность заноса: Любое состояние, которое может способствовать снижению сил трения на поверхности дорожного покрытия.
Сопротивление скольжению: Способность асфальтового покрытия, особенно во влажном состоянии, обеспечивать сопротивление скольжению или заносу.Факторы для получения высокого сопротивления скольжению обычно те же, что и для получения высокой устойчивости. Правильное содержание асфальта и заполнитель с шероховатой текстурой поверхности вносят наибольший вклад. Заполнитель должен иметь не только шероховатую текстуру поверхности, но и сопротивляться полировке.
Трещины проскальзывания: Трещины в форме полумесяца, возникающие в результате вызванных движением горизонтальных сил, которые открываются в направлении осевого усилия колес на поверхности дорожного покрытия. Они возникают, когда к поверхности прикладываются сильные или повторяющиеся напряжения сдвига и отсутствует связь между поверхностным слоем и слоем под ним.
Медленно отверждаемый (SC) Асфальт: Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и масел с низкой летучестью.
Slurry Seal: Смесь эмульгированного асфальта, мелкодисперсного заполнителя, минерального наполнителя или других добавок и воды. Шламовый уплотнитель заполнит мелкие трещины, восстановит однородную текстуру поверхности и восстановит значения трения.
Грунт / цементная основа: Затвердевший материал, образованный путем отверждения механически перемешанной и уплотненной смеси измельченного грунта, портландцемента и воды, используемой в качестве слоя в системе дорожного покрытия для усиления и защиты земляного полотна или основания.
Растворимость: Мера чистоты асфальтового цемента. Способность растворимой части асфальтового цемента растворяться в указанном растворителе.
Свойства источника: Критические совокупные характеристики, которые по своей природе зависят от источника и чье использование и предельные значения зависят от источника и устанавливаются агентством-исполнителем.
Выкрашивание: Разрушение или скалывание покрытия PCC на стыках, трещинах или краях, обычно приводящее к образованию фрагментов с неровностями.
Стабильность: Способность асфальтобетонных смесей противостоять деформации от приложенных нагрузок. Стабильность зависит как от внутреннего трения, так и от сцепления.
Стандартное отклонение: Среднеквадратичное отклонение от среднего арифметического набора значений.
Стационарные заводы: Асфальтовые заводы сконструированы таким образом, что их перемещение не считается экономически целесообразным.
Статические катки со стальными колесами: Тандемные или трехколесные катки с цилиндрическими стальными роликами, которые воздействуют своим весом непосредственно на дорожное покрытие.
Вибрационные катки со стальными колесами: Компактор с одинарными или двойными цилиндрическими стальными валками, которые прилагают уплотняющее усилие с весом и вибрацией. Величина уплотняющего усилия регулируется путем изменения частоты и амплитуды вибрации.
Сток: Единица кинематической вязкости, равная вязкости жидкости в пуазах, деленная на плотность жидкости в граммах на кубический сантиметр.
Структурное покрытие: Наложение HMA, созданное с целью повышения структурной ценности и качества движения системы дорожного покрытия.
Подоснование: Маршрут в структуре асфальтового покрытия непосредственно под основанием. Если грунт земляного полотна имеет соответствующую опору, он может служить основанием.
Земляное полотно: Почва, подготовленная для поддержки конструкции или системы дорожного покрытия. Это основа конструкции дорожного покрытия.
Земляное полотно, улучшенное: Земляное полотно, которое было улучшено в качестве рабочей платформы: 1) за счет добавления в грунт земляного полотна гранулированных материалов или стабилизаторов, таких как асфальт, известь или портландцемент; 2) любой слой или ряды избранного или улучшенного материала, размещенный на грунте земляного полотна под конструкцией дорожного покрытия.
Модуль упругости земляного полотна: Модуль упругости земляного полотна определяется многократной нагрузкой, испытаниями на трехосное сжатие на образцах грунта. Это отношение амплитуды принятого осевого напряжения к амплитуде результирующей восстанавливаемой осевой деформации, обычно обозначаемой символом MR.
Superpave : Сокращение от «Высокоэффективное асфальтовое покрытие» — основанная на характеристиках система для выбора и определения асфальтовых вяжущих и для разработки дизайна асфальтовой смеси.
Гираторный уплотнитель Superpave (SGC): Устройство, используемое при проектировании смеси Superpave или при контроле качества для уплотнения образцов горячей асфальтовой смеси в образцы, используемые для объемного анализа. Непрерывное уплотнение образца измеряется в процессе уплотнения.
Superpave Mix Дизайн: Система проектирования асфальтобетонной смеси, которая объединяет выбор материалов (асфальт, заполнитель) и объемное соотношение с климатом проекта и проектным трафиком.

т

Test Strip (Test Section): Пробная конструкция асфальтобетонной смеси, предназначенная для проверки того, что требования по объему и плотности смеси могут быть выполнены до начала полномасштабного строительства.
Поперечная трещина: Трещина, которая следует по курсу приблизительно под прямым углом к ​​центральной линии.
Передвижные установки: Самоходные мельницы, которые дозируют и перемешивают заполнители и асфальт при движении по дороге. Есть три основных типа дорожных растений: 1.Тот, который движется через подготовленный валок из заполнителя на дорожном полотне, добавляет и перемешивает асфальт по ходу движения, а задний выгружает смешанный валок, готовый к аэрации и разбрасыванию. 2. Тот, который загружает щебень в бункер из самосвалов, добавляет и перемешивает асфальт и разбрасывает смесь назад, когда она движется по полотну дороги. 3. Установки периодического смешивания, такие как машины для навозной жижи, которые доставляют материалы на площадку, а затем смешивают и наносят материалы.
Фактор грузовика: Количество ESAL, внесенных за один проход транспортного средства.Факторы грузовика могут применяться к транспортным средствам одного типа или класса или к группе транспортных средств разных типов.

U

Подъем: Локальное смещение дорожного покрытия вверх из-за набухания земляного полотна или какой-либо части конструкции дорожного покрытия.

В

Вязкость: Мера сопротивления потоку жидкости. Это один из методов измерения плотности асфальта.
Класс вязкости: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на диапазонах вязкости при 60 ° C (140 ° F).Также обычно указывается минимальная вязкость при 135 ° C (275 ° F). Цель состоит в том, чтобы установить предельные значения консистенции для этих двух температур. 60 ° C (140 ° F) приблизительно соответствует максимальной температуре поверхности асфальтового покрытия в эксплуатации в США. 135 ° C (275 ° F) приблизительно соответствует температурам смешивания и укладки для покрытий из горячего асфальта.

Вт

Хорошо отсортированный заполнитель: Заполнитель, отсортированный с относительно однородными пропорциями, от максимального размера до наполнителя.
Период мокрого перемешивания: Интервал времени между началом нанесения асфальтового материала в дробилку и открытием разгрузочной заслонки.
Вихревые разбрасыватели: Разбрасыватели, которые навешиваются на самосвалы или устанавливаются на них. Заполнитель подается на разбрасывающий диск через регулируемое отверстие. Скорость диска контролирует ширину разбрасывания.
Технологичность: Легкость укладки и уплотнения дорожных смесей.

Y

Урожайность (скорость распространения): Количество материала, нанесенного на область, расстояние или область, которую будет покрывать загрузка материала.

Подложки и основания для бетонных плит

Хорошо уплотненное земляное полотно защищает конструкцию от грязи и обеспечивает равномерную опору плиты. Липпинкотт и Джейкобс

То, что находится под бетонной плитой, имеет решающее значение для успешной работы. Это ничем не отличается от фундамента здания. Плита на земле (или плита на уровне грунта) по определению не должна быть самонесущей. «Система поддержки грунта» под ним служит для поддержки плиты.

ЧТО ТАКОЕ ПОДБАЗА / ПОДГРУППА?

Терминология, используемая для систем поддержки грунта, к сожалению, не полностью согласована, поэтому давайте следовать определениям Американского института бетона, начиная снизу:

  • Земляное полотно — это естественный грунт (или улучшенный грунт), обычно утрамбованный.
  • Основание — это слой гравия поверх земляного полотна.
  • Основание (или слой основания) — это слой материала наверху основания и непосредственно под плитой.

Найдите подрядчиков по изготовлению плит и фундаментов рядом со мной

Уплотненное основание защищает рабочих от грязи.Сеть энергоэффективных зданий

Единственный слой, который является абсолютно необходимым, — это земляное полотно — вы должны иметь грунт, чтобы положить на него плиту поверх. Если природный грунт относительно чистый и уплотняемый, то вы можете положить на него плиту без дополнительных слоев. Проблема заключается в том, что почва может плохо дренироваться, и она может быть грязной во время строительства, если намокнет, она может плохо уплотняться, и может быть трудно получить ровную поверхность и получить надлежащий уровень. Как правило, верхняя часть земляного полотна должна иметь уклон с точностью до плюс или минус 1.5 дюймов от указанной отметки.

Основание и базовое поле, или и то, и другое дают несколько хороших результатов. Чем толще основание, тем большую нагрузку может выдержать плита, поэтому, если на плиту будут лежать тяжелые нагрузки — например, грузовики или вилочные погрузчики — проектировщик, вероятно, определит толстое основание. Нижнее основание также может действовать как разрыв капилляров, предотвращая попадание воды из уровня грунтовых вод в плиту. Материал основания обычно представляет собой достаточно дешевый гравий без большого количества мелких частиц.

Переработанный щебень — отличный источник материала основания. Производитель бетона

Базовый курс наверху основания облегчает получение надлежащего уклона и выравнивание. Если вы используете что-то вроде колье из более тонкого материала наверху основания, оно поддержит ваших людей и оборудование во время укладки бетона. Это также сохранит одинаковую толщину плиты, что позволит сэкономить деньги на бетоне — самой дорогой части системы. Плоский базовый слой также позволит плите легко скользить при ее усадке, уменьшая ограничение и риск появления трещин при сжатии бетона после укладки (усадка при высыхании).

Вся основание и базовая система должны иметь толщину не менее 4 дюймов — толще, если инженер считает, что это необходимо для надлежащей поддержки. Материал основного слоя, согласно ACI 302, «Конструкция бетонных полов и плит», должен быть «уплотняемым, легко поддающимся обрезке, гранулированным заполнителем, который будет оставаться стабильным и поддерживать строительное движение». ACI 302 рекомендует материал с содержанием мелких частиц от 10 до 30% (проходящий через сито № 100) без глины, ила или органических материалов. Хорошо работает промышленный заполнитель — также может работать и заполнитель из измельченного вторичного бетона.Допуски по основному слою составляют +0 дюймов и минус 1 дюйм для этажей классов 1-3 (типичные полы с низким допуском) или +0 дюймов и минус ¾ дюймов для полов с более высокими допусками.

А КАК НАСЧЕТ ПОЧВЫ?

Песчаный грунт легко сжимается, но при строительстве может легко образоваться колеи. Вольная реформатская церковь Южной реки

Вес плиты и всего, что на ней находится, в конечном итоге будет поддерживаться почвой. Когда выкапывают строительную площадку, обычно почва перемещается — высокие места вырезаются, а низкие места заполняются.Затем все должно быть уплотнено перед укладкой бетона, основания и основания.

Тип почвы определяет, что должно произойти перед укладкой плиты. Существует три основных типа почвы, и вот что вам следует знать о каждом:

  • Органические почвы , то, что вы могли бы назвать верхними почвами, отлично подходят для вашего сада, но ужасны под плитой. Органические почвы нельзя уплотнять, их необходимо удалить и заменить на сжимаемый наполнитель.
  • Зернистые грунты представляют собой песок или гравий.Вы можете легко увидеть отдельные частицы, и вода довольно легко стекает с них. Так же, как на пляже, когда вы строите замок из песка, если вы возьмете горсть влажной зернистой земли и сделаете шар, как только он высохнет, он рассыпется. Гранулированные грунты обладают высочайшей несущей способностью и легко уплотняются.
  • Связные грунты — глины. Если вы возьмете влажную пригоршню, вы можете свернуть ее в нитку, как пластилин для лепки. Между пальцами он оставляет ощущение жирности и гладкости, а отдельные частицы слишком малы, чтобы их можно было увидеть.Связные грунты часто трудно уплотнять и приобретают твердую твердую консистенцию в сухом виде, но они имеют более низкую несущую способность, чем зернистые грунты. Некоторые глины расширяются при намокании и сжимаются при высыхании, что делает их особенно трудными в качестве материалов земляного полотна. Лучший способ решить эту проблему — сначала хорошо уплотнить, а затем не дать им намокнуть (обеспечив дренаж). Но по мере того, как земля под плитой со временем высыхает, она сжимается, и плита тонет. Это не большая проблема, если плита изолирована от опор и колонн, а также от любых труб, проходящих через плиту, чтобы она могла немного осесть и равномерно осесть.Часто с экспансивными глинами лучшим подходом является структурная плита, которая вообще не опирается на почву, или плита после растяжения, которая плавает над почвой, но не полагается на нее в качестве структурной опоры.

Дополнительное натяжение часто является лучшим решением для плиты на плохой почве. Бетон Дж. К. Эскамиллы

Большинство естественных почв, конечно же, представляют собой смесь и поэтому характеризуются преобладающим типом материала. Величина веса, которую почва может выдержать до того, как она разрушится, — это ее несущая способность, обычно выражаемая в фунтах на квадратный фут.Однако конструкция основана на допустимом давлении грунта, что увеличивает предельную несущую способность.

Давайте посмотрим на вес, который обычно должен выдерживать грунт земляного полотна. Плита толщиной 6 дюймов весит около 75 фунтов на квадратный фут. Согласно Международному жилищному кодексу, временная нагрузка (все, что не является частью самого здания) варьируется от примерно 20 до примерно 60 фунтов на квадратный фут — 50 фунтов на квадратный фут в гараже. Это дает нам 125 фунтов на квадратный фут для поддержки почвы.Чистая песчаная почва может иметь допустимое давление почвы до 2000 фунтов на квадратный фут. Даже плохая почва — ил или мягкая глина — может иметь допустимое давление на почву в 400 фунтов на квадратный фут.

Таким образом, мы видим, что допустимое давление грунта для плиты редко является проблемой. Однако существует потребность в равномерной опоре, потому что, если одна часть плиты оседает больше, чем другая, именно тогда мы получаем изгиб плиты — и, возможно, трещины и неравномерную оседание. Важно знать, какие области были вырезаны, а какие залиты — убедитесь, что области заполнения были хорошо уплотнены.Фактически, любая почва, которая была нарушена во время раскопок, должна быть уплотнена.

УНИФОРМА ОПОРА

Ключ к системе поддержки почвы — это равномерная, а не сильная опора. Конечно, он должен иметь возможность поддерживать плиту, и на большей части поверхности это не проблема, по крайней мере, в середине плиты, поскольку нагрузка распределяется по такой большой площади. Хорошая прочная опора на краях и в любых стыках может быть другим вопросом — чтобы предотвратить растрескивание и выкрашивание стыков, нам необходимо поддерживать плиту в тех местах, где она может вести себя как консоль и изгибаться в основание.Но с хорошей базой это тоже не проблема.

Что происходит с бетонной плитой, если опора неоднородна?

Бетон очень прочен на сжатие и не так силен на растяжение. В плите напряжение часто создается изгибом. Когда кусок бетона изгибается, он с одной стороны сжимается, а с другой — растягивается. Бетонная плита может прогнуться вогнутой вверх (как улыбка), если земляное полотно имеет мягкое пятно посередине, вызывая растяжение дна. Он может загибаться (как хмурый взгляд) на свободных краях или в суставах, вызывая натяжение верха.Так что, если вся ваша бетонная плита не поддерживается снизу «системой поддержки грунта», она будет легче сгибаться и, вероятно, треснет.

Почему земляное полотно и основание позволяют бетону вообще двигаться, разве он не должен быть полностью жестким?

Дело в том, что любой грунт или гравийное основание будет сжиматься, если нагрузка будет достаточно высокой, если только плита не будет размещена на твердой породе. И в некотором смысле это хорошо, потому что плиты скручиваются, и если основание может немного отклоняться, оно может продолжать поддерживать плиту, даже когда она скручивается.Но если он не обеспечивает равномерной поддержки, если плита должна перекрывать мягкие участки, плита, вероятно, треснет. На плиту даже не обязательно должна быть большая нагрузка — обычно достаточно собственного веса, поскольку плита на уровне грунта обычно не рассчитана даже на постоянную нагрузку. И когда он действительно треснет, эта трещина будет проходить через всю плиту. Если опора под плитой достаточно плохая, вы можете получить дифференциальную осадку по трещине, которая оставляет очень неприятную неровность и очень недовольна владельцу.

После уплотнения плотность грунта может быть проверена с помощью оборудования для ядерных испытаний. Bechtel

КАК ПОДГОТОВКА / ОСНОВАНИЕ ВЛИЯЕТ НА КОНСТРУКЦИЮ ПЛИТ?

Мы прилагаем все усилия, чтобы получить надлежащую систему поддержки грунта, и в итоге мы получаем единое исходное значение для конструкции плиты. Наиболее часто используемым значением является модуль реакции земляного полотна, k . Это значение не связано напрямую с несущей способностью, и k не сообщает проектировщику, является ли грунт сжимаемым или расширяющимся.Он показывает, насколько жестко основание / земляное полотно при небольших прогибах (около 0,05 дюйма).

Теперь давайте посмотрим, почему нам нужно знать, насколько гибким является земляное полотно. Для начала важно понять, что плита на земле спроектирована как «простой» бетон. Это означает, что мы не рассчитываем на то, что арматурная сталь выдержит любую нагрузку. Но подождите, скажете вы, в плите есть сталь — сетка и арматура. Да, но эта сталь нужна только для контроля трещин — чтобы они плотно удерживали трещины.Обычно он не проходит через суставы — в суставах мы хотим передавать только поперечные силы, а не изгибающие моменты и, конечно, не поперечное ограничение. В первую очередь для этого нужен стык, чтобы допустить боковую усадку в плите.

Если земляное полотно оседает под серединой плиты или по краям, неподдерживаемая часть может привести к трещинам или разрушению плиты.

Итак, если мы не рассчитываем на то, что сталь выдержит любую нагрузку, тогда бетон должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать изгиб.А поддержка, которую он получает снизу, определяет, насколько он будет изгибаться. Как мы уже обсуждали, бетон не так силен при растяжении, и поскольку половина изгиба приходится на растяжение, он не так силен при изгибе. Но что делает его более прочным при изгибе, так это более толстая плита.

Плохо уплотненное земляное полотно или нагрузка, превышающая расчетную для плиты, могут привести к растрескиванию стыков. Билл Палмер

Чем слабее земляное полотно или чем тяжелее нагрузки, тем толще должна быть плита.Прочность бетона также играет важную роль, но большинство бетонных плит составляет от 3000 до 4000 фунтов на квадратный дюйм, так что это не главный фактор. Прочность бетона на растяжение обычно принимается от 10 до 15% от прочности на сжатие, то есть всего около 400 или 500 фунтов на квадратный дюйм. Сравните это с пределом прочности арматуры класса 60, который составляет 60 000 фунтов на квадратный дюйм.

Здесь следует помнить, что бетонная плита должна быть жесткой, но мы не ожидаем, что основание будет бесконечно жестким. Плита немного осядет, и это нормально с точки зрения дизайна — опять же, если оседание будет однородным.Однако опасность возникает на краях плиты или в швах, которые достаточно широки, чтобы позволить плите с обеих сторон осесть независимо. На этих свободных краях вес, который может выдержать плита, зависит от жесткости основания и прочности плиты на изгиб, которая в основном зависит от толщины плиты.

Прочтите «Предотвращение трещин в бетоне» для получения дополнительной информации.

КАК МЫ МОЖЕМ УЛУЧШИТЬ ПОДГОТОВКУ?

Большинство улучшений земляного полотна достигается за счет уплотнения почвы.В экстремальных ситуациях, когда почва особенно плохая или при высоких нагрузках, можно использовать стабилизацию грунта. В этом процессе портландцемент, хлорид кальция или известь смешиваются с почвой, после чего она уплотняется. Грунт земляного полотна также можно выкопать и смешать с гравием, а затем утрамбовать.

Для некоторых сложных грунтов основание может располагаться поверх слоя георешетки.

Уплотнение почвы — это процесс выдавливания как можно большего количества воздуха и влаги, чтобы сдвинуть твердые частицы почвы вместе — это делает почву более плотной и, как правило, чем выше плотность почвы, тем выше ее несущая способность.Хорошо уплотненные почвы также не позволяют влаге так легко входить и выходить.

Итак, уплотнение выполняет следующее:

  • Уменьшает степень сжатия (оседания) почвы, когда плита находится на ней
  • Увеличивает допустимый вес (несущая способность)
  • Предотвращает повреждение от мороза (вспучивание) при промерзании почвы под плитой
  • Уменьшает отек и сокращение

Насколько грунт может быть уплотнен, инженер-геолог (или инженер по грунтам) измеряет, поместив грунт в цилиндр и ударив по нему — серьезно.Стандартные или модифицированные тесты Проктора (каждый из которых использует разные веса для сжатия почвы) определяют взаимосвязь между плотностью почвы и влажностью и говорят нам о максимально разумной плотности почвы, которая может быть достигнута в поле.

С помощью теста Проктора мы пытаемся определить содержание влаги в почве, которое облегчит ее уплотнение и приведет к наивысшей плотности — помните, что плотность напрямую связана с уплотнением. Слишком мало влаги, и почва становится сухой и плохо сжимается; слишком много влаги, и вы не сможете легко выдавить воду.Для достижения наилучшего уплотнения оптимальное содержание влаги обычно находится в диапазоне от 10% до 20%. Поэтому, когда вы услышите, что в соответствии со спецификацией, почва должна иметь 95% максимальной модифицированной плотности по Проктору, вы будете знать, что вам нужно, чтобы содержание влаги было примерно правильным, чтобы достичь такого уровня уплотнения.

Кривая плотности почвы-влажности определяет оптимальное содержание влаги и максимальную плотность, достижимую в поле.

Если вы не собираетесь проводить тесты Проктора, есть несколько простых полевых тестов, чтобы получить приблизительное представление о несущей способности и содержании влаги:

  • Для определения влажности используйте ручной тест.Сожмите в руке комок земли. Если он пудровый и не держит форму, значит, он слишком сухой; если он превращается в шар, а при падении распадается на несколько частей, это примерно так; если он оставляет влагу на руке и не ломается при падении, значит, он слишком влажный.
  • Глина, в которую можно вдавить большой палец на несколько дюймов с умеренным усилием, выдерживает нагрузку в диапазоне от 1000 до 2500 фунтов на квадратный дюйм
  • Рыхлый песок, в который вы едва можете вдавить арматуру №4 вручную, имеет несущую способность от 1000 до 3000 фунтов на квадратный дюйм
  • Песок, которым можно забить арматурный стержень №4 на глубину примерно 1 фут с помощью 5-фунтового молотка, имеет несущую способность более 2000 фунтов на квадратный дюйм

Также помните, что уплотнять нужно не только грунт (земляное полотно).Любые подосновы или основные слои, которые обычно представляют собой гранулированные материалы, также должны быть хорошо уплотнены до необходимой толщины подъема.

Подробнее о строительстве высококачественных плит на уклоне.

Видео уплотнителя плиты
Время: 02:18
Правильная работа и использование виброплиты уплотнителя для подготовки бетонного основания перед укладкой бетона

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Есть два способа уплотнения почвы или земляного полотна — статическая сила или вибрация.Статическая сила — это просто вес машины. Вибрационная сила использует какой-то механизм для вибрации почвы, который уменьшает трение между частицами почвы, позволяя им легче сжиматься.

Тип грунта (или материала земляного полотна) определяет тип оборудования, необходимого для уплотнения:

  • Связные грунты необходимо измельчить, чтобы получить уплотнение, поэтому вам нужна машина с высокой ударной силой. Трамбовка — лучший выбор, а для более крупных работ — каток с опорными лапами (похожий на каток с опорными лапами).Подъемники для уплотнения связных грунтов должны быть не толще 6 дюймов.
  • Гранулированный грунт нуждается только в том, чтобы частицы вибрировали, чтобы сдвинуть их ближе друг к другу. Виброплиты или ролики — лучший выбор. Подъемники для гравия могут быть толщиной до 12 дюймов; 10 дюймов для песка.

Для больших работ, таких как шоссе или большие плиты, для уплотнения используются большие подвижные вибрационные катки с гладкими катками или катки с опорными лапами. Ходовые катки с мягкими катками, которые разминают почву, или с гладкими вибрирующими катками, подходят для работы среднего размера.Для небольших работ два наиболее распространенных типа уплотнительного оборудования — это виброплиты (односторонние или реверсивные) и трамбовки.

Статической силы иногда бывает достаточно для уплотнения сыпучих грунтов. Миннесота DOT Катки с овальной лапкой используются для уплотнения связных грунтов.

Вот некоторые подробности о каждом из типов оборудования:

  • Трамбовки , иногда называемые прыгающими домкратами, различаются по весу от 130 до 185 фунтов. Эти инструменты отлично подходят для уплотнения почвы в траншее или для связных глин на небольших площадях, поскольку они обеспечивают высокую ударную силу (большая амплитуда, низкая частота).Они не подходят для уплотнения сыпучих материалов, таких как базовые слои.
  • Виброплиты идеально подходят для уплотнения сыпучих грунтов и оснований. Доступен в весах от 100 до 250 фунтов с размером пластины от 1 до 1,5 футов на 2 фута. Вибрация имеет более низкую амплитуду, но более высокую частоту, чем у трамбовки, и уравновешивается, чтобы заставить машину двигаться вперед.
  • Реверсивные виброплиты хорошо работают на сыпучих почвах или с зернисто-связными смесями.С двумя эксцентриковыми грузами вибрация может быть обращена вспять для перемещения машины вперед или назад или для остановки, чтобы сжать одну мягкую точку. По деньгам это хорошие машины благодаря своей универсальности.
Трамбовки отлично подходят для уплотнения связных грунтов и на ограниченных территориях.
Wacker Neuson Компакторы с виброплитой хорошо подходят для уплотнения сыпучих грунтов.
Wacker Neuson

Подробнее о требованиях к уплотнению бетоноукладчиков.

РАЗМЕЩЕНИЕ БЕТОНА

Итак, мы наконец-то утрамбовали земляное полотно, установили и утрамбовали основание и основной слой.Но что произойдет, если в этот момент есть задержка перед укладкой бетона? Если основание подверглось дождю или замерзанию перед укладкой бетона, оно может превратиться из готового в слишком мягкое.

Для большинства внутренних плит пароизоляция должна быть помещена поверх основания перед укладкой бетона.

Лучший способ узнать, правильно ли уплотнено основание и готово ли оно к установке плиты, — это испытательная прокатка, при которой тяжело загруженный грузовик (например, полностью загруженный автобетоносмеситель) проезжает по основанию непосредственно перед укладкой бетона, чтобы проверить, не любые области тонут больше других.Это должно быть сделано на какой-то решетке, и шины не должны погружаться в поверхность более чем на ½ дюйма. Если есть колеи или перекачка воды в какой-либо части основания или земляного полотна, тогда эта область нуждается в дополнительном уплотнении или добавлении гранулированных материалов — или просто для высыхания. В худшем случае траншеи или отстойники можно прорезать и откачать воду.

Непосредственно перед укладкой бетона вы можете также установить гидроизоляцию. Для внутренних полов лучше всего расположить между основным слоем и бетоном.Подробнее об этом см. Пароизоляция для бетонных плит.

Узнайте больше о надлежащей подготовке земляного полотна для промышленных полов и проездов.

Последнее обновление: 31 июля 2018 г.

Факторы, влияющие на уплотнение асфальта | Журнал по асфальту

Джеймс А. Шерокман, P.E. и Дуайт Уокер, П.

Уплотнение — это процесс уплотнения или уменьшения объема массы материала. Большинство практиков считают достижение надлежащего уплотнения критически важным для характеристик асфальтового покрытия.В случае асфальтовых смесей уплотнение скрепляет частицы заполнителя с асфальтовым покрытием вместе для достижения стабильности и обеспечения устойчивости к деформации (или колейности), одновременно снижая проницаемость смеси и улучшая ее долговечность.

Есть много факторов, влияющих на уплотняемость асфальтобетонных смесей. Среди этих факторов — свойства асфальтовой смеси, тип и плотность материала основания, толщина слоев асфальта и условия окружающей среды во время укладки.Если любой из этих факторов изменится, это напрямую повлияет на конечный модуль, жесткость или прочность смеси. Кроме того, на окончательную способность к уплотнению смеси влияют тип валков, количество валков и схемы прокатки, используемые в процессе уплотнения.

Переменные асфальтобетонные смеси и дорожные покрытия
В настоящее время в Северной Америке используется широкий спектр асфальтовых смесей. К таким типам смесей относятся смеси с плотной фракцией, смеси с открытой фракцией и асфальтобетонные смеси с каменной матрицей (SMA).В сфере плотных смесей некоторые из смесей являются смесями с мелкими фракциями, некоторые — с смесями с крупными фракциями, а некоторые — с очень плотными (однородными) смесями. Некоторые из смесей открытого типа используются для слоев фрикционного покрытия, а некоторые используются в качестве проницаемого основного слоя. Смеси SMA, которые обычно очень плотные, обычно имеют градацию, значительно отличающуюся от обычных плотных асфальтовых смесей, и включают повышенное количество минерального наполнителя как часть градации.Некоторые агентства также используют асфальтобетонные смеси с зазором.

В настоящее время также используются многие типы и марки асфальтовых вяжущих материалов. Некоторые из этих вяжущих все еще классифицируются с использованием системы пенетрации, некоторые по-прежнему классифицируются по вязкости (AC), в то время как большинство удовлетворяют, по крайней мере, некоторым критериям для асфальтового вяжущего с оценкой эксплуатационных характеристик (PG). Кроме того, некоторые из битумных вяжущих модифицированы полимером с использованием материалов эластомерного или пластомерного типа. Асфальтово-резиновые вяжущие также используются в некоторых асфальтовых смесях.Каждый из этих типов и марок асфальтовых вяжущих материалов будет влиять на степень жесткости, полученную в асфальтовой смеси, как во время строительства, так и на протяжении всего процесса уплотнения.

Эффективное содержание битумного вяжущего в асфальтовой смеси также влияет на удобоукладываемость и уплотняемость. По мере увеличения содержания битумного вяжущего толщина пленки на частицах заполнителя увеличивается. При температурах уплотнения эта увеличенная толщина пленки усиливает смазывающий эффект асфальтового вяжущего и до определенной степени облегчает уплотнение смеси.

Сводные влияния
В настоящее время в Северной Америке используется большое количество типов агрегатов. Некоторые из этих материалов являются осадочными, некоторые — вулканическими, а некоторые — ледникового происхождения (гравий). Кроме того, абсорбция, прочность, угловатость, текстура поверхности и степень плоских и / или удлиненных частиц — все это влияет на свойства различных материалов-заполнителей и, следовательно, на свойства асфальтовой смеси, в которую они включены.В частности, количество измельченных крупных и мелких заполнителей в смеси напрямую влияет на жесткость и уплотняемость полученной смеси.

Объёмные характеристики
Требования к объему для различных асфальтобетонных смесей сильно различаются. Во многих юрисдикциях требования к содержанию пустот в минеральном заполнителе (VMA), пустотах, заполненных асфальтом (VFA) и воздушных пустот (AV) включены как часть технических требований к смеси. В некоторых местах методы расчета смеси Hveem все еще популярны, и, как правило, методы расчета смеси Hveem не требуют расчета значений VMA или VFA для смеси.Хорошо известно, что объемные параметры асфальтовой смеси имеют прямое влияние на характеристики смеси при движении. Однако объемные параметры также очень сильно влияют на жесткость смеси во время операции уплотнения и на способность подрядчика достичь желаемого уровня уплотнения.

Влияние на окружающую среду
Условия окружающей среды во время укладки смеси могут напрямую влиять на степень уплотнения, полученную путем воздействия на время, доступное для уплотнения смеси, — скорость охлаждения смеси.Температура воздуха, базовая температура, скорость ветра и солнечный поток или облачный покров (в незначительной степени) — все это определяет скорость охлаждения смеси и способность подрядчика получить желаемый уровень плотности в асфальтовой смеси. Условия окружающей среды различны для каждого проекта и будут влиять на уровень плотности, получаемый при каждом проходе уплотнительного оборудования.

Базовые условия
Влияние типа и состояния основания также является фактором, который влияет на уровень жесткости или уплотнения, достигаемый в новом слое асфальта.Необходимое усилие уплотнения частично зависит от того, размещен ли новый слой асфальта поверх грунта земляного полотна, слоя щебня, слоя асфальта холодной смеси, слоя асфальтового покрытия с трещинами, нового слоя асфальтобетона или слой бетонного покрытия из портландцемента. Кроме того, толщина укладываемого слоя асфальта также является фактором, который следует учитывать при попытке уплотнения смеси. Более тонкие слои асфальта остывают быстрее, чем более толстые.

Толщина подъема и размер частиц
В целом толстые слои асфальтовой смеси уплотняются легче, чем тонкие.Чем толще подъемник, тем дольше сохраняется тепло и, следовательно, больше времени для раскатывания.

В качестве общего правила для более тонких и плотных гранулированных смесей (тех, которые отображаются выше линии максимальной плотности диаграммы мощности 0,45) минимальная толщина подъема должна быть в три раза больше номинального максимального размера заполнителя. Точно так же для крупнозернистой смеси (нанесенной ниже линии максимальной плотности) толщина подъема должна быть как минимум в четыре раза больше номинального максимального размера заполнителя. Эти рекомендации обеспечивают достаточную толщину подъема для того, чтобы частицы заполнителя переориентировались и упаковывались вместе во время процесса уплотнения.

Температура смеси
Было сказано, что тремя наиболее важными факторами, влияющими на способность подрядчика достичь желаемого уровня плотности в асфальтовой смеси, являются, в порядке важности, температура, температура и температура.

Асфальтовые смеси

можно разделить на две основные категории по сопротивлению уплотнению. Некоторые смеси жесткие и их трудно уплотнять. Некоторые смеси нежные и чрезмерно перемещаются под действием стальных барабанных роликов.Нежные смеси обычно рассыпаются или трескаются в «средней температурной зоне». Вместо увеличения плотности, когда смесь прокатывается в средней температурной зоне, плотность часто теряется, когда смесь движется перед стальными колесами на двухбарабанном вибрационном катке или статическом стальном колесном катке.

Роликовый рисунок, используемый для уплотнения жесткой смеси, обычно значительно отличается от роликового рисунка, используемого для уплотнения нежной смеси. Из-за трех температурных зон, обычно обнаруживаемых при уплотнении нежной смеси, жесткость смеси при определенной температуре может вообще не быть связана с конечной плотностью смеси.

Температура асфальтовой смеси постоянно меняется в процессе прокатки. Скорость охлаждения смеси зависит от ряда факторов, таких как толщина уплотняемого слоя, температура смеси во время выдавливания из-под стяжки на асфальтоукладчике, свойства асфальтовой смеси ( плотный или открытый), а также условия окружающей среды, такие как температура воздуха и скорость ветра.

Температура, при которой производится асфальтобетонная смесь, влияет как на легкость уплотнения, так и на время, необходимое для уплотнения.Время, доступное для уплотнения, увеличивается с температурой смеси, но существуют пределы того, насколько высокой может быть производственная температура, чтобы избежать повреждения битумного вяжущего.

Постоянно меняющаяся температура смеси является основным фактором, который делает прогноз конечной плотности смеси после завершения прокатки настолько трудным для оценки во время самого процесса прокатки.

Целью уплотнения асфальтовой смеси является получение гладкого, устойчивого и прочного асфальтового покрытия.Понимание факторов, влияющих на уплотнение, является важным шагом в достижении этой цели.

Джим Шерокман — инженер-консультант, специализирующийся на проектировании и строительстве асфальтовых покрытий. С ним можно связаться по телефону (513) 489-3338. Дуайт Уокер — редактор журнала Asphalt. До работы в Институте асфальта он работал инженером по асфальтовым материалам в Департаменте автомобильных дорог штата Кентукки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *