Мастика битумная википедия: Что такое битумная мастика: свойства, виды и сферы применения

Битум

Что такое битумная мастика: свойства, виды и сферы применения

Все о битумной мастики

Что это такое
Для чего нужна
Отличия от битума и праймера
Плюсы и минусы
Виды
Применение
Безопасность

Внешне она представляет собой пастообразную смесь черного цвета. Она очень вязкая и пластичная, поэтому легко наносится. После затвердевания превращается в бесшовное монолитное основание с высокими гидроизоляционными свойствами, которые позволяют практически полностью исключить вероятность протечек.  

Состав

Производится путем переплавки битума и различных добавочных компонентов. Помимо битумной основы, в нем присутствуют следующие элементы.

  • Включения: зола, асбест, порошок из кирпича, кварц, известняк, минеральная вата. Они обеспечивают плотность.
  • Загустители: мел или торфяная крошка, которые определяют вязкость консистенции и удобство ее нанесения.
  • Волокнистые наполнители, делающие состав устойчивым к изгибам и выполняющие функцию армирования.

Это один из самых распространенных гидроизоляционных материалов, применяемых в строительстве и ремонте для следующих видов работ.

  • Устройство новой кровли или ее ремонт.
  • Гидроизоляция бассейнов, колодцев и фонтанов.
  • Монтаж плитки в помещениях с высокой влажностью.
  • Создание защиты для металла от коррозии.
  • Приклеивание черепицы, рубероида.
  • Нанесения гидроизоляционного слоя в ванной и туалете.
  • Восстановление дорожного покрытия.
  • Фиксация пенополистирола к фундаменту.
  • Обработка перекрытий между этажами.

Битум — это нефтяная смесь в твердом или полутвердом состоянии. Его можно назвать «полуфабрикатом», который нужно приготовить для работы. Для проведения гидроизоляции его всегда разогревают, постоянно поддерживая высокую температуру и перемешивая. Битумная мастика — это уже готовый материал, включающий в себя наполнители, растворители и другие вещества. Она более удобная, податливая и эластичная. Но стоит дороже.

Праймер представляет собой грунтовку, предназначенную для начальной обработки бетона, металла или железобетонных конструкций. Изготавливается на основе битума. Используется для применения в холодную и влажную погоду. Отличается высокой адгезивностью, скоростью высыхания и устойчивостью к коррозии.

Что лучше: праймер или битумная мастика

Вопрос этот не совсем корректный, так как у этих двух материалов разное назначение. Максимальное качество обеспечивает их совместное использование. Грунтовка подойдет для подготовки первого слоя. Причем ее можно наносить на влажную поверхность. Также праймер идеален при проведении срочных работ. Мастика предпочтительнее для финиша. Она заливается на сухое основание. Область использования у нее шире.

У битумной мастики есть свои достоинства и недостатки. Первых намного больше, что и объясняет ее популярность.

Преимущества

  • Полная водонепроницаемость.
  • Высокие сцепляющие свойства.
  • Отсутствие вздутий, расслоений.
  • Эластичность и прочность.
  • Позволяет заполнить трещины.
  • Защищает металл от ржавчины.
  • Легкость нанесения.
  • Однородность структуры.
  • Экономичный расход.
  • Очень доступная цена.

Недостатки

  • Неустойчивость к внешним факторам: под воздействием солнца и ветра начинает трескаться и крошиться. Придется наносить дополнительные защитные покрытия. 
  • Длительное высыхание: один слой сохнет не менее суток.
  • Используется только при сухой, но не жаркой погоде. Влага помешает сцеплению, а высокая температура воздуха может стать причиной неравномерного распределения.

Разновидностей битумной мастики множество. По технологическим особенностям она бывает однокомпонентной, которая сразу готова к использованию после смешивания, и многокомпонентной. Ее придется составить из нескольких ингредиентов в определенных пропорциях. Но это не основная классификация. Материал разделяют и по другим основаниям.

По способу применения

  • Холодного нанесения. Не требует нагрева перед заливкой. Подходит для наклонных и вертикальных конструкций. Основные особенности: достаточно быстро высыхает даже при отрицательной температуре, обладает высокой адгезией, оптимальна для заполнения швов, не растекается по поверхности. Нагревать материал нужно только при работе на морозе, но только до 30-40°С.
  • Горячего нанесения. Ее разогревают до 150°С и больше в зависимости от конкретного состава. В основном используется для приклеивания рулонных материалов. Отличается хорошей эластичностью и прочностью. Не сопровождается усадкой после высыхания.

По предназначению

  • Кровельно-изоляционная: для создания и ремонта верхних элементов зданий.
  • Гидроизоляционная: для выполнения мастичных слоев гидроизоляции и пароизоляции.
  • Антикоррозийная: для защиты от коррозии заглубленных металлических изделий.
  • Приклеивающаяся: для фиксации кровельных материалов, например, черепицы.

По типу добавок

  • Полимерная (латексная). Латекс повышает сцепляющие способности. При этом он нетоксичен и может применяться в жилых помещениях.
  • Резино-битумная. Выдерживает большие физические нагрузки. Подходит для кровли, наносится путем распыления под высоким давлением.
  • Каучуковая. Растягивается на 20% от своего первоначального состояния. При перепадах температуры не рвется и не трескается. Применима не только для кровли, но и для гидроизоляции металлических сооружений.

Также битумная мастика может быть огнеупорной, шумоизоляционной, герметизирующей, универсальной и пр. Свойства зависят от состава, на который и нужно обратить внимание при покупке. Прежде чем выбрать конкретную смесь, изучите ее характеристики и назначение. Материал, предназначенный для крыш, может не подойти для бассейнов и колодцев.

Работа начинается с подготовки поверхности. Ее нужно очистить от мусора и пыли. При необходимости наносится праймер. После того как он полностью высохнет, можно приступать к нанесению мастичных слоев. Материал лучше сначала прогреть, помешивая на огне. Нагрев требуется не для всех смесей. Некоторые достаточно развести с помощью специального раствора.

Разбавление

Чем разбавить битумную мастику? Для этого подходят уайт-спирит, керосин и бензин. Зачастую используется последний, но лучше добавлять тот растворитель, который уже присутствует в составе. Важно добавить состав в нужной пропорции, чтобы смесь не получилась слишком жидкой, иначе от нее не будет никакой пользы. Могут быть проблемы с плотностью, затвердением и пропусканием влаги. Обычно добавляется не более 20% разбавителя на основную массу.

Нанесение

Есть два метода, чем лучше наносить битумную мастику.

  • Ручной с использованием кистей с жесткой щетиной и коротковорсового валика. После заливки можно выравнивать слой шпателем. Метод достаточно расходный, но проще контролировать толщину покрытия.
  • Механизированный с применением распылителя, который подает состав под давлением 150 бар. Раствор наносится намного быстрее, но придется приобрести специальную технику, которая работает с вязкими смесями.

Нанесение выполняется в несколько слоев. Каждый их них должен высохнуть перед последующим. В среднем на это требуется от 1 до 3 дней в зависимости от толщины изоляции и погодных условий.

Хранить банки со смесью следует подальше от открытого огня. Нельзя забывать о технике безопасности при разведении материала бензином и другими пожароопасными растворителями. Работать нужно в защитной одежде, перчатках, маске и респираторе. Если вы делаете ремонт в помещении, обеспечьте хорошую вентиляцию. Каждые 15-20 минут рекомендуется прерываться, чтобы выйти свежий воздух.

Курение на участках работы с битумом запрещено.

что это, виды, характеристики, правила применения

Мастики из самых разных материалов уже не одно десятилетие служат ценным строительным материалом для отделочных работ. Ими приклеивают и ремонтируют кровли, используют в качестве финишного слоя. Причем вполне долговечного и надежного.

Особенно, когда в качестве такого покрытия выступает битумная мастика с модифицирующими материалами. Сфера ее применения достаточно широка, и есть много тонкостей и нюансов в выборе материала, о которых вам стоит знать.

На сегодняшний день битумная гидроизоляция в РФ – один из самых емких и популярных сегментов рынка. Причем куда более значимый, чем рынок цементных и полимерных составов, и даже универсальной жидкой резине пока до этого далеко. Все дело в особых свойствах битума: отличная адгезия почти к любому материалу и полная водонепроницаемость.

Все это благодаря тому, что битумные герметики непористые, а потому воде в них просто некуда проникать. При этом битум эластичный и прочный, и отлично себя показывает в ситуациях динамической нагрузки (когда шов слегка сжимается и расширяется введу изменения температуры).

Благодаря современных технологиям, сегодня выпускают битумную мастику, шпатлевку, праймер и герметики. Причем неопытный человек сходу может растеряться при выборе и не знать, для какой задачи что предназначено. Поэтому советуем вам для начала посмотреть это видео, которое поможет разобраться, как отличить мастику от ее производных:

Современная битумная мастика для кровли – это пластичный гидроизоляционный материал, который производят на синтетической и органической основе с добавками. Благодаря тому, что их состав был модифицирован современными химическими и органическими соединениями, хорошо переносят жару и мороз.

Во все времена битумная мастика для гидроизоляции отличалась от других аналогов тем, что ее разрешено наносить на ржавую или влажную поверхность. А качественная мастика хороша прежде всего тем, что быстро высыхает и содержит армирующие волокна. Зачем они нужны? Позволяют компенсировать сильные колебания.

Все поставляемые на рынок битумные мастики делятся по своему составу на такие виды:

  • По исходному материалу мастика делится на битумно-резиновую, битумно-эмульсионную, битумно-полимерную или чисто битумную.
  • По разбавляющему составу мастики делятся на водные, с органическими растворителями или жидкими органическими веществами.
  • По характеру отверждения – на отверждаемые и неотверждаемые.
  • По своему назначению – на обустройство рулонных или других видов кровли, и для гидроизоляции.
  • По способу нанесения: горячие (или предварительно подогреваемые) и холодные, которые подогревать не нужно, т.к. в них есть летучие эмульсионные составы. В качестве таких составов используется мазут, разные нефтяные масла, керосин, бензин и лигроин.

Эта информация важна не только специалистам, но и простым обывателям, которые приобретают мастику для ремонта крыши своего дома. Ведь от вида зависит то, как наносить мастику, в каких условиях с ней можно работать и как именно она поведет себя в будущем!

Виды мастики по методу нанесения: холодные и горячие

Битумные мастики есть «горячие» и «холодные». Первые следует предварительно разогревать на огне, а вторые наносят сразу на поверхность без какой-либо предварительной подготовки. И у обоих мастик разная сфера применения:

Горячие чаще всего используют для приклеивания рулонных материалов, битумным или дегтевых. Также такой мастикой склеивают между собой многослойный кровельный ковер. Поэтому к составу есть свои важные требования: быть полностью однородным и оставаться твердым в нормальном диапазоне температур.

При этом важно, чтобы и при 100°С мастика не изменяла однородность своего состава и не вспенивалась, а при нагревании в процессе монтажа до стандартных 160-180°С легко растекалась по поверхности и образовывала слой до 2 мм.

Понятно, что горячую мастику на вертикальные элементы крыши не льют. Для этой задачи нужны холодные мастики. Их изготавливают на основе битумных паст с применением жидких вяжущих веществ. Для асфальтовых мастик это вода, а для кровельных масла, лигроин или керосин.

Холодные мастики также делят на продукт физического или химического отверждения. В первом случае высыхание идет за счет того, что испаряется вода или растворитель, во втором – благодаря внутренним химическим процессам. На что это влияет? На запах, ведь если из мастики выходит растворитель, это будут ощущать все вокруг.

Мастики на воде и растворителе сразу готовы к применению и особенно ценятся в качестве обмазочной гидроизоляции. Их считают пожаробезопасными.

Мастики на растворителях также разрешено использовать при отрицательной температуре, хотя и не рекомендуется — тогда битум становится вязким и проблемным в нанесении. Кроме того, при температуре меньше 0°С на любой обрабатываемой поверхности уже есть лед, хотя и не всегда заметный для глаз, а это значительно ухудшает адгезию. Да и времени на высыхание мастики понадобится значительно больше.

Холодные мастики тоже применимы для склеивания кровельных и гидроизоляционных материалов, как и для обмазочной гидроизоляции. Также ими удобно заполнять деформационные швы на крыше. В отличие от горячей, холодную мастику наносят слоем в 1 мм.

Стоит ли говорить, насколько удобнее работать с холодной мастикой, в отличие от горячей! Но в любом случае и горячая, и холодная мастика образовывают сплошное, монолитное и бесшовное покрытие.

Битумная мастика холодного применения более экологична, а потому ее чаще используют во внутренних помещениях дома, не беспокоясь о взрывоопасности и пожаре. Однако при отрицательных температурах битумная эмульсия ведет себя неустойчиво (говоря простым языком, разлагается). А потому работать с ней можно только при температуре выше, чем 5-10°С.

Виды мастики по содержанию: эластичность vs устойчивость

Качество мастики напрямую зависит от того, какие вещества в ней содержатся помимо битума: смолы, минеральные масла, парафин, карбоиды или асфальтогеновые кислоты. Наиболее популярные такие виды:

Начнем с битумно-каучуковой мастики, которая хороша тем, что не содержит растворителей. Для крыши она не очень подходит, больше для подвалов и гаражей, когда нужна только легкая гидроизоляция.

Соединение битума со смолой — это тиксотропный состав битумных мастик, который обладает замечательными антикоррозийными и антигравийными свойствами. Настолько, что успешно применяется для защиты днища автомобиля от попадания острых камней!

Именно благодаря тиксотропным свойствам мастика не будет стекать с вертикальных поверхностей. Поэтому для неровной и проблемной поверхности кровли берут мастику с такими свойствами.

В итоге получается плотное и эластичное покрытие, наиболее стойкое к растрескиванию от мороза среди всех других вариантов. Причем тиксотропная мастика ко всему еще и способна затягивать трещины своего слоя до 5 мм, так сказать, «заживлять».

Быстро набирает популярность эластичная битумно-каучуковая мастика, которая поставляется в виде густой замазки. Она насыщена армирующими волокнами. Такая мастика идеально подходит для ремонта царапин и трещин кровельного покрытия, а также уплотнения между кровлей и цементом.

Используют ее также для так называемой тяжелой гидроизоляции фундамента (по европейской классификации). А благодаря наличию каучука поверхность получается эластичной, легко компенсирует движения поверхностей до 5 мм. Еще один приятный бонус: высыхает такая мастика всего за 3-4 часа. Посмотрите, как отличается густая мастика (слева) от обычной (справа) по своей консистенции:

Есть и такой вид, как битумно-полимерная мастика – «жидкая резина», как ее ошибочно называют в народе (у этого материала совсем другой химический состав). Такая мастика по густоте такая же, как и каучуковая. И замечательно подходит для обработки швов:

У битумно-полимерной мастики – отличные показатели по растяжению и эластичности, что заметно даже при ее нанесении еще в сыром виде:

И, наконец, новинка рынка – битумно-алюминиевая мастика. Это качественная каучуковая эмульсия, наполненная пигментом алюминия.

Она образует покрытие красивого серебряного цвета, но кроме декоративной функции на все 100% справляется и с защитной. В отличие от всех предыдущих вариантов, такая мастика отражает солнечный свет, а потому куда меньше нагревается на солнце (что для битума очень важно).

Наверняка вы слышали о том, с какими проблемами сталкиваются кровельщики: порой мастики не сохнут вообще, трудно наносятся, издают невыносимый запах и стекают.

Все дело в том, что в нашей стране все битумные мастики условно делят на три ценовых сегмента. По сути, все характеристики битумной мастики напрямую зависят от того, в какой ценовой политике она находится, и кто ее производитель.

Премиум-сегмент, в который входят продукты от отечественного и иностранного производителя, это качественные мастики, долговечные и морозостойкие. Часть из них даже модифицированы SBS-каучуком. Быстро высыхают и отлично держатся, потому что изготовлены на основе битума марки не ниже БН 70/30.

К слову, чтобы вы немного разбирались в качестве приобретаемой мастики, подскажем вам расшифровку этого значения: 70 означает теплостойкость (температуру размягчения), а 30 – то, при какой температуре в мастику способна проникнуть игла (механическая стойкость). И, наконец, мастики премиум-класса содержат относительно нетоксичные нефтяные растворители.

Битумные мастики среднего ценового сегмента сегодня выпускают семь российских производителей. Откровенно говоря, это мастики среднего качества на основе битума, начиная с марки БН 50/50, изредка с добавками каучука. В них используются дешевые нефтяные растворители, а потому обработанная ими поверхность будет сохнуть 24-72 часа на каждый слой. И именно от этих мастик идет неприятный резкий запах.

Но совсем негативную репутацию получили самые дешевые мастики, которые, как говорится, бросают тень вообще на весь сегмент битумной гидроизоляции. Они вообще не отвечают ни одному требованию ГОСТов, и похожи на обычные мастики только цветом.

Именно эти мастики почти не сохнут и совершенно бестолковы в качестве ремонтного материала. Впрочем, у них тоже есть своя сфера применения. Изготавливают такие мастики всего из одной фракции нефти, называемой гудроном, а в качестве добавки доливают немного настоящего строительного битума.

В итоге такая мастика даже после отверждения стекает с поверхность с углом наклона 30°, сохнет больше недели и все равно остается липкой, и каждый сезон требует своего обновления. Поверхности дешевые мастики вообще не склеивают, токсичны и издают ужасный запах.

А самое печальное в том, что если вы решите обработать все заново другой мастикой, эту придется соскабливать вручную до нуля. Почему нельзя оставить? Дело в том, что у плохих мастик такая же скверная адгезия, и заливка нового покрытия не заполнит полости под старым.

Вот как выглядит такая мастика через год после нанесения:

К кровельной битумной мастике предъявляются повышенные требования по морозостойкости и атмосферостойкости. Вот почему эту категорию специально дополнительно модифицируют таким эластомером, как SBS – бутадиен-стирольным каучуком.

Это позволяет мастике не растрескиваться со временем, особенно в периоды мороза. Учитывают ли все эти особенности производители дешевых мастик? Вряд ли.

Давайте перечислим основные сферы строительства, где сегодня применяют битумную мастику:

  1. Бесшовная гидроизоляция. Речь идет о гидроизоляции фундаментов и свай, а также обустройстве монолитной мастичной кровли.
  2. Ремонт и герметизация трещин в почти любой кровле, ремонт рулонных покрытий.
  3. Приклеивание кровельных материалов, как битумная черепица и рубероид, а также фиксация пенополистирола к фундаменту дома.
  4. Внутренняя гидроизоляция дома: подвали, санузлы и стяжки.

Устройство мастичной кровли

Битумную мастику в жидком виде наносят на основание, и в процессе застывания та образует прочную гидроизоляционную пленку без швов. Для кровли такое качество незаменимо. У кровли благодаря этому появляются защитные свойства, отличная гидроизоляция и высокая адгезия.

Хорошая мастика со временем не разрушается от ультрафиолетовых лучшей и не становится хрупкой от мороза:

Сразу оговоримся, что большинство профессиональных кровельщиков убеждены, что надежная битумная кровля невозможна без армирования. Одна из самых проверенных технологий – это укладка армирующей сетки.

Для этого нужно сначала хорошо очистить поверхность крыши, обработать ее праймером, уложить сетку и залить ее мастикой в два слоя:

Горячая мастика из битума применяется для укладки кровельной мембраны по такой технологии:

  • Шаг 1. Первый слой мембраны укладывают на битум.
  • Шаг 2. Делают надрез в месте шва.
  • Шаг 3. Приложите поверх горячего битума ленту, тканевыми вставками вверх. Прижмите ее так, чтобы эти вставки с нижней стороны полностью пропитались битумом.
  • Шаг 4. Теперь укладывают второй слой, так, чтобы мембрана покрыла 10-20 мм ленты. При этом под тканевые вставки мембраны льют горячий битум.

Главное при всем этом – личная безопасность, ведь горячая мастика способна оставить серьезные ожоги.

Ремонт кровли: описание процесса в деталях

Битумная мастика просто незаменима для срочного ремонта кровли. В этом случае любые другие материалы обычно не справляются, ведь постоянно идущий дождь доставляет немало проблем, а течь остановить нужно. Например, локальные повреждения на ондулине чаще всего ликвидируют именно битумной мастикой, которую дополнительно армируют стеклотканью.

Вот как чинят поврежденный участок кровли при помощи холодной битумной мастики:

  • Шаг 1. Вздувшийся участок разрежьте крест-накрест и отогните края при помощи шпателя.
  • Шаг 2. Внутрь поврежденного места нанесите достаточное количество мастики.
  • Шаг 3. Прижмите края разреза к центру слоя.

По необходимости ставят новую заплатку и армируют ее дополнительно строительной сеткой:

Если ремонтировать нужно металлическую поверхность, тогда действуйте по такой инструкции:

  • Шаг 1. Очистите металлические части кровли от ржавчины, органических загрязнителей и масляных пятен.
  • Шаг 2. Наносите первый слой мастики кистью или широкой щеткой (лучше грубой).
  • Шаг 3. Теперь – второй слой, при помощи кисти или напыления.

При этом следите за тем, чтобы все трещины и швы были заполнены и обмазаны, но при этом толщина одного слоя не превышала 4 мм.

Также мастикой обмазывают проходные элементы кровли:

А теперь – о сложностях. В процессе работы с битумной мастикой вы столкнетесь с такой сложностью, как стремление достичь одинаковой толщины покрытия. Если вы заранее не подготовите для этой цели основание — это будет сложно. Поэтому крышу нужно очистить и тщательно выровнять строительными мастиками и герметиками.

Тогда весь последующий процесс будет легким, особенно, если вы собираетесь работать с валиками, а не кисточкой. Хотя, справедливости ради отметим, что битумная мастика не боится ни ям, ни выбоин, ни перепадов, и прекрасно держится даже не вертикальной поверхности. Однако в неровных местах впоследствии будет застаиваться вода.

Если вы поставите мастику на какое-то время в гараж или другое непрогреваемое помещение, она изменит свою консистенцию и станет более густой. Поэтому перед началом работ ее желательно разогреть, можно даже на костре, только осторожно.

Также бюджетная мастика от качественной отличается составом и нередко бывает, что она слишком густая для определенной работы, ее приходится постоянно разбавлять в процессе. Стоит ли говорить о том, каким разнородным изначально получится слой и насколько неравномерно он ляжет. Как вариант такую мастику можно не разбавлять, а разогреть – от этого она тоже станет более текучей.

Кстати, дорогую мастику не стоит разводить каким-либо растворителем, даже уайт-спиритом, который иногда разрешает производитель. Дело в том, что от этого битумный состав меняется, происходят некоторые химические процессы и результат может совсем не порадовать.

Можно поставить банку с мастикой на водяную баню и перемешивать, пока консистенция не станет однородной (20-30). Или поступить хитро, как предприимчивые кровельщики: оставить банку с мастикой на 2-3 час под палящими солнечными лучами (если работаете летом). За это время мастика в металлической банке подогреется сама, и наносить ее станет намного легче.

Надеемся, мы помогли вам нашими советами по работе с битумной мастикой, и теперь процесс изоляции кровли станет намного приятнее! Расскажите в комментариях, что из статьи вам было интересно узнать, и как именно вы будете применять это на практике.

виды и модификации, преимущества и недостатки


Битумная мастика применяется для гидроизоляции различных сооружений, металлических конструкций, кровли, пола, фундамента и т. д. Она образует надежное покрытие с увеличенной степенью эластичности, упрочняет основание и создает твердый защитный слой.

В статье мы расскажем, что такое битумная мастика для гидроизоляции, ее преимущества и недостатки, способы применения при гидроизоляции фундамента и кровли дома, санузла и пола в квартире, а также нормы расхода и другие характеристики по ГОСТу.

Что такое битумная мастика?

Битумная мастика – строительный материал с высокими пластичными свойствами и гидроизоляционными показателями. В состав входит битум, различные минеральные, органические добавки и полимерные компоненты, обеспечивающие твердость, устойчивость к низким температурам и высокие гидроизоляционные свойства.

Для снижения расхода материала, удобства его нанесения и улучшения теплоизоляционных качеств производители добавляют в мастику специальные загустители (торфяную крошку, асбест, мел). Волокнистые наполнители, также входящие в состав, обеспечивают высокую стойкость к изгибам.

Виды битумной мастики для гидроизоляции

Производители строительных материалов изготавливают битумную мастику для гидроизоляции разных видов. Они отличаются по составу, технологии применения и некоторым техническим характеристикам. Эту информацию можно прочитать в прилагаемой инструкции.

Битумная мастика имеет две основные разновидности – горячее и холодное нанесение.

Мастика холодного применения перед работой смешивается с растворителем. После его испарения материал обретает нужные эксплуатационные свойства и быстро твердеет.

Горячую битумную мастику в основном используют профессиональные строители. Перед нанесением материал разогревают до высоких температур, что достаточно усложняет весь процесс гидроизоляционных работ. Однако на исходе специалистам удается создать качественное покрытие с высокими защитными свойствами и безупречной устойчивостью к различным влияниям. К тому же, работать с горячей мастикой можно при минусовых температурах.

По способу изготовления битумная мастика разделяется на однокомпонентную и двухкомпонентную. Первая применяется без предварительной подготовки, но после открытия банки ее нужно использовать всю, так как материал быстро затвердеет и не будет пригодным для повторного применения.

Двухкомпонентную мастику перед нанесением смешивают со специальным загустителем. На ее подготовку уходит немного времени, и в дальнейшем этот материал можно использовать повторно.

Модификации составов

По типу эластичных добавок, входящих в состав, битумную мастику разделяют на четыре вида.

Модификации материала:

  1. Модифицированная битумно-полимерная мастика – устойчива к высоким температурам. Хорошо повышает адгезию между поверхностью и материалом.
  2. Жидкая каучуковая мастика на основе битума – высокоэластичный состав отлично подходит для гидроизоляции кровельных покрытий.
  3. Битумно-резиновая – обладает высокими антикоррозийными свойствами. Успешно применяется для изоляции металлических конструкций.
  4. Немодифицированная мастика – не имеет в составе улучшающих компонентов. Такой материал не используется для гидроизоляции крыш.

Качества составов

Гидроизоляционная битумная мастика универсальна и проста в эксплуатации. Составы с полимерными компонентами имеют длительный срок службы, до 25 лет, без утери изоляционных качеств в процессе эксплуатации. С добавлением растворителя специалист может замешать состав любой необходимой густоты.

Характеристики битумной мастики

Битумная мастика обладает достойными технико-эксплуатационными характеристиками.

Технические показатели материала

Показатели

Мастика битумно-каучуковая

Резинобитумная

Битумно-полимерный состав

Прочность материала

0.5 МПа

0.3 МПа

0.2 МПа

Удлинение при разрыве

300 %

100%

100%

Условная вязкость

15

15

14-28

Прочность сцепления с бетоном

0. 4 МПа

0.3 МПа

0.4 МПа

Массовая доля нелетучих веществ

50%

65%

65%

Водопоглощение

0.5%

1%

0.5%

Температура размягчения

130 (градусов С)

100С

100С


Применение битумной мастики в качестве гидроизоляции

Битумная мастика используется в строительной сфере для внутренней и наружной гидроизоляции различных поверхностей.

Для санузлов

В туалетных и ванных комнатах присутствует высокая влажность и частые перепады температур. Для гидроизоляционных работ в таких помещениях используется эластичная битумная мастика с органическими добавками и другими наполнителями. Она обладает отличной адгезией, легко наносится на деревянные и бетонные поверхности.

Для пола

Для гидроизоляции пола успешно применяется цементно-битумная мастика. Ее можно наносить на бетонные, железобетонные и плиточные поверхности, предварительно обработанные специальной грунтовой. Мастика наносится в 2-3 слоя, каждый по мере высыхания предыдущего. Из преимуществ – быстро высыхает, не издает неприятных запахов.

Для колодца из бетонных колец

Для защиты водного источника от разрушительных факторов окружающей среды выполняется качественная гидроизоляция горячей битумно-полимерной мастикой. Износостойкий материал хорошо выдерживает высокую влажность и температурные перепады. Создает надежную защиту конструкции с питьевой водой от негативных воздействий внешних факторов.

Для металла

Для гидроизоляции металлических поверхностей используют холодную битумно-резиновую мастику, предотвращающую попадание влаги и предупреждающую появление коррозии.

Для кровли

Для нанесения основного слоя и качественной изоляции кровли можно использовать резинобитумную мастику.

Битумно-латексный материал успешно применяется в ремонтных работах. Такая мастика быстро высыхает, устойчива к ультрафиолету и высоким температурам. Хорошая адгезия со всеми видами кровельных покрытий.

Для образования прочного защитного покрытия кровли из бетона или древесины применяется полимерная битумная мастика, обладающая длительным сроком эксплуатации, высокими эластичными и теплостойкими показателями.

Для фундамента

Для гидроизоляции фундамента можно использовать холодную или горячую битумно-полимерную мастику. Износостойкий материал сохраняет эластичность на протяжении длительного срока эксплуатации, препятствует образованию грибка и плесени, не деформируется под воздействием минусовых температур. Хорошая адгезия к любым основаниям.

ГОСТ на битумную мастику для гидроизоляции

Битумная гидроизоляционная мастика имеет однородную структуру без посторонних включений. Выпускается в двух видах: готовая для применения смесь или в виде многокомпонентного состава, приготавливаемая с применением загустителя. Материал должен отвечать требованиям ГОСТ стандарта 30693-2000 по физико-механическим показателям, утвержденным в нормативных документах.

Норма расхода состава на 1 кв. м

Норма расхода при гидроизоляции холодной битумной мастикой с нанесением слоя толщиной не более 1 мм – 1-1.5 кг на 1 кв. м.

Горячая мастика наносится более толстым слоем – до 2 мм и более. Расход материала – 2 кг на 1 кв. м.

Рассчитывая расход мастики, необходимо учитывать конкретный вид запланированных работ. Так, например, средний расход мастики при гидроизоляции кровли – 3.5-6 кг на 1 кв. метр, при изоляции фундамента – до 4 кг на 1 кв. м.

Методы нанесения мастики

Битумная мастика для гидроизоляции наносится ручным и механическим способом. Первый предусматривает использование малярных кистей с жесткой щетиной короткой длины. Для нанесения этого материала некоторые строители также применяют закаточный коротковорсовой валик.

Механический метод предусматривает эксплуатацию безвоздушного распылителя, предназначенного для вязких составов.

Наружные гидроизоляционные работы с применением битумной мастики рекомендуется проводить в сухую теплую погоду, при температуре не ниже –5 градусов. Перед применением материал нужно оставить на 24 часа в помещении для отогрева.


Преимущества и недостатки битумной мастики для гидроизоляции

Как и любой другой строительный материал, битумная мастика для гидроизоляции имеет свои преимущества и недостатки.

Достоинства мастики из битума:

  • отличная адгезия с разными поверхностями;
  • равномерное распределение с качественным заполнением трещин и микропор;
  • высокая эластичность материала;
  • обеспечивает хорошую защиту от влаги, коррозии, плесени и грибковых образований;
  • простота в нанесении, не требует особых навыков;
  • длительный срок эксплуатации с сохранением гидроизоляционного слоя даже после усадки конструкции;
  • если правильно подобрать вид мастики для работы, можно выполнять ее наружное нанесение при любых температурах;
  • экономичный расход;
  • доступная цена материала.

Недостатки применения битумной мастики:

  • длительное высыхание каждого слоя;
  • материал низкого качества со временем может растрескиваться и пересыхать.

Битумную мастику для гидроизоляции различных поверхностей изготавливают отечественные и зарубежные производители. В ассортименте многих строительных магазинов представлен материал известных брендов, обладающий достойными технико-эксплуатационными качествами.

что это такое, какой бывает, где применяется, как выбрать

Давайте подробнее поговорим о том, что из себя представляет битумный праймер, где он используется и зачем вообще нужен.

Что такое битумный праймер

Для начала немного теории:

Праймер – это холодная битумная грунтовка. Название происходит от английского priming – которое, кстати, так и переводится, «грунтование». 

Холодной грунтовку называют потому, что она не требует обязательного разогрева, подготовки или каких-либо других приготовлений. То есть, поставляется уже в полностью пригодном для работы виде. Хотя, бывают и исключения – например «Праймер-концентрат», но это довольно редкие случаи и чаще оказывается удобнее использовать уже готовый продукт, а не разводить до нужной (на ваш взгляд) консистенции.

Обратимся к википедии:

«Грунтовка – состав, наносимый первым слоем на подготовленную к окраске или отделке поверхность для создания надежного сцепления верхних (кроющих слоев) покрытия с обрабатываемой поверхностью, и выравнивания ее впитывающей способности».

Итак, мы определились с основными понятиями и выяснили что такое битумный праймер – холодная битумная грунтовка. А также узнали что такое грунтовка и зачем она в принципе нужна. Перейдем теперь от общих моментов к частностям.

Для чего используется битумный праймер

Чаще всего праймер применяется при устройстве кровельного или гидроизоляционного ковра именно в качестве грунтовки для основания. То есть, им покрывают стяжку или другую поверхность (например, фундамент) перед наплавлением битумных рулонных материалов.

Итак, зачем же нужно обрабатывать праймером поверхность?

Грунтование стяжки праймером обеспечивает не только обеспыливание поверхности, но и существенно увеличивает адгезию рулонных материалов к основанию (битум-к-битуму).  Более того, битумный праймер выравнивает поверхность стяжки, проникая в микропоры и трещины, не заметные невооруженным глазом. Тем самым обеспечивая более надежную гидроизоляцию основания.

Улучшение адгезии и дополнительный, хоть и небольшой, слой гидроизоляции, создаваемый праймером, значительно увеличивают срок службы кровельного или гидроизоляционного пирога. К тому же снижает вероятность протечек.

Подводя итог этой небольшой, но информативной статьи, хочется отметить, что мы ни коим образом не настаиваем на применении праймера при устройстве кровли (в отличие от технологии производства работ).

Однако, хотим напомнить, что мы не только производим хорошую и недорогую битумную грунтовку, но и сопровождаем каждое ведро нашего праймера – любовью и заботой.

Всегда в наличии на нашем складе несколько видов битумных праймеров, на любой вкус и кошелек. А наши менеджеры помогут сделать самый оптимальный выбор исходя из ваших потребностей.

Звоните и заказывайте праймеры в компании Ант-Снаб!

Битумные праймеры виды и применение

Битумные праймеры

             Праймер битумный – это черная однородная жидкость, являющаяся раствором нефтяных битумов (температура их размягчения не меньше 80 градусов по Цельсию) в органических растворителях (также праймер называют: битумная грунтовка). В составе материала нет посторонних включений или неоднородностей. Он не содержит токсичных растворителей, таких как толуол.

Праймер значительно облегчает проведение гидроизоляционных и кровельных работ. Он позволяет сократить время производства работ и улучшить качество гидроизоляции.

Виды. Битумный праймер бывает двух видов: готовый к применению и концентрированный. Перед применением концентрированный праймер (концентрат) нужно развести одним из органических растворителей  (керосин, уайт-спирит, бензин) 1:1,5 или 1:2. Это позволяет экономить на его использовании, при перевозке и хранении. С готовым материалом не нужно проводить никаких предварительных процедур, кроме тщательного перемешивания. Он полностью готов к применению. Такой праймер очень удобен в работе. Отсутствие необходимости в приготовлении праймера из концентрата значительно повышает скорость производства работ.

Применение. Битумный праймер используется для грунтования поверхности  (бетон, железобетон, металл, асбоцемент, дерево, пористые материалы) при гидроизоляционных и кровельных работах. При этом он может применяться как самостоятельный гидроизолирующий продукт, так и в комплексе с другими наплавляемыми и самоклеющимися кровельными материалами.

В частности, битумный праймер используется для подготовки к гидроизоляционным работам:

·         Оснований плоских кровель,

·         Фундаментов,

·         Подземных конструкций и сооружений,

·         Мостовых пролетов,

·         Поверхности металлических трубопроводов.

Продукт широко используется для защиты металлов от коррозии.

Наносить праймер можно на бетонные, цементно-песчаные и другие шероховатые поверхности. Пыльная, пористая, неровная поверхность обрабатывается битумным праймером с помощью капроновых кистей или щеток. Такой способ нанесения гарантирует хорошую пропитку основы праймером, а также высокую адгезию с гидроизолирующими материалами. Грунтование поверхностей битумным праймером позволит значительно продлить срок эксплуатации материалов для гидроизоляции.

Для наклеивания рулонных материалов с помощью праймера поверхность бетонных, железобетонных плит, а также швов между отдельными элементами грунтуется полностью. Каждый последующий слой рулонного материала можно приклеивать только через три-четыре часа после наклеивания предыдущего. Рулонные материалы приклеиваются внахлест (не менее 100 мм), при этом избегают перекрестного наклеивания. Приклеенное полотно хорошо прикатывается специальным цилиндрическим катком.

Качественные характеристики. Битумный праймер обладает рядом отличных эксплуатационных качеств:

·         Высокая адгезия,

·         Быстрое высыхание,

·         Отсутствие липкости,

·         Гидроизолирующие качества,

·         Теплостойкость,

·         Препятствует процессам коррозии,

·         Используется в качестве клеящей мастики для наклеивания рулонных материалов,

·         Может применяться в зимнее время,

·         Обладает водовытесняющими свойствами.

Битумные праймеры обеспечивает высокую адгезию основы с гидроизоляционным материалом. При средней температуре в 20 градусов тепла, поверхность, обработанная битумным праймером, высыхает за 12 часов.

При необходимости продукт может применяться в зимнее время, при условии полной очистки рабочей поверхности от снега, льда, грязи и непрочных элементов предыдущего покрытия. Перед работой ее необходимо высушить, а сами рулонные материалы отогреть в теплом помещении с температурой воздуха не менее 15 градусов по Цельсию на протяжении суток. Работы по устройству рулонных кровель с применением битумного праймера могут проводиться, только если наружная температура воздуха составляет не ниже -20 градусов.

Условия работы и особенности хранения. При производстве работ с применением битумного праймера необходимо обеспечить хорошую вентиляцию помещения или работать на свежем воздухе. Материал пригоден к работе, если его температура выше 10 градусов по Цельсию. При необходимости рабочую поверхность и сам праймер можно немного разогреть. При этом праймер нельзя нагревать выше 40 градусов, а также выполнять грунтование поверхности вблизи открытого огня. При работе с праймером нужно пользоваться защитной одеждой и очками, чтобы не допустить попадания материала на кожу и в глаза.

Срок хранения составляет 12 месяцев при температуре воздуха от -20 до +30 градусов по Цельсию. Хранить праймер нужно в сухом месте, защищенном от прямых солнечных лучей.

Компания ХимТоргПроект предлагает вашему вниманию битумные праймеры высокого качества (концентраты и готовые к применению).

Купить в Петровиче

Рубероид и его разновидности — ТЕХНОНИКОЛЬ

Рубероид – это кровельный рулонный гидроизоляционный материал, который получается в результате пропитки кровельного картона нефтяными битумами и покрытия верхней и нижней поверхностей рубероида слоем тугоплавкого битума.

 

Разновидности рубероида

 

1.                  Рубемаст – рулонный наплавляемый рубероид , основой для которого служит кровельный картон. Благодаря высокому содержанию вяжущего битума на нижней стороне такой рубероид характеризуется трещиностойкостью и пластичностью, а также долговечностью.

2.                  Стеклорубероид (стекломаст, стеклоизол) – материал, идентичный рубемасту, но с основой из стеклоткани.

3.                  Еврорубероид (модифицированный рубероид) изготавливается на стекловолокнистой или синтетической основе, с нанесением покровного слоя (смесь битума и полимерных добавок) 2-5 кг на 1 кв. м.

4.                  Толь – картон, который пропитан сланцевым или каменноугольным продуктом и имеет минеральную посыпку с обеих сторон.

 

Основные виды рубероида

 

РКП – мягкий рубероид. Используется для нижних слоев кровельного ковра.

 

Характеристики

 

Масса покровного слоя, г/м²

800

Величина разрывной нагрузки, кгс

26

Теплостойкость в течение 2 часов не менее, °C

80

Водонепроницаемость при давлении 0,01 кгс/cм², часов

72

Гибкость / нет трещин на R-25 мм при t, °C

5

Площадь рулона, м²

15±0,5

Справочная масса рулона, кг

20-24

Покрытие, верх, низ

тальк

 

РПП – рубероид подкладочный, на который нанесена пылевидная посыпка. Используется для нижних слоев кровельного ковра.

 

Характеристики

 

Масса покровного слоя, г/м²

500

Величина разрывной нагрузки, кгс

22

Теплостойкость в течение 2 часов не менее, °C

80

Водонепроницаемость при давлении 0,01 кгс/cм², часов

72

Гибкость / нет трещин на R-25 мм при t, °C

5

Площадь рулона, м²

15±0,5

Справочная масса рулона, кг

19,5

Покрытие, верх, низ

тальк

 

РКК – рубероид с крупнозернистой посыпкой. Используется для верхнего слоя кровельного ковра, обработанного защитным слоем, и для нижних слоев.

 

Характеристики

 

Масса покровного слоя, г/м²

800

Величина разрывной нагрузки, кгс

32

Теплостойкость в течение 2 часов не менее, °C

80

Водонепроницаемость при давлении 0,01 кгс/cм², часов

72

Гибкость / нет трещин на R-25 мм при t, °C

5

Потеря крупнозернистой посыпки, г/обр

3

Площадь рулона, м²

10±0,5

Справочная масса рулона, кг

22 — 25

Покрытие, верх, низ

тальк

Еврорубероид – это материал рулонный кровельный и гидроизоляционный.
Еврорубероид получают путем двустороннего нанесения на стекловолокнистую (стеклохолст, стеклоткань) основу битумного вяжущего, состоящего из битума, наполнителя, и технологических добавок с последующим нанесением на обе стороны полотна защитных слоев. В качестве защитных слоев используют крупнозернистую (сланец) и мелкозернистую (песок) посыпки.
В зависимости от вида защитных слоев и области применения Еврорубероид выпускают двух марок:
Еврорубероид П — с мелкозернистой посыпкой с обеих сторон полотна; применяется для устройства нижних слоев кровельного ковра и гидроизоляции строительных конструкций.

Область применения:
Предназначен для устройства кровельного ковра зданий и сооружений и гидроизоляции строительных конструкций.

Характеристики

 

Масса* 1 м2, не менее

1,7

Разрывная сила* в продольном / поперечном направлении, Н, не менее

294/-

Водопоглощение* в течение 24 ч, % по массе, не более

1

Температура гибкости* на брусе R=25 мм, оС, не выше

0

Водонепроницаемость* при давлении не менее 0,001 МПа в течение 72 ч

—

Водонепроницаемость* при давлении не менее 0,2 МПа в течение 2 ч

абсолютная

Теплостойкость*, оС, не менее

80

Тип защитного покрытия

 

верхняя сторона

песок

нижняя сторона

песок

Длина / ширина, м

15х1

Упаковка поддона

термоусадочный пакет белый


 
Скачать технический лист на еврорубероид
Где купить?

Читайте также:
Как правильно выбрать рубероид? Каковы критерии качества?
Как правильно укладывать рубероид?
Гидроизоляция кровли


Значение, Синонимы, Определение, Предложения .

Что такое мастика
Мне нужна мастика номер 3.
Значит, теперь будет тофу, мастика, овёс…
Есть у тебя мастика, чтобы высадить стекляшку?
Лейн предположил, что мастика может обладать защитными свойствами.
Мастика мороженого обычно распространена в арабских странах и Турции.
Другие результаты
И основан на Салепе или кукурузной муке, измельченной мастике и розовой воде.
Лакокрасочные отходы, остатки клея и мастики.
Шестигранный торт с миндалём в ликёре амаретто, покрытый цветками от Тиффани и бантиками из мастики, на 200 гостей.
У нас сейчас нет мастики.
Шестигранный торт с миндалём в ликёре амаретто, покрытый цветками от Тиффани и бантиками из мастики, на 200 гостей.
Рубашов расхаживал по камере, забыв о существовании Четыреста второго, — он перенесся в картинную галерею с запахом пыли и паркетной мастики.
Каймаки в Греции относится к мороженому со вкусом мастики, которое широко доступно и часто подается наряду с традиционными десертами.
Определение лака не всегда ясно, но, по-видимому, это был спиртовой лак на основе гуммиарабика или мастики, которые продавались по всему Средиземноморью.
Работа может быть сделана водонепроницаемой путем нагнетания мягкого маслянистого цемента или мастики между стеклом и камерами.
Новые мишени с различными размерами гранитной крошки и пропорциями мастики и известняка были доставлены 20 августа.
Для настенных применений он может быть установлен либо в толстом слое цементного раствора, либо в тонком слое мастики.
Нет, они обгладывают вереск, миртовые и мастиковые деревца, растущие в расщелинах.
Трубка была покрыта несколькими слоями ткани, пропитанной мастикой.
Снаружи торт покрыт мастикой, но внутри он картонный.
Большая разница в размерах между мастикой и дубом делает ложь старейшин очевидной для всех наблюдателей.
Может, они поймали волну рядом с Мастиком и подходят туда.
В мастику, в клей, в гель для волос в тюбике.
Я даже сама выдумала одну мастику.

Асфальт — Энциклопедия Нового Света

Базовый слой асфальтобетона в строящейся дороге.

Асфальт — это липкая, черная, высоковязкая жидкость или полутвердое вещество, которое присутствует в большинстве типов сырой нефти и в некоторых природных месторождениях, иногда известных как асфальт . Он различается по составу в зависимости от источника экстракции и метода приготовления. Его основное применение — строительство дорог, где он используется в качестве клея или связующего вещества для кусков заполнителя.Он также используется для кровельной черепицы, спрея для крупного рогатого скота, обработки столбов забора и тканевой гидроизоляции.

Этимология

Слово asphalt происходит от среднеанглийского aspalt , которое можно проследить до позднелатинского asphaltum и греческого ásphaltos (άσφαλτος), что означает «безупречный».

Терминология

В американской терминологии асфальт (или асфальтовый цемент) — это тщательно очищенный остаток процесса дистилляции выбранной сырой нефти.За пределами Северной Америки продукт называют битумом.

Материал дорожного покрытия обычно называют «асфальтобетоном» в Северной Америке или просто «асфальтом» в других странах. В Северной Америке очевидная взаимозаменяемость слов «асфальт» и «битум» вызывает путаницу за пределами отрасли дорожного строительства, хотя в отраслевых кругах определения довольно ясны.

Асфальт против гудрона

Асфальт или битум иногда можно спутать с дегтем, который представляет собой аналогичный черный термопластический материал, получаемый при разрушающей перегонке угля. В начале и середине двадцатого века, когда производился городской газ (также известный как «промышленный газ» или «синтез-газ»), смола была легкодоступным продуктом и широко использовалась в качестве связующего для дорожных агрегатов. Добавление гудрона к дорогам из щебня привело к появлению слова «асфальт», которое теперь используется в обычном языке для обозначения дорожных материалов. Однако с 1970-х годов, когда на смену городскому газу пришел природный газ, асфальт (битум) полностью вытеснил смолу в этих применениях.

Естественное происхождение

Природные месторождения асфальта включают озерный асфальт (в основном из озера Питч в Тринидаде и Тобаго и озера Бермудес в Венесуэле), гильсонита, Мертвого моря между Израилем и Иорданией и тар-песков.Асфальт добывался на рудниках Ричи в Макфарлане в округе Ричи, Западная Вирджиния, США, с 1852 по 1873 год.

Подготовка и моделирование

Асфальт можно отделить от других компонентов сырой нефти (таких как нафта, бензин и дизельное топливо) с помощью процесса фракционной перегонки, обычно в условиях вакуума. Лучшее разделение может быть достигнуто путем дальнейшей обработки более тяжелых фракций сырой нефти на установке деасфальтизации, в которой используется пропан или бутан в сверхкритической фазе для растворения более легких молекул, которые затем разделяются.Дополнительная обработка может быть предпринята путем «продувки» остатка, то есть его реакции с кислородом. Это делает продукт более твердым и вязким.

Асфальт чаще всего моделируется как коллоид, с асфальтенами , как дисперсной фазой и мальтенами, как непрерывной фазой (хотя среди химиков есть некоторые разногласия относительно его структуры).

Хранение и транспортировка

Асфальт обычно хранится и транспортируется при температуре около 150 ° C (300 градусов по Фаренгейту).Иногда дизельное топливо или керосин добавляют перед отгрузкой для сохранения ликвидности; при доставке эти более легкие материалы отделяются от смеси. Эту смесь часто называют битумным сырьем или BFS.

Некоторые самосвалы, перевозящие асфальт, направляют горячий выхлоп двигателя через трубы в кузове самосвала, чтобы материал оставался теплым. Задняя часть самосвалов, перевозящих асфальт, а также некоторое погрузочно-разгрузочное оборудование также обычно опрыскивается антиадгезивом перед заполнением для облегчения разгрузки.Дизельное топливо иногда используется в качестве разделительного агента, хотя оно может смешиваться с асфальтом и тем самым ухудшать его качество.

Известные применения

Древние времена

На древнем Ближнем Востоке природный асфальт использовался для приготовления раствора между кирпичом и камнем, для уплотнения кораблей и гидроизоляции. Персидское слово для обозначения асфальта — mumiya , что может быть связано с английским словом mummy. Асфальт также использовался древними египтянами для бальзамирования мумий.

На древнем Дальнем Востоке природный асфальт медленно кипятили, чтобы избавиться от более высоких фракций, оставляя материал с более высокой молекулярной массой, который был термопластичным и при нанесении на объекты становился довольно твердым при охлаждении. Этим покрывали ножны и другие предметы, требующие гидроизоляции. Статуэтки домашних божеств также отливались из этого материала в Японии и, вероятно, также в Китае.

В Северной Америке археологические раскопки показали, что асфальт иногда использовался для нанесения каменных метательных наконечников на деревянную рукоять. [1]

Наливной битум также использовался в качестве гидроизоляционного слоя в строительстве.

Асфальтобетон

Наиболее широко асфальт используется для изготовления асфальтобетона для дорожных покрытий, и на его долю приходится примерно 80 процентов асфальта, потребляемого в Соединенных Штатах.Кровельная черепица составляет большую часть оставшегося расхода асфальта. Другие области применения включают спреи для крупного рогатого скота, обработку столбов забора и гидроизоляцию тканей.

Асфальтовое дорожное покрытие является наиболее широко перерабатываемым материалом в США, как по валовой вместимости, так и по процентному содержанию. Согласно отчету Федерального управления шоссейных дорог и Агентства по охране окружающей среды США, 80 процентов асфальта, ежегодно удаляемого с дорожного покрытия в ходе проектов расширения и восстановления покрытия, повторно используется при строительстве новых дорог, дорожных полотна, обочин и насыпей.

Мастика асфальтобетонная

Мастичный асфальт — это тип асфальта, который отличается от плотного гранулированного асфальта (асфальтобетона) тем, что он имеет более высокое содержание битума (вяжущего), обычно от семи до десяти процентов от всей смеси заполнителя, в отличие от роликового асфальта, который имеет только около пяти процентов добавлено битума. Еще один вид асфальта, который быстро набирает мировую популярность, — это асфальт из каменно-мастичного асфальта (SMA). Преимущество SMA перед рулонным асфальтом заключается в его высоких противоскользящих качествах благодаря высокой плотности заполнителя и отсутствию пустот (воздушных карманов).Еще одним преимуществом SMA является его более длительная долговечность по сравнению с альтернативными дорожными асфальтовыми покрытиями, но его производство и применение, если не контролировать их внимательно, могут привести к появлению скользких дорожных покрытий из-за скопления (вытекания) избыточного битума на поверхность.

Асфальтовая эмульсия

Ряд технологий позволяет смешивать асфальт при гораздо более низких температурах. Сюда входит смешивание асфальта с нефтяными растворителями для образования «фракций» с пониженной температурой плавления или смеси с водой для превращения асфальта в эмульсию.Асфальтовые эмульсии содержат до 70 процентов асфальта и обычно менее 1,5 процента химических добавок. Существует два основных типа эмульсий с разным сродством к агрегатам — катионные и анионные. Асфальтовые эмульсии используются в самых разных областях. Chipseal включает в себя опрыскивание дорожного покрытия асфальтовой эмульсией с последующим нанесением слоя щебня или гравия. Slurry Seal представляет собой смесь асфальтовой эмульсии и мелкого измельченного заполнителя, которая наносится на поверхность дороги.Холодный асфальт также может быть изготовлен из асфальтовой эмульсии для создания дорожных покрытий, подобных горячему асфальту, глубиной несколько дюймов, и асфальтовые эмульсии также смешиваются с переработанным горячим асфальтом для создания недорогих покрытий.

Смешивание с почвой, загрязненной нефтью

Иногда асфальт может смешиваться с продуктом низкотемпературной термодесорбции.

Альтернативы и биоасфальт

В последние годы мир становится все более обеспокоенным глобальным пиком добычи нефти и предполагаемой проблемой изменения климата из-за загрязнения, выбрасываемого в атмосферу.Большинство выбросов происходит в основном от сжигания ископаемого топлива. Это привело к появлению альтернативных нефтяных битумов, более экологически чистых и нетоксичных. Битум теперь можно производить из возобновляемых ресурсов, не связанных с нефтью (биоасфальт).

См. Также

Банкноты

Список литературы

  • Институт асфальта. 2007. Справочник по асфальту , 7-е изд. Лексингтон, Кентукки: Институт асфальта. ISBN 978-1934154274
  • Барт, Эдвин Дж.1962. Асфальт: наука и технологии. Нью-Йорк: издательство Gordon and Breach Science. OCLC 1961871
  • Джонстон, Родерик Д. 2002. Справочник по ремонту дорог: Полное руководство по ремонту дорог и проездов. Project Logic Series, bk. 1. Фолл-Сити, Вашингтон: Trans Mountain Pub. ISBN 0971987203
  • МакНикол, Дэн. 2005. Прокладывая путь: асфальт в Америке. Лэнхэм, Мэриленд: Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. ISBN 978-0914313045
  • Николс, Клифф.1998. Асфальтовые покрытия: Руководство по асфальтовым покрытиям и обработкам, используемым для покрытия дорожных покрытий. Лондон: E & FN Spon. ISBN 0419231102

Внешние ссылки

Все ссылки получены 20 апреля 2016 г.

кредитов

Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 Лицензия (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Асфальтобетон

Асфальтобетон. Как показано на этом поперечном сечении, многие старые дороги сглаживаются путем нанесения тонкого слоя асфальтобетона на существующий портландцементный бетон. Слой асфальтобетона. В дорожном строительстве для увеличения прочности обычно сначала укладывается базовый слой из щебня (см. Фото ниже). Машинная укладка асфальтобетона, подаваемого с самосвала.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый в строительных проектах, таких как дорожные покрытия, аэропорты и автостоянки. Он состоит из асфальта (используемого в качестве связующего) и минерального заполнителя, смешанных вместе, затем уложенных слоями и уплотненных. Он также все чаще используется в качестве основы для плотин насыпей. [1]

Термины «асфальт (или асфальтобетон)», «битумный асфальтобетон» и аббревиатура «AC» обычно используются только в инженерно-строительной документации и литературе. Асфальтобетонные покрытия часто называют просто «асфальтом» непрофессионалы, которые склонны связывать термин «бетон» только с портландцементным бетоном.Техническое определение бетона — это любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим, будь то вяжущее вещество, портландцемент, асфальт или даже эпоксидная смола. Неформально асфальтобетон также называют «асфальтовым покрытием», особенно в Северной Америке.

Составы смесей

Смешивание асфальта и заполнителя осуществляется одним из нескольких способов:

  • Горячий асфальтобетон (обычно сокращенно HMAC или HMA) получают путем нагревания битумного вяжущего для уменьшения его вязкости и сушки заполнителя для удаления из него влаги перед смешиванием. Смешивание обычно выполняется с заполнителем при температуре около 300 ° F (примерно 150 ° C) для первичного асфальта и 330 ° F (166 ° C) для модифицированного полимером асфальта и асфальтового цемента при 200 ° F (95 ° C). Укладку и уплотнение следует выполнять, пока асфальт достаточно горячий. Во многих странах укладка дорожного покрытия ограничивается летними месяцами, потому что зимой уплотненное основание будет слишком сильно охлаждать асфальт, прежде чем он будет набит до оптимального содержания воздуха. HMAC — это форма асфальтобетона, наиболее часто используемая на тротуарах с интенсивным движением, например на крупных автомагистралях, гоночных трассах и аэродромах.
Superpave , сокращение от «асфальтовое покрытие с высокими эксплуатационными характеристиками», представляет собой систему дорожного покрытия, предназначенную для обеспечения более долговечных дорог. Ключевыми компонентами системы являются тщательный выбор связующих и заполнителей, объемное дозирование ингредиентов и оценка готового продукта.
  • Теплый асфальтобетон (обычно сокращенно WMA) получают путем добавления в смесь цеолитов, восков или асфальтовых эмульсий.Это позволяет значительно снизить температуру смешивания и укладки и приводит к более низкому потреблению ископаемого топлива, тем самым выделяя меньше углекислого газа, аэрозолей и паров. Не только улучшаются условия труда, но и более низкая температура укладки также приводит к более быстрой доступности поверхности для использования, что важно для строительных площадок с критическими временными графиками. Использование этих добавок в горячем асфальте (см. Выше) может обеспечить более легкое уплотнение и позволить укладывать дорожное покрытие в холодную погоду или более длительные перевозки.
  • Холодный асфальтобетон получают путем эмульгирования асфальта в воде с (в основном) мылом перед смешиванием с заполнителем. В эмульгированном состоянии асфальт менее вязкий, а смесь легко обрабатывается и уплотняется. Эмульсия разрушится после того, как испарится достаточное количество воды, и в идеале холодная смесь приобретет свойства холодной HMAC. Холодная смесь обычно используется в качестве ямочного материала и на подъездных дорогах с меньшей интенсивностью движения.
  • Обрезанный асфальтобетон получают растворением связующего в керосине или другой более легкой фракции нефти перед смешиванием с заполнителем.В растворенном состоянии асфальт менее вязкий, а смесь легко обрабатывается и уплотняется. После того, как смесь уложена, более легкая фракция испаряется. Из-за опасений, связанных с загрязнением летучими органическими соединениями в более легкой фракции, измельченный асфальт в значительной степени заменен асфальтовой эмульсией. [2]
  • Мастичный асфальтобетон или листовой асфальт получают путем нагревания твердого выдутого битума (окисление) в зеленой плите (миксере) до тех пор, пока он не станет вязкой жидкостью, после чего добавляют заполнитель.
Смесь битумного заполнителя готовится (созревает) в течение примерно 6-8 часов, и как только она будет готова, смеситель мастичного асфальта транспортируется на место работы, где опытные слои опорожняют смеситель и машинным или ручным способом укладывают содержимое мастичного асфальта. к дороге. Мастичный асфальтобетон обычно укладывается до толщины около 3 ⁄ 4 –1 3 ⁄ 16 дюймов (20-30 мм) для пешеходных и дорожных покрытий и около 3 ⁄ 8 дюйма (10 мм) для полов или крыш.
Помимо асфальта и заполнителя, для улучшения свойств конечного продукта могут быть добавлены добавки, такие как полимеры и агенты, предотвращающие слипание.
  • Натуральный асфальтобетон может быть произведен из битумной породы, обнаруженной в некоторых частях мира, где пористая осадочная порода у поверхности пропитана восходящим битумом.

Асфальтобетонные покрытия — особенно на аэродромах — иногда называют гудронированными по историческим причинам, хотя они не содержат гудрон и не построены с использованием щебеночного процесса.

Тактико-технические характеристики

Асфальтобетон имеет различные эксплуатационные характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и шума от проезжей части. Соответствующие эксплуатационные характеристики асфальта достигаются за счет интенсивности движения по категориям A, B, C, D, E и грубого трения (FC-5). Асфальтобетон производит меньше шума от проезжей части, чем бетонные покрытия из портландцемента, и, как правило, менее шумный, чем поверхности с зазором от стружки. Эффект шума от шин усиливается при более высоких рабочих скоростях.Звуковая энергия генерируется за счет трения качения, преобразующего кинетическую энергию в звуковые волны. Идея о том, что на проектирование шоссе могут влиять акустические инженерные соображения, включая выбор типов дорожного покрытия, возникла в самом начале 1970-х годов. [3] [4]

Асфальт поврежден морозным пучением или замерзанием грунтовых вод.

Деградация и восстановление асфальтобетона

Разрушение асфальта может включать растрескивание «крокодилов», выбоины, сдвиги, расслоение, колейность, толкание, зачистку и неровности уклона.В холодном климате замерзание грунтовых вод под ними может привести к растрескиванию асфальта даже за одну зиму (из-за морозного пучения). Заполнение трещин битумом может временно исправить трещины, но только правильная конструкция, то есть позволяющая воде стекать из-под дороги, может замедлить этот процесс.

Факторы, вызывающие ухудшение состояния асфальтобетона с течением времени, в основном относятся к одной из двух категорий: факторы окружающей среды и транспортные нагрузки. Часто ущерб является результатом сочетания факторов в обеих категориях.

К факторам окружающей среды относятся жара и холод, наличие воды в основании или грунте земляного полотна, лежащем под дорожным покрытием, и морозные пучки.

Высокие температуры размягчают асфальтовое вяжущее, позволяя тяжелым нагрузкам на шины деформировать дорожное покрытие в колеи. Парадоксально, но высокая температура и сильный солнечный свет также вызывают окисление асфальта, его жесткость, эластичность и растрескивание. Низкие температуры могут вызвать трещины при сжатии асфальта. Холодный асфальт также менее эластичен и более уязвим к растрескиванию.

Вода, попавшая под тротуар, смягчает основание и земляное полотно, делая дорогу более уязвимой для транспортных нагрузок. Вода под дорогой замерзает и расширяется в холодную погоду, вызывая и увеличивая образование трещин. Во время весенней оттепели земля оттаивает сверху вниз, поэтому вода остается в ловушке между тротуаром наверху и все еще промерзшей почвой под ним. Этот слой насыщенной почвы мало поддерживает дорогу наверху, что приводит к образованию выбоин. Это больше проблема для илистых или глинистых почв, чем для песчаных или гравийных почв.В некоторых юрисдикциях действуют законы о морозах, чтобы снизить допустимую массу грузовиков во время весенней оттепели и защитить дороги.

Дорожный ущерб в основном вызван грузовиками и автобусами. Повреждения, наносимые транспортным средством, пропорциональны нагрузке на ось, увеличенной до четвертой степени [5] , поэтому удвоение веса, которое несет ось, фактически вызывает в 16 раз больше повреждений. Колеса заставляют дорогу слегка прогибаться, что приводит к усталостному растрескиванию, что часто приводит к растрескиванию «крокодил».Скорость автомобиля также играет роль. Медленно движущиеся автомобили создают нагрузку на дорогу в течение более длительного периода времени, увеличивая колеи, трещины и гофры на асфальтовом покрытии.

Другие причины повреждений включают тепловое повреждение в результате пожара транспортного средства или действие растворителей в результате разливов химикатов.

Предупреждение и устранение деградации

Срок службы дороги можно продлить за счет правильного проектирования, строительства и технического обслуживания. Во время проектирования инженеры измеряют трафик на дороге, обращая особое внимание на количество и типы грузовиков.Они также оценивают недра, чтобы увидеть, какую нагрузку они могут выдержать. Толщина покрытия и основания рассчитана на выдерживание колесных нагрузок. Иногда георешетки используются для усиления основания и дальнейшего укрепления дорог. Дренаж, в том числе канавы, ливневые стоки и нижние стоки, используются для удаления воды с дорожного полотна, предотвращая ослабление основания и подпочвы.

Надлежащая практика технического обслуживания заключается в том, чтобы не допускать попадания воды на тротуар, основание и подпочву. Уход за канавами и ливневыми стоками и их очистка продлит жизнь дороги при невысоких затратах.Герметизация небольших трещин битумным герметиком предотвращает расширение трещин водой из-за морозного выветривания или просачивание в основание и его размягчение. Для более проблемных дорог может применяться стружколом или аналогичная обработка поверхности. По мере увеличения количества, ширины и длины трещин требуется более интенсивный ремонт. В целях общего увеличения расходов к ним относятся тонкие асфальтовые покрытия, многоуровневые покрытия, шлифовка верхнего слоя и наложения, рециркуляция на месте или полная реконструкция проезжей части.

Содержать дорогу в хорошем состоянии намного дешевле, чем ремонтировать ее после того, как она вышла из строя. Вот почему некоторые агентства уделяют приоритетное внимание профилактическому обслуживанию дорог в хорошем состоянии, а не восстановлению дорог в плохом состоянии. Плохие дороги модернизируются, если позволяют ресурсы и бюджет. С точки зрения затрат на весь срок службы и долгосрочных условий покрытия это приведет к повышению производительности системы. Агентства, которые сосредоточены на восстановлении своих плохих дорог, часто обнаруживают, что к тому времени, когда они отремонтировали их все, дороги, которые были в хорошем состоянии, пришли в негодность. [6]

Некоторые агентства используют систему управления дорожным покрытием для определения приоритетов технического обслуживания и ремонта.

Переработка

Асфальтобетон часто рекламируется как , пригодный для 100% вторичной переработки . Фактически на свалки утилизируется очень мало асфальтобетона.

Было разработано несколько методов рециркуляции на месте для восстановления окисленных связующих и удаления трещин, хотя рециклированный материал обычно не очень водонепроницаем или гладок и должен быть покрыт новым слоем асфальтобетона. Холодная переработка на месте измельчает верхние слои асфальтобетона и смешивает полученные рыхлые измельчения с асфальтовой эмульсией. Затем смесь снова укладывают на проезжую часть и уплотняют. Воду в эмульсии дают испариться в течение недели или около того, и сверху укладывают новую горячую асфальтобетонную смесь.

Асфальтобетон, снятый с дорожного покрытия, обычно складывается для дальнейшего использования в качестве заполнителя для новой горячей асфальтовой смеси. Этот регенерированный материал, широко известный под аббревиатурой «RAP» для переработанного или регенерированного асфальтового покрытия, измельчается до определенной степени и добавляется в процесс смешивания HMA. «Грунтовка для управления дорожным покрытием». Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США. http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/asstmgmt/pmprimer.pdf. Проверено 01.09.2011.

Мастичный асфальтовый пол — Designing Buildings Wiki

Мастичный асфальтный пол Terrazzo производства IKO PLC. Фотография предоставлена ​​Советом по мастичному асфальту.

Термин «пол» относится к нижней ограждающей поверхности помещений внутри зданий. Это может быть часть конструкции пола, такая как верхняя поверхность бетонной плиты или досок пола, но обычно это постоянное покрытие, уложенное поверх пола.Доступно множество типов напольных покрытий. Подробнее см. Типы напольных покрытий.

Упругие полы в общих чертах определяются как полы, изготовленные из эластичных материалов. Изделия, изготовленные из этих материалов, обладают определенными характеристиками — они прочные и прочные, но они также обладают определенной степенью «отскока» или упругости. Для получения дополнительной информации см. Упругие полы.

Мастичный асфальт был представлен в 1900-х годах и широко использовался как тип упругого пола до 1950-х годов.Он стал популярным благодаря полезным характеристикам, заложенным в его составе, применении и долговечности.

Мастичный асфальт представляет собой смесь мелкого и крупного известняка, доломитового заполнителя и синтетических битумов. Некоторые сорта могут также содержать натуральный асфальт, битум, модифицированный полимерами, и пигменты для создания различных дизайнерских эффектов (например, терраццо) и цветов.

Ни один из компонентов не классифицируется как опасный в соответствии с Регламентом CLP (ЕС) № 1272/2008.

Terrazzo Асфальтовая мастика . Фотография предоставлена ​​Советом по мастичному асфальту.

Для нанесения мастичного асфальта смесь заливается еще горячей, чтобы ее можно было равномерно распределить. Затем его разглаживают и оставляют для охлаждения и отверждения, что занимает примерно два-три часа (в зависимости от температуры окружающей среды). Это может быть преимуществом в ситуациях, когда требуется скорость.

Толщина слоя мастичного асфальта может варьироваться, но обычно она составляет от 15 мм до 50 мм, в зависимости от различных факторов и требований области применения.

Хотя мастичный асфальтовый пол не является обычным по сравнению с другими типами полов, он имеет преимущества как в коммерческих (в частности, в промышленности, образовании и здравоохранении), так и в быту, особенно когда защита от воды является приоритетом. Асфальтовое покрытие из мастики благодаря своей водостойкости может использоваться в качестве защитного слоя под ковровыми покрытиями, деревянными и другими напольными покрытиями.

В лабораториях или производственных средах, где присутствуют химические вещества и кислоты (кроме растворителей) и искроустойчивость является фактором (он имеет класс невоспламеняемости Bfl-s1 в соответствии с EN 13501-1) мастичный асфальт также может быть подходящий вариант напольного покрытия.Для мастичных полов подходят склады и цеха, которые регулярно посещают такое оборудование, как вилочные погрузчики и пневматические тележки.

Однако, если поверхность должна поддерживать тяжелое постоянное оборудование, мастичный асфальтовый пол может деформироваться из-за веса груза. Поэтому важно выбрать мастичный асфальт типа F1076 для полов, который классифицируется в зависимости от использования, а именно:

мастика-асфальт перевод на английский язык | Французско-английский словарь

mastic d’asphalte, mastic asphaltique, mastic d’étanchéité à base d’asphalte, bitumastic, produit d’étanchéité, composé adhésif d’asphalte, matière de revêtement d’asphalte, mastic de toit, asphal de toit мастика асфальтовая, мастика битумная, герметик на основе асфальта, герметик битумный, герметик, клеевой состав асфальтный, состав для покрытия асфальта, мастика для кровли, асфальт
Le revêtement-barrière (20) comprend généralement une couche primaire de mastic asphaltique (24) et une couche de finition thermoplastique (26) qui est au moins partiellement fondue et intégrée dans la couche primaire de mastic. Устройство (20) обычно включает асфальтовое мастичное базовое покрытие (24) и термопластическое верхнее покрытие (26), которое, по меньшей мере, частично расплавлено и интегрировано в мастичное базовое покрытие (24).
асфальтовая мастика на твердой рафинированной основе мастика асфальтобетонная для утилизации твердых отходов нефтепереработки
les mastics d’asphalte et autres mastics bitumineux (No 27.15). Мастики асфальтовые или прочие битумные мастики (товарная позиция 27.15).
les mastics d’asphalte et autres mastics bitumineux (№ 2715). мастики асфальтовые или прочие битумные мастики (товарная позиция 2715).
Ce liant используется для изготовления мастик, меланжевых асфальтовых / бетонных смесей и для ремонта мастик, слоев или рулонов, гидравлических изоляционных материалов и других адгезивных веществ. Заявляемое связующее используется в виде связующего для получения мастичных и асфальтобетонных смесей для строительства и ремонта рулонных и литых мастичных кровель, гидроизоляции и утеплителей.

Нефтепродукт недели: Асфальт

Достаточно хорошо известно, что существует множество нефтепродуктов, которые попадают в на ваш автомобиль (а также различные компоненты, такие как резиновые шины), но как часто вы думаете о бензине на дорогах, по которым вы ведете свой автомобиль? на? (Примечание: жители Пенсильвании обычно имеют очень твердое мнение о дорогах своего штата, поэтому они часто думают об этом ; если они не говорят о погоде, они говорят о дорогах…и это без преувеличения.)

Современные дороги, автостоянки и аэропорты вымощены композитным материалом, называемым асфальтобетон (в США обычно называют просто асфальт , асфальтобетон, и тротуар ). Этот асфальтобетон состоит из частиц минерального заполнителя и связующего асфальта .

На пути к автомобильным перевозкам

Асфальт (также известный как битум за пределами США) представляет собой полутвердую форму нефти, которая является липкой, черной и очень вязкой. Его можно найти либо в природных месторождениях, либо в виде очищенного продукта. Встречающийся в природе асфальт / битум иногда называют сырым битумом и имеет вязкость, аналогичную холодной патоке (так что на самом деле действительно густота). Природный асфальт образуется из остатков древних микроскопических водорослей и других мертвых организмов (если вы помните, сырая нефть и природный газ являются ископаемыми видами топлива, которые также образуются в результате разложения органических организмов). Эти останки были отложены в иле на дне озер и океанов и преобразованы под действием тепла и давления глубокого захоронения.

Так что да, есть большое давление, чтобы стать асфальтом … много стресса и горячих споров с родителями, которые не понимают, что нет, это не просто фаза .

Хотя большое количество асфальта / битума происходит из природы, подавляющее большинство, используемое в коммерческих целях, получают из нефти . Из этого произведенного асфальта / битума около 70% используется в дорожном строительстве (вы знаете, те дороги Пенсильвании, на которых всегда строятся, строятся, а всегда полны выбоин).Помимо дорог, он также используется для мощения парковок, уличных баскетбольных площадок, а также для производства битумных гидроизоляционных материалов, таких как рубероид и герметизация плоских крыш.

Древний асфальт

Поскольку асфальт / битум существует так давно (спасибо, древние микроскопические организмы остались), нетрудно поверить, что использование этого природного материала тоже было найдено давно (по крайней мере, почти древнее).

В США дороги вымощены материалами, включающими асфальт / битум, по крайней мере, с 1970 года (когда была заасфальтирована улица в Ньюарке, штат Нью-Джерси).А в 1876 году асфальтовое покрытие было использовано для покрытия Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия. В то время как дорожное покрытие не существовало «до 19 -го и века, для асфальта использовалось другое покрытие: путь назад.

Для самого раннего использования вам нужно вернуться, по крайней мере, к пятому тысячелетию до нашей эры, к ранним цивилизациям долины Инда, где асфальт / битум использовался в качестве клея и подкладки для водонепроницаемых корзин для урожая. На древнем Ближнем Востоке шумеры также использовали его для гидроизоляции , а также для раствора , корабельного герметика и цемента .Древние египтяне даже использовали его для бальзамирования мумий .

Самая старая из сохранившихся фотографий, сделанная Нисефором Ньепсом с использованием оловянной пластины, покрытой битумом (источник: wikimedia commons)

Другое использование

Помимо использования асфальта древними цивилизациями, существуют и другие варианты использования этого материала, выходящие за рамки его более современных (и распространенных) применений в дорожных работах:

  • Коренные народы Америки использовали его в качестве клея и герметика еще в 13 году века
  • Свидетельства того, что в 15 -х годах века в Европе смесь гудрона и битума использовалась для гудронирования судов на территории современной Хорватии.
  • В 19, и годах битум использовался в ранней фототехнике, а также в искусстве, хотя он оказался нестабильным для масляной живописи и создавал проблемы с долговечностью.
  • Раннее использование асфальта в Великобритании включает травление (лак, состоящий из воска, мастики и асфальта).
  • Британский патент на асфальтовое покрытие 1834 г.

Помимо дорожного строительства, черепицы составляют большую часть оставшегося потребления асфальта; другие современные области применения включают спреев для скота , для обработки столбов ограды и для гидроизоляции тканей .

Да, это правда, что асфальтоцементные дороги не вечны (спросите любого водителя из Пенсильвании), но, в отличие от других материалов (например, бетона), разорванный асфальт можно переработать и повторно использовать для строительства новых дорог — фактически, 99% асфальт, снятый с дорожного покрытия, повторно используется для строительства новых тротуаров, дорожных покрытий, обочин и насыпей.

Если ничто не волнует вас больше, чем мысль о производстве асфальтобетона для дорожного покрытия, вы можете проверить процесс ниже:

Источник

https: // ru.wikipedia.org/wiki/Asphalt

Бетономешалка на 4 тонны

Бетономешалка на 4 тонны

Преимущества гидратированной извести в горячей асфальтовой смеси — Graymont

Известь, добавляемая в горячую смесь в различных режимах (в заполнитель или битум) … Причитается 10% -ная стоимость смесей HMA (4 доллара за тонну). .. гашеная известь к мастике HMA. автор: DN Little · 2006 · Автор: 270 · Статьи по теме

Подробнее

Trojan Mixers | Производители мастик и асфальтосмесителей

За более чем 30 лет наша приверженность передовым технологиям привела к созданию ряда надежных и прочных миксеров для мастики и асфальта Trojan, соответствующих любой работе и требованиям.У нас есть шесть стандартных моделей мастичных асфальтосмесителей, от Scorpion мощностью 12 м3 до 4 т Chieftan. Эта гибкость включает в себя ассортимент мастичных горшков, полимеров и …

Подробнее

Конвертация объема бетона в вес асфальта

Бетон, асфальт весит 2,243 грамма на кубический сантиметр или 2 243 килограмма на кубический метр, то есть плотность бетона , Асфальт равен 2 243 кг / м³. В британской или американской системе измерения плотность равна 140 фунтам на кубический фут [фунт / фут³], или 1.297 унций на кубический дюйм [унция / дюйм³].

Подробнее

C: \ A_DATA \ NCAT \ NCAT Reports \ 93-04.wpd — Auburn

4 марта 1992 г. — Колейность горячего асфальта (HMA) стала более серьезной проблемой в Германии в … Это смесь рассчитана на 3-4 процента воздушных пустот, и у нее есть относительно … Платная единица. Битумная смесь каменно-мастичного асфальта (SMA). . . . Тон … автор: ER Brown · 1992 · Автор ссылки: 58 ​​· Статьи по теме

Узнать больше

На главную | Merlin Asphalt Mixers Limited

Merlin предлагает широкий ассортимент асфальтосмесителей.Вы найдете именно то, что ищете ???? Это потому, что весь наш ассортимент может быть изготовлен на заказ в соответствии с вашими требованиями. «Тогда это очень хорошо!» ????????

Узнать больше

KM 8000T — 4-тонный прицеп для асфальта с подогревом — KM International

Асфальтовый ящик с подогревом KM 8000T — идеальная машина для экономии времени и средств при ремонте выбоин или выполнении крупномасштабных проектов по уходу за асфальтом. KM 8000T — это 4-тонный подогреватель, установленный на прицепе, способный поддерживать температуру асфальта до 48 часов и заводской асфальтобетонной смеси для регенерации / повторного нагрева.

Узнать больше

Мобильный миксер для мастичного асфальта

Мобильный миксер для мастичного асфальта Просто заполните форму ниже, нажмите «Отправить», вы получите прайс-лист, и представитель HM Machinery свяжется с вами в течение одного рабочего дня. Пожалуйста, также не стесняйтесь…

Узнать больше

STPH Самосвал, установленный на грузовике (разгрузка шнеков) — асфальт

Автомобиль для ремонта выбоин на асфальте Stepp STPH предлагается с масляной рубашкой, дизельной системой обогрева и системой рециркуляции выхлопных газов. создать «экологичную» систему отопления.Доступные размеры: 4,0 (5,4 тонны), 5,0 (6,75 тонны), 6,0 (8,1 тонны) и 7,0 (9,45 тонны) кубических ярдов

Узнать больше

Автобетоносмеситель

Асфальтобетонный смеситель 10 л 20 л Смеситель смеси миксерасфальта 20 л / асфальтосмесительный завод / вертикальный смеситель. … Статические стальные катки 4 14-тонные катки прикладывают статическую силу 3Wheel … Мастичный асфальт производится на полностью автоматических асфальтосмесительных установках.

Узнать больше

Смесители для мастики — Marathon Equipment Inc

2020/11/16 · Смесители для мастики — это подогреваемые резервуары для хранения, в которых плавится модифицированный ремонтный асфальтный материал перед нанесением его на поврежденную поверхность проезжей части.Модели MM250DT MM350DT Транспортный вес 5 500 фунтов (2495 кг) 6 792 фунта

Узнать больше

Sasobit — Wax

, а также требования, предъявляемые к асфальтовым смесям. С Сасобитом у тебя все хорошо … 4. Сасобит. Надежное качество по высшим стандартам. Sasobit продлил жизнь в сети.

Подробнее

Marathon HMT8000 4-тонный самосвал для горячего асфальта — J.D. Honigberg

Marathon HMT8000 4-тонный самосвал для горячего асфальта HMT8000 — это сверхмощный, полностью изолированный самосвал для асфальта.Это устройство отвечает всем требованиям для обеспечения продуктивной работы вашей бригады по ремонту при поддержании надлежащей температуры материала для ремонта.

Узнать больше

Троянские миксеры | Производители мастик и асфальтосмесителей | Tex

Trojan Chiefton 4-тонный микшер. Поставляется с дизельным приводом Hatz, пропановыми горелками. Узнать больше ………

Узнать больше

Каменно-мастичный асфальт — Википедия

Каменно-мастичный асфальт (SMA), также называемый каменно-матричным асфальтом, был разработан в Германии в 1960-х годах. Киль.Это устойчивый к деформации прочный материал покрытия, подходящий для дорог с интенсивным движением.

Подробнее

PDF Конференция по асфальту Северной Дакоты 2 апреля 2013 г. Бисмарк, Северная Дакота

Инженерный поверхностный слой горячего асфальта, устойчивый к колееобразованию. Он состоит из прочного агрегатного каркаса и вяжущей мастики … Может быть размещен при толщине подъема от 1-1 / 2 «до 1-3 / 4» (12,5 мм NMAS). Выход = 1300 т / миля для 1 Толщина -1/2 дюйма @ 26 футов SMA: асфальт из каменной мастики Взгляд на эволюцию смеси класса S в Южной Дакоте

Узнать больше

Производитель коммерческого оборудования для ремонта асфальта — Marathon

Смесители для мастики.Marathon — ведущий производитель лучших смесителей для мастики! Наша установка начального уровня на 100 галлонов идеально подходит для небольших подрядчиков с мелким и средним ремонтом. Доступны агрегаты большей емкости объемом 250 и 350 галлонов для средних и крупных работ.

Подробнее

Мастичный асфальт в дорожной сети. — Институт технологии асфальта

13 марта 2018 … Обратите внимание на два больших смесителя мастичного асфальта на заднем плане. … Где сито, рассчитанное как 1,4 D, не является точным числом в базовом наборе плюс… Сырье доставляется на поддонах весом в одну тонну, каждый блок весит c.

Узнать больше

IC-QA-R121 Каменный мастичный асфальт — Дороги и море

10 сентября 2020 г. — 2.4.4. Температурные и временные рамки хранения. Добавлен SMA. … государственная политика, а также TfNSW R121, Каменно-мастичный асфальтобетон, построенный с использованием TfNSW … между крупными частицами заполнителя в смеси с образовавшимися пустотами в каркасе … масса и единица измерения должны быть тонны.

Подробнее

Marathon Equipment Inc. Демонстрация мастики — YouTube

9 октября 2019 г. · 19 сентября компания Marathon Equipment пригласила ряд местных организаций посмотреть, что может предложить наша линейка оборудования для миксеров мастики. Узнайте больше о смесителях мастики Marathon по ссылке …

Подробнее

Gussasphalt Cookers от Linnhoff & Henne

Более 100 лет мы разрабатываем и производим машины для производства мастичного асфальта высочайшего качества для наших клиентов.Информация, ориентированная на клиента, — это наша компетенция. [email protected] +49 5532 9833 0 …

Подробнее

Оборудование для мастичного асфальта — Tekno Asfalt

ИДЕАЛЬНАЯ СМЕСЬ В МАСТИЧНОМ АСФАЛЬТЕ. Мастичный асфальт производится на полностью автоматических заводах по производству асфальта. Смесь, состоящая из заполнителя, битума с высоким содержанием битума и наполнителя, поступает в силосы хранения после операции смешивания или загружается непосредственно в смесители мастичного асфальта.

Узнать больше

KM International — KM International

KM International занимается производством асфальтобетонного оборудования высочайшего качества и самого удобного для пользователя оборудования на рынке.Асфальтовое оборудование KM International предназначено для использования асфальтовыми компаниями и государственными учреждениями. Компания KM International, располагающая оборудованием более чем в 44 странах, является мировым лидером в производстве оборудования для ремонта асфальта.

Узнать больше

Merlin Asphalt Mixers Limited: Home

АСФАЛЬТОВЫЕ СМЕСИТЕЛИ. БИТУМНЫЕ ЦИСТЕРНЫ. КОТЛЫ НА ГОРЯЧЕМ РАСПЛАВЕ. Резервуары для битума от 20 до 200 тонн. Изготовлено и … 2 3 4. Разработан и …

Узнать больше

Рекуператоры асфальта с подогревом — KM International Contractor

Рекуператоры асфальта.Процесс повторного нагрева хранящегося навалом, неуплотненного горячего асфальта до его исходной температуры 350 ° F и до пластичного состояния. Этот процесс повторного нагрева происходит с помощью источника тепла в статической установке для регенерации асфальта с подогревом без добавления каких-либо дополнительных добавок.

Узнать больше

Каменно-мастичный асфальт — гражданское строительство

4. Абдельазиз Махрез * и Мохамед Рехан Карим, «Усталостные характеристики каменно-мастичной асфальтовой смеси», «Международный журнал физических наук», Vol.5 (12), стр. 1841-1847. 5. Отдел исследований и разработок, «Применение каменно-мастичного асфальта (SMA) и полимерно-модифицированного каменно-мастичного асфальта (PMSMA)» в 2012 г., стр. 1-5.

Подробнее

Бетономешалка на 4 тонны

Продажа мастичного асфальтосмесителя — мастичный асфальтосмеситель …

По вашему запросу «Продажа мастичного асфальтосмесителя» не найдено ни одного товара. Вы можете рассмотреть возможность: Проверить орфографию Использовать меньше ключевых слов Использовать другие ключевые слова Отправить запрос на покупку, щелкнуть кнопку вправо

Узнать больше

МАСТИКОВЫЙ АСФАЛЬТ ДЛЯ ПОВЕРХНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Рис. 4 — Мастичный асфальт, залитый на поверхность настила перед укладкой и… около 20 тонн эпуре), состоит в том, чтобы аккуратно соединить и перемешать битум, … автор: M Sida · Цитировано 2 · Статьи по теме

Узнать больше

Каменно-мастичный асфальт — гражданское строительство

4. Абдельазиз Махрез * и Мохамед Рехан Карим, «Усталостные характеристики каменно-мастичной асфальтовой смеси», Международный журнал Физические науки », Vol. 5 (12), стр. 1841-1847. 5. Отдел исследований и разработок, «Применение каменно-мастичного асфальта (SMA) и полимерно-модифицированного каменно-мастичного асфальта (PMSMA)» в 2012 году.С. 1-5.

Узнать больше

Производитель коммерческого оборудования для ремонта асфальта — Marathon …

Смесители для мастики. Marathon — ведущий производитель лучших смесителей для мастики! Наша установка начального уровня на 100 галлонов идеально подходит для небольших подрядчиков с мелким и средним ремонтом. Доступны агрегаты большей емкости объемом 250 и 350 галлонов для средних и крупных работ.

Узнать больше

Дорожный ремонтник в Instagram: «Какая красота. Смеситель мастики 4 тонны.»

@roadmenderasphalt написал в своем профиле в Instagram:« Какая красота. 4-тонный миксер для мастики ».

Узнать больше

Alf помогает поддерживать производство мастичного асфальта — мастики …

Мастика для кровли — одна из немногих строительных профессий, которые до сих пор высоко ценятся как «ремесленное ремесло», и существует множество прослуженных мастикой асфальта кровельные аппликаторы работают по всей стране. Совет по мастичному асфальту (MAC) проводит большую работу по повышению осведомленности молодого поколения о преимуществах обучения применению.

Узнать больше

MASTIC MIXER — Special Asphalt Products

MASTIC MIXER ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА gate.· И простота эксплуатации. · цвет. Тел: 905 МОДЕЛИ MM120PT MM250PT MM250DT Транспортный вес 2450 фунтов (1114 кг) 4400 фунтов…

Подробнее

Преобразование объема бетона, асфальта в вес

Бетон, асфальт весит 2,243 грамма на кубический сантиметр или 2 243 килограмма плотности на кубический метр бетон, Асфальт равен 2 243 кг / м³. В британской или американской системе измерения плотность равна 140 фунтам на кубический фут [фунт / фут³] или 1,297 унции на кубический дюйм [унция / дюйм³].

Подробнее

асфальтобетонный котел и миксер — YouTube

2015/05/17 · Напольный асфальтосмеситель с терморегулятором — Продолжительность: 2:20. Cooper Research Technology Ltd. 5,537 просмотров 2:20 mini hot mix plant mfg by kalsi roadrollers ph- 919814014653 …

Узнать больше

Каменно-мастичный асфальт — Википедия

Каменно-мастичный асфальт (SMA), также называемый каменно-матричным асфальтом , был разработан в Германии в 1960-х годах, а первые тротуары SMA были проложены в 1968 году недалеко от Киля.Это устойчивый к деформации прочный материал покрытия, подходящий для дорог с интенсивным движением.

Узнать больше

Прицеп для горячего асфальта 4 тонны прицеп для горячего или холодного асфальта …

Наш профессиональный бокс для горячего асфальта — это наша 4-тонная система прицепа премиум-класса, которая предлагает самому требовательному профессионалу по ремонту дорожного покрытия все необходимые функции и качество. можно ожидать для подготовки горячего или холодного асфальта. Эта система горячего асфальта работает от дизельной горелки мощностью 105 000 БТЕ с автоматическим защитным отключением.Горелка горячего ящика защищена съемным предохранителем …

Узнать больше

Асфальтосмесители — битумный миксер Последняя цена …

Найти здесь Асфальтосмесители, производители, поставщики и экспортеры битумных миксеров в Индии. Получите контактную информацию и адреса компаний, производящих и поставляющих асфальтосмесители, битумные смесители, битумные смесительные машины по всей Индии.

Узнать больше

Преимущества гидратированной извести в горячей асфальтовой смеси — Graymont

Известь, добавляемая в горячую смесь различными способами (в заполнитель или в битум)… стоимость смесей HMA 10% (4 $ / т) из-за … гашеной извести к мастике HMA. автор: DN Little · 2006 · Цитировано 270 · Статьи по теме

Узнать больше

15-летний опыт добавления полимерного порошка непосредственно в …

15 июня 2012 г. — При добавлении полимера непосредственно в асфальтосмеситель он можно изменить … 2,4. 95. Таблица 2: Различные количества SBS в битуме 70/100 … Расщепленный мастичный асфальт (SMA) с максимальным размером заполнителя 11 мм имеет … С 1996 года только NCC произвела более 1 миллиона тонн модифицированного полимером асфальта на.

Узнать больше

IRC 107: Спецификация курсов износа битумной мастики …

Дизайн смеси. 4. 5. Оборудование для битумной мастики. 4. 6. Строительная эксплуатация. 4 … на каждые 10 т битумной мастики, выходящей из битумной мастики или у.

Узнать больше

Расплавители и аппликаторы мастики | CRAFCO

Мощный расплавитель мастики для ремонта асфальта и бетона Crafco Patcher — это плавильный станок с масляной рубашкой, специально разработанный для плавления мастичных герметиков.Patcher оснащен цифровым управлением, чтобы гарантировать постоянное поддержание температуры мастики в пределах спецификаций.

Узнать больше

Подержанное оборудование — Международный подрядчик KM

Подержанное оборудование для переработки асфальта KM T-2 2014 г. Цена: $ 59 000 + S&H. Используется в качестве демонстрации производителей 4 тонны дизельного топлива в час. Подержанный инфракрасный ресайклер асфальта KM 2-18X 2019 года Цена: 8 500 долларов США плюс S&H. Зона нагрева 3,5 ″ x 6,5 ″ Автоматическое пилотное зажигание Две (2) независимо контролируемые зоны нагрева, используемые в течение 8 часов.Подержанный инфракрасный асфальт KM 2-18X 2016 года …

Подробнее

Projects — wjhorrod.co.uk

Проект: Croydon Asphalt поставил Horrod’s перед задачей взять старый 4-тонный смеситель для битумной мастики, работающий на жидком топливе, который имел были преобразованы в газовую систему отопления из буксируемого по дороге шасси с воздушным тормозом, отремонтированы и размещены на задней части своего автомобиля, что сделало то, что в те времена обычно называли «шоу-лодкой».

Узнать больше

Разработка связующего, модифицированного переработанным полимером, для использования в…

14 октября 2020 г. — Было обнаружено, что добавление 4% переработанного полиэтилена высокой плотности в связующее … рекомендуется использование полиэтилена низкой плотности для модификации асфальта, а температура перемешивания … улучшать каменно-мастичный асфальт (SMA) бетон … и миллионы тонн ежегодно попадают на свалки и в океаны [6].

Узнать больше

Продажа Асфальтобетона Hot Box. Оборудование Ray-Tech и многое другое …

совершенно новый прицепной бокс для асфальта с подогревом, 4 тонны или 8000 фунтов, 52-дюймовый гидравлический ножничный подъемник с грузоподъемностью 16000 фунтов, 60 000 бтиу, 2 изолированные дверцы лопаты на скользящей направляющей, асфальт шириной 12 дюймов отсек, 2 утеплителя…

Узнать больше

Рекуператоры асфальта с подогревом — KM International Contractor

Рекуператоры асфальта. Процесс повторного нагрева хранящегося навалом, неуплотненного первичного горячего асфальта до его исходной температуры (350 ° F) и превращения в пластичное состояние. Этот процесс повторного нагрева происходит с помощью источника тепла в статической установке для регенерации асфальта с подогревом без добавления каких-либо дополнительных добавок.

Подробнее

Типы смесей — интерактивное покрытие для дорожного покрытия

Типы смесей HMA.Наиболее распространенным типом гибкого покрытия в США является горячий асфальт (HMA). Горячий асфальт известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, щебеночное покрытие или битум. Для ясности в данном Руководстве делается сознательное усилие, чтобы постоянно называть этот материал HMA.

Узнать больше

ASPHALT CARE CO INC | Оборудование для асфальта / брусчатки / бетона …

HMT8000THD Транспортер горячей смеси с гидравлическим отвалом Стандартная единица: 8000 фунтов.(4 тонны). Сверхмощный 8-дюймовый термометр температуры материала бункера с полностью изолированной рамой канала. Одиночная паровая горелка на 410 000 БТЕ с автоматическим контролем температуры и электронным зажиганием с защитой от пламени …

Подробнее

Стабильный анионный сорт 60% — поставщики SS60 в Южной Африке …

Размеры грузовиков, которые мы используем, — 4 тонны, 8 Тонны, 10 тонн, 15 тонн и 30 тонн. Объявленные цены включают доставку грузовиком, размер которого максимально приближен к вашему заказанному тоннажу. В отношении поставок в пределах Estates или собственности с ограничениями клиент обязан письменно сообщить о любых ограничениях, специфичных для сайта, на этапе предложения.

Подробнее

Breedon Асфальт и строительные материалы | Breedon Group

BREEDONFibre — это тонкий асфальт из мастичного мастичного камня, модифицированный целлюлозой … он должен быть как минимум в 4 раза больше самого большого номинального размера в смеси для .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *