Дсп распил химки: Доступ ограничен: проблема с IP

Примеры работ компании «Распил ДСП и МДФ»

В этом разделе вы можете ознакомиться с фотографиями изделий из ДСП и МДФ, которые были изготовлены на нашем производстве и собраны профессиональными сборщиками нашей компании. Мы изготавливаем и собираем любые изделия по индивидуальным размерам из ДСП, МДФ, искусственного камня.

Свое производство и большой опыт позволяют предлагать рынку низкие цены и высокое качество.

Смотреть все фотографии Шкафы и полки в спальню

Изготовление шкафов и встроенных в нишу полок по размерам заказчика

Наименование: Шкафы и полки в спальню Заказчик: Частное лицо Адрес: Солнечногорский район, коттеджный поселок «Истра-Вилладж» Дата поставки: 01.05.2017 Смотреть все фотографии Детская

Изготовление мебели для детской по размерам заказчика

Наименование: Детская Заказчик: Частное лицо Адрес: Красногорский район, дер. Гаврилково Дата поставки: 18.04.2017 Смотреть все фотографии Тумбы с полкой

Изготовление тумбы с полкой по размерам заказчика

Наименование: Тумбы с полкой Заказчик: Частное лицо Адрес: г. Москва, Павловский переулок Дата поставки: 25.04.2017 Смотреть все фотографии Комод в гостиную

Изготовление комода в гостиную по размерам заказчика

Наименование: Комод в гостиную Заказчик: Частное лицо Адрес: Одинцовский район, 1-е Успенское шоссе, дер. Лапино Дата поставки: 18.06.2017 Смотреть все фотографии Шкаф-купе трехдверный

Изготовление трехдверного шкаф-купе по эскизам и размерам заказчика

Наименование: Шкаф-купе трехдверный Заказчик: Частное лицо Адрес: г. Москва, ул. Верхняя Красносельская, д. 19 Дата поставки: 30.04.2017 Смотреть все фотографии Зеркальный шкаф

Изготовление зеркального шкафа по эскизам и размерам заказчика

Наименование: Зеркальный шкаф Заказчик: Частное лицо Адрес: г. Москва, ул. Татьянин парк, д. 16 Дата поставки: 27.05.2017 Смотреть все фотографии Лестницы

Изготовление лестницы на заказ по размерам заказчика

Наименование: Лестницы Заказчик: Частное лицо Адрес: Москва Дата поставки: 24. 11.2017 Смотреть все фотографии Буфет

Изготовление буфета на заказ по индивидуальным размерам

Наименование: Буфет Заказчик: Частное лицо Адрес: Москва Дата поставки: 01.12.2017 Смотреть все фотографии Шкаф-купе в шпоне

Изготовление шкаф-купе в шпоне по размерам заказчика

Наименование: Шкаф-купе в шпоне Заказчик: Частное лицо Адрес: г. Балашиха, мкр. Железнодорожный Дата поставки: 29.04.2017 Смотреть все фотографии Белый шкаф-купе в раме

Изготовление белого шкаф-купе в раме по размерам заказчика

Наименование: Белый шкаф-купе в раме Заказчик: Частное лицо Адрес: Солнечногорский район, коттеджный поселок «Истра-Вилладж» Дата поставки: 13.06.2017 Смотреть все фотографии Мебель для гостиницы

Изготовление мебели по размерам заказчика

Наименование: Мебель для гостиницы Заказчик: Гостиница «Ажур Классик» Адрес: Санкт-Петербург, Воскресенская наб., д. 22 Дата поставки: 19.02.2013 Смотреть все фотографии Встроенный Шкаф Купе

Производство и сборка шкафа купе на заказ по индивидуальным размерам.

Наименование: Изделие из ДСП (Встроенный Шкаф — Купе) Заказчик: Частное лицо Адрес: Москва Дата поставки: 16.06.2016 Смотреть все фотографии Стол Оператора Спб

Изготовление столов операторов в кассы обмена валюты из МДФ по размерам заказчика.

Наименование: 3 стола + столешница Заказчик: НКО Глобал Эксчейндж Адрес: Санкт — Петербург, аэропорт Пулково Дата поставки: 15.07.2016 Смотреть все фотографии Стойки в павильон Екатеринбурга

Изготовление столов операторов в кассы обмена валюты из МДФ по размерам заказчика с устоновкой в павильоне ВСП 1 аэропорта Екатеринбург.

Наименование: 3 Стола Оператора из МДФ Заказчик: НКО Глобал Эксчейндж Адрес: Екатеринбург, аэропорт Кольцово Дата поставки: 22.07.2016 Смотреть все фотографии Стол Оператора Кольцово

Изготовление столов операторов в кассы обмена валюты из МДФ по размерам заказчика с устоновкой в павильоне ВСП 3 аэропорта г.

Екатеринбург.

Наименование: 4 Стола Оператора и Столешница из Камня Заказчик: НКО Глобал Эксчейндж Адрес: Екатеринбург, аэропорт Кольцово Дата поставки: 28.07.2016 Смотреть все фотографии Ресепшн

Производство и сборка ресепшн на заказ по индивидуальным размерам.

Наименование: Изделие из ДСП (Ресепшн) Заказчик: Компания ООО «Брусника» Адрес: Москва Дата поставки: 29.06.2016 Смотреть все фотографии Стеллажи

Производство и сборка стеллажа на заказ по индивидуальным размерам.

Наименование: Изделие из ЛДСП (Стеллажи) Заказчик: Салон мебели Адрес: Москва Дата поставки: 17.05.2016 Смотреть все фотографии Столы и стулья

Производство и сборка столов и стульев на заказ по индивидуальным размерам.

Наименование: Изделие из МДФ (Столы и стулья) Заказчик: Студия дизайна Адрес: Москва Дата поставки: 13.07.2016 Смотреть все фотографии Разноцветные столы и обувницы

Производство и сборка разноцветные столы на заказ по индивидуальным размерам.

Наименование: Изделие из ЛДСП (Столы и обувницы) Заказчик: Игровой центр «Игралайф» Адрес: Новорижское шоссе 9 км от МКАД Дата поставки: 28.12.2016 Смотреть все фотографии Торговое место

Производство и сборка торгового места для Кофе-бара на заказ по индивидуальным размерам.

Наименование: Изделие из ЛДСП (Торговое место) Заказчик: Частное лицо Адрес: Москва Дата поставки: 04.01.2017 Смотреть все фотографии Встроенный Шкаф

Производство и сборка встроенного шкафа на заказ по индивидуальным размерам.

Наименование: Изделие из ЛДСП (Встроенный Шкаф) Заказчик: Частное лицо Адрес: Москва Дата поставки: 02.03.2017 Смотреть все фотографии Гардеробная

Производство и сборка гардеробной на заказ по индивидуальным размерам.

Наименование: Изделие из ЛДСП (Гардеробная) Заказчик: Частное лицо Адрес: Москва Дата поставки: 06.03.2017 Смотреть все фотографии Гардеробные

Производство гардеробных на заказ по индивидуальным размерам.

Наименование: Гардеробные Заказчик: Частные лица Адрес: Москва Дата поставки: 22.03.2017 Смотреть все фотографии Тумба в ванную

Производство тумбы в ванную на заказ по индивидуальным размерам.

Наименование: Тумба в ванную Заказчик: Частное лицо Адрес: Красногорский район, дер. Козино Дата поставки: 01.02.2017

Новости компании | Драфт Бюро столярная мастерская Москва, Химки

Распил фанеры на форматно-раскроечном станке — быстро, точно, выгодно.

Любые толщины раскроим качественно и максимально точно.

Распил осуществляем в сжатые сроки.

Возможен распил как вашей так и нашей фанеры.

Максимальная длина реза — 3200мм.

Максимальная толщина распила 80мм.

Фрезеровка фанеры на ЧПУ

Фрезеровка на ЧПУ станке — точно, качественно.

Читать далее →

Полный цикл изготовления светильника: разработка макета, лазерная и фрезерная резка, подбор крепежа, распайка электрической схемы, сборка.

Читать далее →

Пазовая галтельная фреза для пазов и обработки 3D панелей.

Такая качественная фреза позволяет качественно и продуктивно выполнять фрезеровку.

Нужен трафарет для нанесения изображений на поверхностях?

Обращайтесь в нашу компанию — изготовление трафаретов на заказ — часть нашей работы! Читать далее →

Необычная визитница с логотипом или (и) текстом. Читать далее →

Герб города Химки — был изготовлен макет в cdr (вектор) и выполнена лазерная резка. Читать далее →

Топпер для цветов — дополните букет цветов «говорящим» украшением. Читать далее →

Топперы для букетов цветов! Производим!

 

Хотите с помощью букета сказать что-либо важное без слов? Тогда в букете цветов должен присутствовать топпер с надписью или изображением!

Заказать топпер для цветов с персоналиазцией вы можете у нас в Драфт-бюро!

Изготовим верхушки для торта (топперы) для вашего праздника! Читать далее →

Компания Драфт-Бюро Лазерная резка неметаллов приняла участие в конференции предпринимателей города Химки.

Наш стенд был единственный в данной тематике (лазерный раскрой фанеры, акрила и др. неметаллов). Читать далее →

Выставка Атмосфера творчества г. Москва собрала в одном месте множество творческих людей из разных городов России. Читать далее →

Покупка лазерного станка тянет за собой приобретение большого количества дополнительного оборудования. Это как подарить даме сумочку: к сумочке нужны новые туфли, к туфлям нужно новое платье, к новому платью серьги и т. д. Читать далее →

ЛДСП / ДВПО / МДФ в Москве — отзывы, адреса, телефоны, фото. Полный каталог и рейтинг компаний. Фламп.

Населенные пункты Москва г. (Москва город фед. значения, Россия)Химки г. (Химки городской округ, Московская обл., Россия)Мытищи г. (Мытищи городской округ, Московская обл., Россия)Подольск г. (Подольск городской округ, Московская обл., Россия)Котельники г. (Котельники городской округ, Московская обл., Россия)Балашиха г. (Балашиха городской округ, Московская обл., Россия)Люберцы г. (Люберцы городской округ, Московская обл., Россия)Раменское г. (Раменский городской округ, Московская обл., Россия)Звенигород г. (Одинцовский городской округ, Московская обл., Россия)Электрогорск г. (Электрогорск городской округ, Московская обл., Россия)Петровское с. (Наро-Фоминский городской округ, Московская обл., Россия)Рыболово с. (Раменский городской округ, Московская обл., Россия)Щёлково г. (Щёлково городской округ, Московская обл., Россия)Лобня г. (Лобня городской округ, Московская обл., Россия)Соболиха д. (Балашиха городской округ, Московская обл., Россия)Сельхозтехника пос. (Подольск городской округ, Московская обл., Россия)Красногорск г. (Красногорск городской округ, Московская обл., Россия)Реутов г. (Реутов городской округ, Московская обл., Россия)Домодедово г. (Домодедово городской округ, Московская обл., Россия)Томилино рп. (Люберцы городской округ, Московская обл. , Россия)Тарасовка с. (Пушкинский городской округ, Московская обл., Россия)Павловское д. (Домодедово городской округ, Московская обл., Россия)Щербинка г. (Москва город фед. значения, Россия)Пушкино г. (Пушкинский городской округ, Московская обл., Россия)Королёв г. (Королёв городской округ, Московская обл., Россия)Лесной Городок дп. (Одинцовский городской округ, Московская обл., Россия)Большие Вязёмы рп. (Одинцовский городской округ, Московская обл., Россия)Одинцово г. (Одинцовский городской округ, Московская обл., Россия)фабрики имени 1-го Мая пос. (Москва город фед. значения, Россия)Видное г. (Ленинский городской округ, Московская обл., Россия)Орехово-Зуево г. (Орехово-Зуевский городской округ, Московская обл., Россия)Горки Ленинские рп. (Ленинский городской округ, Московская обл., Россия)Новый пос. (Егорьевск городской округ, Московская обл., Россия)Отрадное пос. (Красногорск городской округ, Московская обл., Россия)Селятино рп. (Наро-Фоминский городской округ, Московская обл., Россия)

Болты из нержавеющей стали 310 Гайки, крепежные детали из нержавеющей стали 310, винты из нержавеющей стали 310 производители шпилек Индия

 

Поставка в Россию, Эр-Рияд, Джидда, Даммам, Аль-Хобар, Дахран, Аль-Ахса, Катиф, Джубайль, Таиф, Табук, Абха, Аль-Баха, Джизан, Наджран, Хайль, Мекка Аль-Муккарама, Аль-Мадина Аль- Мунавара, Аль-Касим, Юф, Янбу, Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Самара, Омск, Казань, Челябинск, Ростов-на-Дону, Уфа, Волгоград, Пермь, Красноярск, Воронеж, Саратов, Краснодар, Тольятти , Ижевск, Ульяновск, Барнаул, Владивосток, Ярославль, Иркутск, Тюмень, Хабаровск, Махачкала, Оренбург, Новокузнецк, Кемерово, Рязань, Томск, Астрахань, Пенза, Набережные Челны, Липецк, Тула, Киров, Чебоксары, Калининград, Брянск, Курск, Иваново, Магнитогорск, Улан-Удэ, Тверь, Ставрополь, Нижний Тагил, Белгород, Архангельск, Владимир, Сочи, Курган, Смоленск, Калуга, Чита, Орел, Волжский, Череповец, Владикавказ, Мурманск, Сургут, Вологда, Саранск, Тамбов, Стерлитамак , Грозный, Якутск, Кострома, Комсомольск-на-Амуре, Петрозаводск, Таганрог, Нижневартовск, Йошкар-Ола, Братск, Новороссийск, Дзержинск, Нальчик, Шахты, Орск, Сыктывкар, Нижнекамск, Ангарск, Старый Оскол, Великий Новгород, Балашиха, Благовещенск, Прокопьевск, Бийск, Химки, Псков, Энгельс, Рыбинск, Балаково, Северодвинск, Армавир, Подольск, Королев, Южно- Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Сызрань, Норильск, Златоуст, Каменск-Уральский, Мытищи, Люберцы, Волгодонск, Новочеркасск, Абакан, Находка, Уссурийск, Березники, Салават, Электросталь, Миасс, Рубцовск, Альметьевск, Ковров, Коломна, Майкоп, Пятигорск, Одинцово, Копейск, Новомосковск, Железнодорожный, Хасавюрт, Черкесск, Кисловодск, Серпухов, Первоуральск, Новочебоксарск, Нефтеюганск, Димитровград, Нефтекамск, Орехово-Зуево, Камышин, Дербент, Невинномысск, Красногорск, Муром, Батайск, Сергиев Посад, Новошахтинск, Ноябрьскчий , Кызыл, Октябрьский, Ачинск, Северск, Новокуйбышевск, Елец, Арзамас, Обнинск, Жуковский, Новый Уренгой, Элиста, Пушкино, Артем, Междуреченск, Ленинск-Кузнецкий, Сарапул, Ессентук i, Каспийск, Ногинск, Тобольск, Ухта, Серов, Воткинск, Великие Луки, Мичуринск, Киселевск, Новотроицк, Зеленодольск, Соликамск, Бердск, Раменское, Домодедово, Магадан, Глазов, Каменск-Шахтинский, Железногорск, Канск, Назрань, Гатчина, Саров , Воскресенск, Долгопрудный, Бугульма, Кузнецк, Губкин, Кинешма, Ейск, Реутов, Усть-Илимск, Новоуральск, Железногорск, Усолье-Сибирское, Азов, Бузулук, Чайковский, Балашов, Озерск, Юрга, Кирово-Чепецк, Кропоткин, Клин, Ханты -Мансийск, Выборг, Троицк, Бор, Шадринск, Белово, Минеральные Воды, Анжеро-Судженск, Биробиджан, Лобня, Чапаевск, Георгиевск, Черногорск, Минусинск, Михайловск, Елабуга, Дубна, Воркута, Новоалтайск, Егорьевск, Асбест, Белорецк, Белогорск, Гуково, Туймазы, Ступино, Кстово, Вольск, Ишимбай, Кунгур, Зеленогорск, Лысьва, Сосновый Бор, Борисоглебск, Ишим, Наро-Фоминск, Буденновск, Донской, Полевской, Лениногорск, Славянск-на-Кубани, Павловский Посад, Заречный, Туапсе, Россошь, Лабинск, Кумертау, Сибай, Буйнакс к, Клинцы, Ржев, Ревда, Тихорецк, Нерюнгри, Алексин, Александров, Мелеуз, Сальск, Дмитров, Лесосибирск, Гусь-Хрустальный, Чистополь, Чехов, Павлово, Котлас, Белебей, Искитим, Верхняя Пышма, Всеволожск, Апатиты, Краснотурьинск, Прохладный , Михайловка, Анапа, Свободный, Ивантеевка, Шуя, Тихвин, Когалым, Щекино, Крымск, Вязьма, Горно-Алтайск, Видное, Арсеньев, Выкса, Климовск, Лиски, Краснокаменск, Волжск, Избербаш, Жигулёвск, Фрязино, Узловая, Лыткарино, Геленджик , Рославль, Нягань, Тимашевск, Белореченск, Боровичи, Солнечногорск, Назарово, Черемхово, Вышний Волочек, Кириши, Краснокамск, Березовский, Балахна, Лесной, Ливны, Донецк, Североморск

Как заменить газовый баллон на даче.

Соединение с газовым баллоном

В прошлый раз я писал о том, как на улице за баллонным газом.
Сейчас я вам расскажу о том, как я вводил этот газ в дом до газовой плиты «Дарин». О замене форсунок в плите.

Изначально ввод газа планировал сделать так:

— берем металлическую трубу 1/2
— нарезаем ее на нужную длину отрезков
— с помощью пакли и газовой пасты хорошо укладываем по очереди ( все, что нам нужно было сделать, это три поворота на углах.
При этом труба пойдет наверх по фасаду дома, пройдет через гильзу в стене дома внутрь дома, опустится на расстояние 50см в доме, затем установит кран , диэлектрическую прокладку, а затем соедините ее с печкой с помощью гибкой подводки.

Для этих целей была приобретена черная труба ВГП 6 м (две секции по 3 м).
Сначала думал загнуть эту трубу рычагом прямо на месте:
— нарезать резьбу по краям, налить туда воды, утопить концы с заглушками и загнуть на оправке как надо. ..

В Le Roy были куплены:
— мини-набор головок винтов (1/2, 3/4 и 1 дюйм) за 1600 рублей (цены июня 2016 года)
— стальной сильфонный шланг для подключения матери -материнский газ,
— шаровой кран на газ 1/2 «мама-мама» и
— диэлектрическая прокладка 1/2 «папа-папа»

Но вот беда — когда стал резать эту самую резьбу, то обнаружил что эта самая резьба на трубе выходит не чистой, а осыпающейся. Меня это действительно напрягало.
На рынках района я не смог найти такую ​​трубу для подачи баллонного газа, а так как газ нужно было подключить достаточно быстро, было принято решение о подаче газа по другой схеме:


Делаем проход через стену дома стальным рукавом прямо из шкафа с баллонным газом
— Этот рукав (внешний диаметр 32 мм) пропускаем прямо из шкафа в дом, который также будет внешней защитой газовый шланг.
— Присоедините редуктор к цилиндру с помощью резинового шланга.
— Проносим этот шланг через металлический рукав в дом.
— В Доме газовый шланг выходит на уровне где-то посередине газовой плиты.
— Далее осторожно поднимите вдоль стены газовый шланг и прикрепите к нему шаровой кран для газа.
— накручиваем диэлектрическую прокладку на газовый кран (она уже не нужна, но раз есть…)
— подсоединяем к шаровому крану сильфонный стальной шланг, соединяющий газовую плиту.

Таким образом, у меня еще есть возможность позже поменять либо резиновый шланг на другой, либо позже вместо него заменить стальную трубу через рукав.

В шкафу просверлил отверстие для баллонного газа в дополнительной полке и вставил штуцер для крепления стальных гофрированных труб Кофулсо, через который пропустил резиновый газовый шланг. Это позволит избежать опасности перерезать резиновый шланг о края металлической полки.

Соответственно, края трубы вкладыша были освобождены от острых заусенцев.

Потом все подключил, приступил к проверке:
— заблокировал шаровой кран в доме,
— открыл кран на баллоне
— запенил соединения: редуктор с баллоном, редуктор с резиновым шлангом, резиновый шланг с шаровым краном. В результате проверки утечек газа не обнаружено

Сам газовый баллон На 27 литров заправился буквально накануне…

Не знаю в чем была проблема, но ни одна из 4-х горелок не горела.И только спустя какое-то время — может быть, минут 15 — я смог зажечь газ на плите.
До этого я один раз закрыл вентиль на газовом баллоне и снова открыл.
Вот и не могу понять в чем проблема… А вот духовка не загорелась… Не понятно.

UPD
По поводу духовки:
— С розжигом духовки тоже все в порядке… Как оказалось, к духовке для Дарины приложен газ-контроль (в моем простейшем варианте плиты), так что для того, чтобы запустить духовке надо:
1.Зажгите спичку
2. Нажмите и поверните ручку духовки.
3. НЕ ОТПУСКАТЬ нажал ручку через 5 секунд, чтобы поднести спичку к конфорке духовки
4. Все! Горелка загорается…

Несколько фото:

Проход 32мм под стальную трубу из кухни:

Подводящие трубы к плите и к газовому вентилю:

9 9004
00013




входом в трубу из дома в газовую панель:






Тип входной стали Труба Щит трубы на стороне:


Прохождение резинового газа шланг от стальной трубы в щиток с баллонным газом:

Горение газовой плиты горелки «Дарин» от баллонного газа:

На днях был очень сильный ливень с сумасшедшим ветром. .. только после того, как шкаф настроил — и тут сразу такое испытание погодой.
Надо сказать, что после дождя внутри шкафа я не нашла ни капли воды — даже удивилась…

Но ветер был такой, что ломал огромные березы, упавшие на заборы — видно что это похоже…
Это беда соседей…



ТОПСПЕЦ.РУ — профессиональное подключение газового баллона к плите, варочной поверхности и духовке на даче недорого и с гарантией 3 года!

СТОИМОСТЬ УСТАНОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ГАЗОВОГО БАЛЛОНА К ПЛИТЕ, ПЛИТЕ И СПИРТОВОМУ ШКАФУ

Подключение газовой плиты к баллону — 1300 руб. + Замена форсунок (форсунок) и настройка малого огня на верхних горелках 1000 руб + на нижних 1000 руб.

Подключение газовой плиты к баллону — 1300 руб.

Подключение газовой духовки к баллону — 1300 руб. + Замена форсунок (форсунок) и установка небольшой горелки 1000 руб.

Подключение газового баллона к плите — 1300 руб.

ВЫЧИСЛЕНИЕ В РАЙОНЕ МКАД БЕСПЛАТНО!

ВЫЕЗД ЗА МКАД — 30 РУБ. КМ (до 3 км — 100 руб.)

ГАРАНТИЯ — 3 ГОДА! (на работе и у нас)

ОФИЦИАЛЬНО!    (Допуск ко всем работам)

ЗАЯВКИ ПО НОМЕРУ: 8-495-795-74-59  (от 8.с 00 до 23.00)

ВОЗМОЖНО ВЫПОЛНЕНИЕ    ЗАЯВКИ   В ДЕНЬ    ЗАКАЗ!

МЫ РАБОТАЕМ СЕМЬ ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ И ПРАЗДНИКИ!

Установка и подключение газовой плиты, варочной панели, духовки к баллону за 1300 руб. включает:

  • установка на подготовленную площадку;
  • сильфонное соединение шланга;
  • проверка герметичности соединений;
  • уровень газовой плиты выравнивающий;
  • пробный пуск и консультация по эксплуатации;
  • 3 года гарантии на выполненную работу.

Скидки пенсионерам, ветеранам, инвалидам, студентам, многодетным семьям, мамам с маленькими детьми, постоянным покупателям и на каждое дополнительное устройство!

Стоимость дополнительных работ, которые могут понадобиться при установке и подключении газовой плиты, варочной панели, духовки к баллону (руб.

/шт., метр):
  • демонтаж старого устройства на шланге — 300
  • демонтаж старого устройство на трубу — 500
  • утилизация старого устройства — 1000
  • замена старого газового клапана на новый — 1000
  • установка газового клапана — 200
  • установка металлического шкафа — 1000
  • 500 в деревянную стену
  • сверление в кирпичной, блочной стене — 1000
  • установка и подключение газового баллона — 1300
  • замена насадок и разводка костра — 1000
  • установка диэлектрика (газоизолятора) — 100
  • установка муфты, переходника , угол — 100
  • установка и подключение сильфонного шланга — 200
  • установка и подключение электровилки -100
  • подключение отдельной линии питания с бр. аккеты — 100
  • подключение отдельной линии электропередачи в коробку — 150
  • подведение отдельной линии электропередачи в щит — 100
  • установка автоматического выключателя в щит — 300
  • установка УЗО в щит — 500
  • установка розетки — 300
  • вырез в ДСП столешнице под варочную панель — 700
  • обработка выреза герметиком — 100
  • оклейка выреза металлизированным скотчем — 200
  • вырез в столешнице из искусственного камня камень — 1000
  • вырез в столешнице ДСП под шланг — 300
  • вырез под шланг в столешнице из искусственного камня — 500
  • выезд мастера на замер (консультация) 500 руб
  • выезд в магазин за материал 1500 руб.
  • ложный выход 500 руб.

Стоимость работ, не указанных в прайс-листе, уточняйте у мастера или по номеру: 8-495-795-74-59.

Стоимость материалов, которые могут понадобиться при установке и подключении газовой плиты, варочной поверхности, духовки к баллону (руб/шт, метр):

  • Кран газовый шаровой прямой внахлест — 300
  • Кран газовый шаровой угловой — 500
  • диэлектрический (газоизолятор) 1/2 — 300
  • диэлектрический (газоизолятор) 3/4 — 500
  • муфта, переходник — 100
  • угол — 200
  • сильфонный шланг редуктора — 10 0 9020 сильфонный редуктор — 3010 9020
  • вилка электрическая -100
  • автоматическая защита — от 200
  • провод ПВА 3*1.5 — 50
  • розетка — 200

Стоимость материалов не указанных в прайсе уточняйте у мастера или по номеру: 8-495-795-74-59.

Установка и подключение газового баллона к плите, варочной поверхности, духовке в комплексе стоит около 7-10 тысяч рублей в зависимости от удаленности от МКАД.

ПОДСОЕДИНЕНИЕ ГАЗОВОГО БАЛЛОНА К ПЛИНЕ

Как подключить газовый баллон?   Для соединения цилиндра с плитой необходимо установить металлический шкаф, установить металлическую трубу или протянуть резиновый или сильфонный шланг.Затем установите баллон в тумбу и подсоедините к нему редуктор, шланг, потолочный вентиль и шлангом подсоедините газовый баллон к плите. Все соединения должны быть проверены на герметичность.

И самое главное, подключение газового баллона к плите должен производить специалист.

Газовые баллоны металлические и композитные.

Металлические газовые баллоны намного дешевле. Их нужно установить в металлический шкаф, который должен располагаться на улице возле дома.Шкаф устанавливается на блоки или плиты и крепится к стене. Шкаф должен располагаться на расстоянии 1 метра от окон и желательно не на солнечной стороне.

В шкаф устанавливаются один или два баллона. К баллону подсоединяется редуктор давления, а к нему газовый шланг, который крепится к патрубку. Через отверстие в стене в дом вводится труба. На трубу накручивается потолочный вентиль, к нему прикручивается диэлектрик и сильфонный шланг, который, в свою очередь, прикручивается к плите, варочной поверхности или через тройник еще и к духовке.

Затем необходимо заменить форсунки (форсунки) на приборах и при необходимости отрегулировать горелки. Далее необходимо проверить все соединения на герметичность.

Композитный шар дорогой, но взрывобезопасный. Его можно установить прямо в доме, например, в кухонном шкафу. Затем прикрутите редуктор, шланг, кран, диэлектрический и сильфонный шланг к газовому баллону к плите, варочной панели и духовке.

Звоните по номеру 8-495-795-74-59 и заказывайте профессиональное подключение баллона к плите с гарантией 3 года!

ПОДСОЕДИНЕНИЕ ГАЗОВОЙ ПЛИТЫ, ВАРОЧНОЙ ПЛИТЫ, ДУХОВНОГО ШКАФА К БАЛЛОНУ

Как подключить плиту, варочную панель, духовку (духовку) к баллону?   Для этого в первую очередь вызовите специалиста, который правильно установит плиту, панель или духовку, заменит форсунки и настроит горелки. Также специалист может поменять или установить верхний клапан, протянуть газовый шланг или трубу и, конечно же, установить и подключить баллон. После всех монтажных работ мастер проверяет все соединения на герметичность, делает пробный включатель на газовой плите, поверхности или духовке.

Подключение газовой плиты, варочной панели (панели), духовки (духовки) к баллону на даче грамотно и профессионально произведут специалисты нашей компании.

Звоните по номеру 8-495-795-74-59 и наш Мастер профессионально и в кратчайшие сроки подключит газовую плиту к баллону на вашем дачном участке.

ТопСпец — установка и подключение газовых плит, варочных поверхностей, духовок к баллону в Москве и Московской области недорого и с гарантией 3 года!

Наряду со всеми районами Москвы, наша компания оказывает услуги во всех городах и населенных пунктах Московской области. При этом к стоимости заказа плюс стоимость выезда Мастера за МКАД. Стоимость каждого километра составляет 30 рублей и считается только в одну сторону.

Итак, наша компания производит замену, установку и подключение стиральной машины как в Москве, так и в Московской области (Реутов, Железнодорожный, Балашиха, Люберцы, Котольники, Дзержинский, Видное, Домодедово, Щербинка, Подольск, Московский, Одинцово, Красногорск, Павшинская пойма, Химки, Долгопрудный, Мытищи, Королев, Пушкино, Щелково, Нахабино, Лобня, Зеленоград, Электрогорск, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Электросталь, Ногинск, Раменское, Жуковский и другие города Московской области).

Выполняем также электромонтажные работы, сборку мебели и ремонт квартир.

Работаем по всей Москве и ближайшему Подмосковью!

Гарантийное обслуживание бытовой техники осуществляют авторизованные сервисные центры, которые указаны в вашем гарантийном талоне.

Наши специалисты всегда ответят на все Ваши вопросы.

Профессионализм и опыт наших мастеров позволит вам начать пользоваться оборудованием в кратчайшие сроки после покупки.

Гарантируем высокое качество работы, удобство в работе и оперативность!

Предоставляем гарантию на выполненные работы и установленный материал 3 года!

Газовый баллон в деревнях и на дачах используется практически повсеместно. Особенно далеко от газопроводов. Это очень удобно, ведь готовить на газовой плите проще, чем топить печь углем или дровами. Но, к сожалению, баллонный газ не всегда безопасен.

Из статьи вы узнаете:

Как правильно установить газовый баллон

перемещайте как хотите газовое оборудование  такое как: газовая плита  для баллонного газа, газовая колонка, газовый баллон, варочная панель для баллонного газа, газовая панель для баллонного газа.Все это должны делать только специалисты газовой отрасли.

Если вам необходима установка баллонного газа, вам следует обратиться в местную газовую службу, где вас встанут на учет в качестве потребителя баллонного газа и выдадут соответствующий документ. Прослушайте инструкцию, принесите домой листовки с правилами использования и узнайте, какова цена баллонного газа.

Купить и обменять газовый баллон можно только в специализированных точках. Где их найти, вам подскажут в газовой службе. Нельзя продавать и покупать газовый баллон с рук!

Какой баллон лучше взять

Самый маленький газовый баллон 5л. Такого количества газа при очень экономном расходе вам хватит от силы на 1,5-2 недели. Лучше купить газовый баллон на 50 литров. В этом случае пары баллонов хватит на весь летний сезон, даже если вы очень интенсивно пользуетесь газом.

Не бойтесь недовеса

Заправка газовых баллонов сжиженным пропан-бутаном на специализированных станциях.Газовый баллон наполняют газом под давлением, затем тщательно закрывают, взвешивают, проверяют на герметичность. И, наконец, наденьте заглушку на вентиль (газовый баллон 27 и газовый баллон 50). На переносной газовый баллон 5л ставится вентиль. Имейте в виду: купить газовый баллон можно только при предъявлении документа, полученного в газовой сфере.

В обменном пункте Вы имеете право потребовать взвешивания газового баллона с собой. При этом опасаться нужно не недовеса, а, наоборот, избытка газа, так как он увеличивает давление на стенки цилиндра и создает взрывоопасную ситуацию.

Установка газовых баллонов

Установка баллонного газа всегда предполагает размещение баллона в специальном металлическом ящике. Перед покупкой ящика для газового баллона проконсультируйтесь в эксплуатационной службе газового хозяйства, где в вашем регионе лучше всего купить или изготовить такой ящик на заказ, или узнайте по каким нормам вы сможете приготовить его самостоятельно, если вы знаю, как это сделать. И не забывайте, что ящик для газового баллона должен стоять на бетонном основании.

Расстояние от коробки до окон и дверей дома должно быть не менее 1 м, а до выгребной ямы или колодца — 3 м.При попадании туда малейшей искры может произойти сильный взрыв.

Учтите, кстати, что сжиженный газ пропан опаснее обычной сети. При утечке он способен взорваться при его объеме от 2 до 10 % от объема помещения, тогда как для сетевого газа опасность взрыва наступает при этом показателе 5-15 %.

Вас также заинтересует:

гениальное изобретение против танков противника.

Поле воронки как противотанковое препятствие

Многие часто и с удовольствием пересматривают советские фильмы о войне.Практически в каждом из них приходится встречать инженерное сооружение, способное уничтожать противотанковые «Ёж». Между ними вварено несколько реек, напоминающих шестиконечную звезду.

Многие годы это военно-инженерное сооружение считалось продуктом солдатского творчества. И никто не думал, что у ежа есть автор, которому пришлось основательно потрудиться, чтобы создать эффективную заслонку для немецких танков. Имя этого человека — Михаил Львович Горикер.

Михаил Львович — участник двух мировых войн, к началу Великой Отечественной — генерал-майор технических войск, начальник Киевского танкового училища.

Так какой же гениальный «ёжик»? В простоте своей конструкции. Профиль или рейки нарезаем примерно на равные части. Затем нарезанные кусочки приваривались друг к другу в виде буквы «Ф». И все, непреодолимый барьер для немецкой техники готов.


Однако в данном случае требовался точный расчет сварки. «Ёж» не должен был быть выше начала лобового листа брони танка. Его высота была 80 см. На испытаниях было доказано, что «правильный Ёж» выдерживает протечку танка массой 60 тонн.Следующим этапом организации обороны стала эффективная установка заграждений. Полоса обороны от «ежей» — четыре ряда в шахматном порядке — превратилась для танков в серьезную проблему. Смысл «ежа» в том, что он должен был быть под танком, а танк должен был стать вовсе. В результате бронеавтомобиль был окончательно остановлен, «подвешен» над землей, и с ним можно было бороться из противотанковых средств. «Звездочки Горриора», как в некоторых документах называли бум, получились настолько «идеальными», что в дальнейшем не требовали доработки.Это изобретение стало одним из символов битвы за Москву зимой 1941 года. Только в ближних узах обороны столицы СССР было размещено около 37 500 «ежей». В Химках стоит памятник противотанковым ежам, но нет фамилии их создателя.

Кинорежиссер Владимир Гориккер, сын генерала, приложил немало усилий, чтобы в Москве появилась мемориальная доска в честь его отца. «Первые дни после нападения фашистов на СССР я хорошо помню.Отец был назначен командовать обороной Киева, к которому приближался неприятель. Работы было много, но, возвращаясь поздно вечером домой, папа, вместо того, чтобы немного отдохнуть, «требовал» у меня игрушечные модели танков, которые раньше были у него самого, и почти всю ночь из них выпадали. , перестановка на столе вместе с некоторыми конструкциями из спичек, соединенных клеем или пластилином. Мне, ухажеру, назначение этих вещей было непонятно. Я даже подумал, что отец просто, так пытаясь отвлечься, борется с бессонницей.Но, однажды, вернулся раньше обычного, буквально сияя, и чуть ли не с порога квартиры восторженно крикнул: «Мы выследили два танка!!!» Вот на! В роду тоже знали, как бережно он относится к сохранению техники, так как она дает повреждения даже при незначительных нарушениях, что может привести к повреждению танков, а тут — не скрывает радости по поводу поломки двух боевых машин. .. Только гораздо позже, Я понял важность этого события. Который произошел днем ​​на полигоне сырого Киевского танко-технического училища», — вспоминает сын известного военного инженера.

Вот выписка из акта об испытании, проведенном 3 июля 1941 г. «Комиссия в составе секретаря ЦК КП/Б/УНапряжение Тов. Бибдыченко, зав. Отдела оборонной промышленности ЦК Тов. Ялтан, секретарь ГПК Тов. Чамрыло, начальник Киевского гарнизона генерал-майор Тов. Горикер, директора заводов: Большевик — Тов. Курганова, 225 Т. Максимова, Ленкусня Тов. Меркурьева и представители ЧТТУ полковники Раевский и Милиатриер 2 ранга Колесников провел испытания противотанкового заграждения — 6-конечной звездочки, изготовленной из Рельса Утлина, по предложению генерал-майора Технологического Тов.Горикер.

Заключение испытаний

Танк вынужден остановиться, так как клык [заграждения] попал между гусеницей и ведущим колесом гусеницы, а полоса 3-й линии заграждения, выходящая на днище носовой части танка , снял последний в эфире. Такое положение без помощи извне не дает возможности продолжать движение. Остановка танка на заграждении является наиболее эффективным явлением для исполнения его артиллерии на заранее намеченных участках установленного заграждения.

Заключение: «Комиссия считает, что противотанковые заграждения шестиконечные звезды являются эффективным противотанковым заграждением, данный вид заграждений может широко применяться на ровных, дефиле и особо важных направлениях».

В начале сентября 1941 года генерал Гориккер был отозван в Москву, где занимал должность начальника управления Главного управления автотранспорта и дорожной службы РК, начальника Автоуправления Ленинградской фронта, начальник Инспекции Главного автомобильного управления Красной Армии.После войны командовал автошколами, погиб в Москве в 1955 году. Кстати, идея нашего «противника» впоследствии использовалась немцами при обороне в 1944-1945 годах.

Весь ход Великой Отечественной войны наглядно показал: эффективными могут быть не только сложные системы вооружения с отличными характеристиками, но и простые и дешевые изделия. Так, небольшая противотанковая мина может не только серьезно повредить, но и вовсе уничтожить вражеский танк, а простая бетонная пирамида может просто не промахнуться по его территории.Среди таких простых и эффективных видов заграждений и вооружения особую славу в годы войны получили противотанковые ежи. Предельно простые и удобные в производстве, они существенно помогли женщинам-красноармейцам в боях и даже успели стать символами войны.

Многие часто и с удовольствием пересматривают советские фильмы о войне. Практически в каждом мы обязательно встретим это инженерное сооружение. Между ними вварено несколько реек, напоминающих шестиконечную звезду.

Многие годы это военно-инженерное сооружение считалось продуктом солдатского творчества.И никто не думал, что у ежа есть автор, которому пришлось основательно потрудиться, чтобы создать эффективную заслонку для немецких танков.

Ряды бетонщика, Ахен, Германия

Ломаные различных типов использовались в армейском деле испокон веков. Еще в Древнем Риме использовались сборно-разборные деревянные конструкции, устанавливавшиеся на тех участках, где нужно было предотвратить прорыв противника. Со временем эта идея только развивалась, связанная с другими изобретениями, такими как колючая проволока и т.п.Однако появление на поле боя танков, которые изначально создавались как средство прорыва заграждений, требовало ответных мер по поддержанию обороны.

Сначала появились суперсеры — гранитные или бетонные блоки, устанавливаемые на загорелых направлениях. Они были достаточно эффективны в сдерживании противника, что, впрочем, с лихвой компенсировалось сложностью изготовления и монтажа. Требовалось что-то попроще.

Генерал-майор Михаил Гориккер вошел в историю в первую очередь как изобретатель противотанкового герге, также известного как «рогатка» и «горикерская звездочка».Более полувека имя изобретателя «ЭНГЭ» было неизвестно широкой публике. Стервятник «тайно» прочно окутал многолетний труд талантливого военного инженера.

Так какой же гениальный «ёжик»? В простоте своей конструкции. Профиль или рейки нарезаем примерно на равные части. Затем нарезанные кусочки приваривались друг к другу в виде буквы «Ф». И все, непреодолимый барьер для немецкой техники готов.

Горикер предложил собирать шестиконечную конструкцию из металлического стального проката, получившую название «звездочка».Теоретически в качестве сырья для лонжеронов можно было использовать любую подходящую металлическую деталь. Однако из расчетов генерала Горикера следовало, что оптимальным является иностранный профиль. Другие виды проката — квадратный брус, тавро или швеллер — не подходили по прочности. В качестве способа соединения балки Горикер предложил клепку на стыках. В принципе, при соответствующей возможности допускалась сварка, однако в прочности конструкции все перезапускалось: для достаточной жесткости и крепости на приварной звездочке применялись домкраты большего размера, что, в свою очередь, приводило к перерасходу материалов .

Однако в данном случае требовался точный расчет сварки. «Ёж» не должен был быть выше начала лобового листа брони танка. Его высота была 80 см. На испытаниях было доказано, что «правильный Ёж» выдерживает протечку танка массой 60 тонн. Следующим этапом организации обороны стала эффективная установка заграждений. Полоса обороны от «ежей» — четыре ряда в шахматном порядке — превратилась для танков в серьезную проблему. Смысл «ежа» в том, что он должен был быть под танком, а танк должен был стать вовсе.В результате бронеавтомобиль был окончательно остановлен, «подвешен» над землей, и с ним можно было бороться из противотанковых средств. «Звездочки Горриора», как в некоторых документах называли бум, получились настолько «идеальными», что в дальнейшем не требовали доработки. Это изобретение стало одним из символов битвы за Москву зимой 1941 года. Только в ближних узах обороны столицы СССР было размещено около 37 500 «ежей». В Химках стоит памятник противотанковым ежам, но нет фамилии их создателя.

Кинорежиссер Владимир Гориккер, сын генерала, приложил немало усилий, чтобы в Москве появилась мемориальная доска в честь его отца. «Первые дни после нападения фашистов на СССР я хорошо помню. Отец был назначен командовать обороной Киева, к которому приближался враг. Работы было много, но, вернувшись поздно вечером домой, папа ,вместо небольшого отдыха, «требуется» у меня игрушечная модель танков, которая раньше была у него самого, и почти всю ночь из них выпадала, перестановка на столе вместе с некоторыми конструкциями из спичек, соединенных клеем или пластилином.Мне, ухажеру, назначение этих вещей было непонятно. Я даже подумал, что отец просто, так пытаясь отвлечься, борется с бессонницей. Но, однажды, вернулся раньше обычного, буквально сияя, и чуть ли не с порога квартиры восторженно крикнул: «Мы выследили два танка!!!» Вот на! В семье также знали, как бережно он относится к сохранению техники, так как она дает повреждения даже при незначительных нарушениях, которые могут повредить танки, а тут — не скрывает радости по поводу поломки двух боевых машин. ..Только много позже я понял важность этого события. Который произошел днем ​​на полигоне сырцового Киевского танко-технического училища», — вспоминает сын известного военного инженера.

Изготовление противотанковых героев на окраине Москвы.

Простота предложенного барьера позволила начать его испытания в первых числах июля-месяца. Комиссия прибыла на малый танкодром Киевского танкового техникума и вручила несколько звезд. Интересен тот факт, что тестовые звезды были изготовлены из рельсового лома.Как и впоследствии, происхождение сырья не влияет на барьерные качества изобретения Горикера. В качестве танков, пытающихся преодолеть заграждения, использовались Т-26 и БТ-5. Результаты тестовых проходов танков по четырехрядному заграждению были просто замечательными. Так, при первой попытке пробиться сквозь ряды звезд Т-26 потерял лючок маслонасоса и повредил маслосистему. Через несколько минут после этого все масло, которое было обращено в бак, вытекло, и боевая машина не могла продолжать свой «рейд». На ремонт уехал на несколько часов. БТ-5 отделался чуть лучше: замешкался, смог одолеть звездочки. Однако погнутое днище и поврежденная трансмиссия того стоили. Повторил еще раз. Первые попытки преодоления заградительного огня со звезд наглядно показали свою эффективность и испытаниям Танкодрома Киевской школы было поручено выбрать оптимальный порядок устройства нового заграждения. В результате звездочки рекомендовалось располагать рядами через каждые четыре метра, а переднее расстояние должно быть равно полутора метрам для переднего ряда и 2-2.5 м для остальных рядов. В этом случае разойтись и двигаться по первому ряду танк уже не мог продолжать скоростное движение и просто застревал между рядами звезд, попутно получая повреждения корпуса и, иногда, внутренних агрегатов.

Вот выписка из акта испытаний, проведенных 3 июля 1941 г. «Комиссия в составе секретаря ЦК КП/Б/УНапряжения Тов. Бибдыченко, зав. Отдела оборонной промышленности ЦК Тов. Ялтан, секретарь ГПК Тов.Чамрыло, начальник Киевского гарнизона генерал-майор Тов. Горикер, Директора заводов: Большевик — Тов. Курганова, 225 Т. Максимова, Ленкусня Тов. Меркурьева и представители КТТУ полковник Раевский и милитарист 2 ранга Колесников провели испытания противотанкового препятствия — 6-конечной звездочки, изготовленной из Рельса Утлина, по предложению генерал-майора Технологического Това. Горикер.
Заключение испытания: Танк вынужден остановиться, так как клык [заграждения] попал между гусеницей и ведущим колесом гусеницы, а полоса 3-й линии заграждения, выходящая на днище носовой части танка, приподнялась последний в эфире.Такое положение без помощи извне не дает возможности продолжать движение. Остановка танка на заграждении является наиболее эффективным явлением для исполнения его артиллерии на заранее намеченных участках установленного заграждения.

Заключение: «Комиссия считает, что противотанковые заграждения шестиконечные звездочки являются эффективным противотанковым заграждением, данный вид заграждений может широко применяться на ровных, дефиле и особо важных направлениях».

На тех же тестах были подобраны оптимальные размеры шестиконечной звездочки.Высота готового ограждения должна составлять от одного до полутора метров. Причины этого следующие: звездочка должна быть выше просвета бака, но при этом ее верхняя часть не должна выступать за верхний срез нижнего днища. При этом впервые встретившиеся со звездочками танкисты, увидев малые размеры препятствия и отсутствие какого-либо крепления к земле, возможно, захотят просто отодвинуть его подальше. Механик-водитель начинает вперед, звездочка попадает под нижний крен головы, а оттуда «лезет» под днище танка.Кроме того, в некоторых случаях звездочку можно проверить под передней частью бронетехники. Так или иначе, езда на танке «Звездочка» оказывается в весьма неудобном положении: передняя часть подвешена в воздухе. Более того, поднявшиеся над землей гусеницы не могут обеспечить должного сцепления с поверхностью, и танк уже не может сдвинуться со звездочки без помощи сбоку. Броневик, предназначенный для подавления огневых точек противника, становится изрядно легкой мишенью.

Простота изготовления горикер-звездочек в сочетании с их эффективностью повлияли на дальнейшую судьбу изобретения. В кратчайшие сроки руководство по изготовлению заграждений было распространено по всем частям Красной Армии. За характерный внешний вид в войсках этот барьер прозвали . Именно под этим именем вошла в историю противотанковая звезда Горикера. Простота производства и дешевизна исходных материалов позволили в кратчайшие сроки изготовить десятки тысяч противотанковых ограждений и установить их на значительной части фронта.Кроме того, даже в собранном виде ежа можно было перевозить с места на место, что также улучшало репутацию нового барьера. В общем, новый ёжик попал в Красную Армию. Везде, где он «приглянулся» немецким танкистам. Дело в том, что поначалу все шло именно так, как и предполагал Гориккер – увидев незнакомую, но расшатанную преграду, танкисты попытались сдвинуть ее и проехать дальше, что привело буквально в подвешенное состояние. Доступное мероприятие, особенно если где-то рядом советская противотанковая пушка. Вряд ли можно представить лучшую цель, чем неподвижный бак, поднятый над уровнем земли. Наконец, при совершенно неудачном покрытии обстоятельств ежик спилил нижний лобовой лист или днище, прошел внутрь танка и повредил двигатель или трансмиссию. Особенности размещения трансмиссий на немецких танках PZKPFW III и PZKPFW VI только увеличивали шансы машины получить такие повреждения.

Правда, немцы быстро сообразили, что он должен сначала делать проходы в заграждениях, а потом уже просто следовать за ними.Здесь им в какой-то степени помогло то, что еж не был закреплен на поверхности Земли. Пара-тройка танков с помощью буксирных тросов могла преградить путь проходу десанта. Красноармейцы ответили на это установкой противопехотных мин рядом с ежами, а также, по возможности, размещением пулеметов или противотанковых пушек недалеко от заграждения. Так, попытки снять ежа или привязать их к танку строго карались пулеметным, а то и артиллерийским огнем.Вскоре появился еще один прием, затрудняющий выполнение проходов: ежа стали связывать друг с другом и привязывать к различным предметам на земле. В итоге немецким танкистам и саресменам пришлось сначала решать «головоломку» с тросами и цепями и только после этого снимать самих ежей. И все это под огнем противника.

Впрочем, у отличной идеи, как это часто бывает, были и неудачные воплощения. Так что часто из соображений экономии или по другим подобным причинам ежик делали не из чужого бруса, а из других профилей.Естественно, прочность таких заграждений была меньше необходимой и иногда танк мог просто раздавить «не того» ежа. Еще одной проблемой горикер-звездочки была требовательность к месту размещения — для эффективного противостояния танкам требовалась твердая поверхность. Подошёл самый лучший асфальт, достаточно прочный, чтобы выдержать давление танка на голову. Что же касается еще более прочного бетона, то на него ежи ставить не рекомендовалось. Дело в том, что трение на такой поверхности было недостаточным и танк мог двигать своего ежа, а не сжимать его.Наконец, в некоторые моменты войны ежи не могли выполнять свои обязанности по более приятным причинам. Например, на подступах к Москве такие заграждения были установлены осенью 41-го. Но, к счастью, Красная Армия не дала противнику добраться до ежиков на подступах к столице

Противотанковый комплекс «Еж» генерал-майор М.Л. Горикер сыграл важную роль в Великой Отечественной войне. Они помогли относительно небольшими силами улучшить возможности армии по сдерживанию противника.Следует отметить, что изобретением Горикера воспользовалась не только Красная Армия. Немцы, отступая, также активно применяли простую конструкцию заграждения из трех реек и креплений. На подходе ко всем важным пунктам немецкой обороны креслам красноармейцев приходилось видеть знакомые угловатые предметы. Да и союзники, высадившись в Нормандии, тоже смогли ознакомиться с советским орудием заграждения. Есть интересное мнение, что немцы сами ежей не производили, а только разбирали и хранили советские, пригодившиеся к концу войны.Во всяком случае, именно так, по мнению некоторых историков, можно объяснить большое количество отголосков перед немецкими позициями на этапе войны, когда Германия испытывала серьезные трудности даже с производством вооружений.

В начале сентября 1941 года генерал Гориккер был отозван в Москву, где занимал должность начальника управления Главного управления автотранспорта и дорожной службы РК, начальника Автоуправления Ленинградского фронта. , начальник Инспекции Главного автомобильного управления Красной Армии.После войны командовал автошколами, погиб в Москве в 1955 году. Кстати, идея нашего «противника» впоследствии использовалась немцами при обороне в 1944-1945 годах.

Легендарный оборонительный заграждение «Ежик» сыграл решающую роль в ходе боевых действий в годы Великой Отечественной войны. «Джейс» остановили не один немецкий танк. Памятник должен стоять на въезде в город Химки. Однако сегодня мало кто помнит их создателя — Михаила Горикера. Только благодаря документам, найденным в домашнем архиве, сыну генерала, кинорежиссёру Владимиру Гориккеру, удалось найти неопровержимые доказательства того, что «противотанковую изгородь» построил его отец.

Генерал Гориккер был не только выдающимся изобретателем, но и отважным воином. Участвовал в Первой и Второй мировых войнах и был награжден солдатскими Георгиевскими крестами 3-й и 4-й степеней 3-й и 4-й степеней, а также орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды и Отечественной войны. 1-я степень.

Михаил Львович Горикер родился в 1895 году в городе Бериславе Херсонской губернии. Окончил в 1912 г. педагогическое училище, работал учителем, участвовал в Первой мировой войне.С 1918 года — в Красной Армии, участник гражданской войны. После окончания Военной академии механизации и моторизации Красной Армии. Сталин Горикер служил военинженером Мотомехваскуляр Красной Армии, командовал опытными танковыми частями, занимал должность начальника Московского танко-технического училища. В 1940 году Горикер одним из первых получил звание генерал-майора войск.

В Великой Отечественной войне Горикер принимал участие с первых же дней.В июне 41 г., оставаясь начальником Киевского танко-технического училища, он также был назначен начальником Киевского гарнизона и руководителем обороны Киева. 3 июля 1941 года, на двенадцатый день войны, Горикер провел первые успешные испытания «противотанкового ежа» на полигоне под Киевом. После войны генерал Гориккер занимал должность начальника Рязанского, а затем Орджоникидзевского военного автомобильного училища, а в 1951 году вышел в отставку.

В настоящее время противотанковые ежи почти полностью вышли из употребления, хотя изредка их можно увидеть рядом с частями воина или подобными предметами.Также противотанковый ёж, являющийся одним из символов Великой Отечественной войны, активно использовался скульпторами при создании памятников. Например, памятник с ежами на Ленинградском шоссе недалеко от Москвы обозначает границу, на которой были остановлены немецкие войска. Мемориалы, подобные ему, можно найти почти по всей Европе, в местах, где шли бои.
http://infoglaz.ru/?p=58249.

Никогда не знал. Вот у этих хеднесов есть автор. Я думал их просто сварили из рейки на глаз, без всякой науки.Но оказывается, все не так. А мужик над ними голову сломал давно.

На негласный бум военной науки в послевоенное время не обращали внимания. Между тем они, в том числе и противотанковые ежи, при определенных условиях и в современной войне могут сыграть хотя и не решающую, но существенную роль в успехе обороны одной стороны и провале атаки другой.

Основная ошибка при изготовлении героев — превышение размеров.Даже в инструкции высота противотанкового ежа указана 1м. 45 см.

Между тем, суть этого барьера в том, что высота должна иметь высоту, превышающую клиренс цистерны, но ниже или на равном расстоянии от почвы до верхней кромки нижнего днища цистерны. Ориентировочно высота в высоту должна быть около 0,9 -1,0 метра.
Т.к. Ежик не закреплен на месте и не лезет в землю как форкарта, то у танкиста должен возникнуть соблазн сдвинуть ежу переднюю броню своей машины.При перемещении танка по ежу последний начинает катиться под ним, и в конечном итоге танк приподнимается над землей. Его гусеницы теряют надежное сцепление с землей. А т.к. дно у бака плоское, то при попытке отойти от изгороди назад танк часто оказывается не в состоянии это сделать.

А вот zlobny_troll. Накопал где-то материал об авторе:

За окнами — тишина, потому что этот дом, стоящий напротив теперь уже бывших «агломератов», защищен от шума улицы целой армией огромных деревьев.И, представьте, старожилы помнят того, кто каждое дерево посадил. Звали его «Генерал». Но главный памятник генералу Михаилу Львовичу Гориккеру стоит на въезде в Москву — увеличенный в несколько раз противотанковый «ежик» — символ первых грозных дней войны. И каждый мальчишка знал — «ежик» остановит немецкий танк. Но не многие знают имя изобретателя, хотя на рассылаемых в войсках следах, указывающих, как устраивать танковые заграждения, сколько их должно быть на километр обороны, стояло лаконичное ежик великолепных дней войны.Военачальник Киева генерал Горриор, начальник Киевского танко-технического училища, дни и ночи проводит в штабе и на танкодроме, а ночью в своем кабинете, ведет расчеты и все мазеты из спичек, пластилина, замазки, хлеба мятого, ламповые фигурки странной геометрии. По утрам его сын, Пятнадцатилетний Владимир, с удивлением смотрит на них, оставляя в догадках, в нашем редакторе есть акт проверки «живых изгородей». Описано «Наиболее эффективное размещение противотанковых заграждений в четыре линии, расстояние между осями по фронту» и как «лык 2-й линии попал между гусеницей и ведущим колесом гусеницы и клыком 3-й линия, просматривающая днище танка, носовая часть танка поднята последним в воздух.Комиссия пришла к выводу: нужно применить «звезду», поэтому сначала окрестили «ежиком» — народ дал ему более жесткий и штрих по самым важным направлениям.

«Ежику» просто нужны железнодорожные рельсы, и штабелировали на станциях,и сваривали.Но точный расчет,чтобы «ежик»,действующий по принципу «Ванька-стойка» перевернулся,нанося удар,а когда он был -чтобы у него было место где перевернуться: танк сам расплатился с ним своим противником.Генерал Горикер был вызван в Москву и — летал по фронтам, отдавая точные указания…

Сегодня в доме Тишки много памятных вещей, связанных с войной. «Живет» старый рояль, вывезенный курсантами из горящего Киева в сорок первом. До Урала доехал на перроне вместе с танками. Сын генерала, режиссера Чудотворных киноопер «Иоланта», «Царская невеста» Владимира Михайловича Горикера. В 55-летие Победы в Музее Вооруженных Сил он увидел на одном из экспонатов «ежа», доставленного в музей прямо с военных улиц столицы.И стоит рядом, с Хейнкейлем, сбитым в Москве Виктором Талаличиным. А на вареных рельсах надпись: «Ёжик Горриор», и всё это потому, что акт испытаний «ежа», кальки чертежей, отправленных в войска, сын Генерала нашел совсем недавно у себя в квартире в ящике, где лежали киношники и его «Иоланты»… «Ежик», перечеркнутый свастикой.


Изобретатель противотанкового ежа генерал-майор технических войск Горикер Михаил Львович (1895-1955).Во время Первой мировой войны солдаты русской армии. Награжден двумя Георгиевскими крестами. В гражданскую войну комиссар полевых госпиталей Юго-Западного фронта, комиссар командных курсов тяжелой артиллерии, комиссар пехотных командных курсов. По окончании Гражданской войны главный инспектор политуправления НКВД по военно-учебным заведениям. С 1929 по 1933 год слушатель Военной академии механизации и моторизации ВМФ РККА. По окончании Академии назначается начальником Московского танкового технологического училища.В 1938 году вместе со школой переезжает в Киев. В июне-июле 1941 года, будучи начальником Киевского танко-технического училища, одновременно является начальником Киевского гарнизона и начальником обороны Киева. В годы войны занимает последовательно должности начальника автотранспортного отдела Главного управления автотранспортно-дорожной службы РК, начальника управления эксплуатации и дорожного транспорта Главного автомобильного управления, начальник Автоуправления Ленинградского фронта, начальник Инспекции Главного автомобильного управления Красной Армии.В послевоенные годы начальник Орджоникидзевского, затем Рязанского автомобильного училища. Награжден орденом Ленина, двумя орденами Боевого Красного Знамени, орденами Отечественной войны, орденами Красной Звезды, орденами Почета, Медалью 20-летия Красной Армии, Медалями » «За оборону Москвы», «За оборону Ящерицы», «За оборону Сталинграда», «За победу над Германией» и другие медали.

Весь ход Второй мировой войны показал, что на полях сражений эффективны не только системы вооружения с отличными характеристиками, но и достаточно дешевые, простые решения.Так, небольшая противотанковая мина была способна не только серьезно повредить танк противника, но и полностью уничтожить его при удачном раскладе, а простая бетонная пирамида могла стать непреодолимой преградой для бронетехники. Среди простых и в то же время эффективных средств заграждения и вооружения особую известность в годы войны получили противотанковые ежи. Очень простые и удобные в производстве, они серьезно помогли боям Красной Армии в боях 1941 года и даже стали одним из символов Великой Отечественной войны, что запечатлено на многочисленных фотографиях и кадрах кинохроники тех лет.

Противотанковый Ёж — простейшее противотанковое заграждение, обычно представляющее собой объемную шестиконечную фигуру. Они стали применяться при строительстве фортификационных сооружений с 1930-х годов, например, применялись на границе Чехословакии и Германии. Противотанковые хеджи уступали по эффективности минным стрелам, но могли производиться в очень больших количествах зерновых материалов без применения высоких технологий и сравнительно легко перемещались с одного фронтового участка на другой, что в военное время было особенно ценно.

Судя по всему, впервые попытка применения такого заградительного огня против танков была предпринята в Чехословакии (отсюда и английское название заграждения — Czech Hedgehog, «чешский ёж»). Предложенная инженерами этой страны конструкция повторяла принцип древних рогаток, эффективно применявшихся против кавалерии на протяжении многих веков и известных еще со времен Древнего Рима. При этом чехи считали, что барьер должен быть массивным и абсолютно неподвижным.Несовершенным подобное препятствие было еще и потому, что на него было потрачено много времени и денег, так как оно было изготовлено с использованием железобетона.

Принципиально новый тип конструкции противотанкового ежа открыл советский генерал-майор инженерных войск Михаил Горикер. Горикер был не только хорошим изобретателем, но и отважным солдатом. Родившийся в далеком 1895 году в городе Бериславе Херсонской губернии, он принял участие в Первой мировой войне, став кавалером двух солдат Санкт-Петербургского полка.Георгиевские кресты 3-й и 4-й степени. С 1918 года в Красной Армии, участвовал в Гражданской войне. В межвоенный период построил хорошую военную карьеру, окончил Военную академию механизации и моторизации РККА им. Сталина, служил военинженером Мотомехваскуляр РККА, командовал опытными танковыми частями, занимал должность начальника Московское танково-техническое училище.

В июне 1941 года Михаил Гориккер был начальником Киевского танко-технического училища, после начала войны был назначен начальником Киевского гарнизона, а также начальником обороны города.Уже на 12-й день войны, 3 июля 1941 года, он спроектировал и рассчитал свой вариант противотанкового ежа, что позволило ему войти в историю войн ХХ века. Его инженерный заградительный огонь, также известный как «Звезда Горриора», сыграл видную роль в боях 1941 года при обороне Одессы, Киева, Москвы, Ленинграда, Севастополя и других операциях Великой Отечественной войны.

Революционность идеи генерала Горикера заключалась в том, что противотанковый Юж не закреплялся на месте, как его чешские аналоги, а также не попадал в землю, как аболиция.На заезде у такого препятствия Ёж начал кататься, постепенно поднимая боевую машину над поверхностью земли. При попытке «поиграть» с Ёжика танк часто не мог этого сделать. Подвижность ежа была революционной и сводилась с многочисленными стационарными противотанковыми препятствиями тех лет. Под натиском вражеского танка противотанковый «Юж» перевернулся, повернувшись к нему днищем. В результате боевую машину приподнимало над землей, очень часто наезд на такое препятствие сопровождался выходом из строя ходовой части.При этом немецкие танки с передним расположением трансмиссии были особенно уязвимы для героев, так как наезд на них мог вывести ее из строя. При наиболее благоприятной для обороняющихся войск обстановке под действием собственной массы танк, который шел по ежу, мог быть подорван и не мог продолжать дальнейшее движение.

Проведенные испытания показали, что конструкция «шестиконечной звездочки» (именно так горизонт называл его изобретение, из-за чего оно имело место в некоторых военных документах как «горикерская звездочка») эффективна.Оптимальным материалом для изготовления таких противотанковых заграждений был стальной двусторонний профиль, а лучшим способом соединения элементов конструкции — напайки на заклепки. На практике в реальных условиях ежик очень часто изготавливался из всего, что было под рукой — различных уголков, швеллера или рейки, которые соединялись между собой часто обычной сваркой даже без планок. В годы Великой Отечественной войны противотанковые ежи (довольно часто сделанные не по правилам — очень большие, соединенные между собой или не прочные) применялись очень активно, в том числе и в городских боях, став одним из символов войны, которые сегодня можно найти в любом художественном фильме о тех событиях.

При изготовлении «ежиков» на земле очень часто были случаи, когда их конструкция нарушалась, распространенной ошибкой было увеличение их размеров — в полтора, а то и в два раза. Такая ошибка лишила конструкцию целочисленного изобретателя назначения. Основная суть противотанкового заграждения заключалась в том, что она должна была быть выше клиренса танка, но в то же время ниже или равна высоте верхней кромки нижнего лобового стекла. Только в таких условиях можно было перевернуть препятствие, а не сдвинуть танк.Идея была подкреплена расчетами и испытаниями. Максимальная высота ежа должна была быть от 0,8 до 1 метра. Учитывалось наиболее рациональное расположение таких препятствий на площади: 4 ряда в шахматном порядке. Простота конструкции этого заграждения позволила в короткие сроки тяжелого 1941 года обеспечить Красную Армию новым противотанковым заграждением, а вес конструкции сделал его легким в установке и достаточно мобильным.

Испытания ежа проходили 1-3 июля 1941 года на малой танкодроме Киевского танко-технического училища, куда специально прибыла Комиссия и доставили несколько «горикерских звезд».Интересен тот факт, что противотанковые заграждения делались из железнодорожного лома. Как выяснилось позже, происхождение сырья особо не повлияло на само изобретение. В качестве танков, которые должны были попытаться преодолеть такой барьер, использовались легкие машины — Т-26 и БТ-5.

Результат прохождения танков по четырехрядному противотанковому заграждению был замечателен для изобретателя и его детища. При первой попытке преодоления препятствия танк Т-26 лишился люка маслонасоса, были повреждены маслопроводы.В результате через 3-5 минут все моторное масло вытекло наружу, что привело к вынужденной остановке боевой машины. На устранение повреждения печатного повреждения ушло несколько часов. БТ-5 показал себя лучше. В сбитом состоянии этот легкий танк смог преодолеть ряд «звезд». Но эта хитрость стоила ему ведомого днища корпуса, что отражалось на его управлении и работе бортового трения. Танк ремонтировался два часа.

Первые реальные испытания показали, что новые противотанковые заграждения могут вывести из строя бронетехнику, подтвердив свою эффективность. При этом на испытательном танкодроме Киевского танко-технического училища было поручено разработать оптимальный порядок устройства такого заграждения на местности. В результате была выработана рекомендация располагать противотанковые ежи рядами через каждые 4 метра, а расстояние по фронту между соседними заграждениями должно составлять полтора метра для переднего ряда и 2-2,5 метра для остальных рядов. При таком расположении первого ряда героев танк уже не мог продолжать движение с заданной скоростью и просто застревал между рядами препятствий, на пути мог получить повреждения корпуса или внутренних агрегатов, а также становился удобная цель для противотанковых средств ответчика.

По результатам испытаний, проведенных в начале июля, комиссия признала препятствие в виде шестиконечной звездочки с эффективной противотанковой планкой. Дана рекомендация широко применять его в полосе укрепрайонов, дефиле и особо важных направлениях. Заключение также содержало примерные расчеты. Так что количество «звезд» на километр фронта оценивалось в 1200 штук. Средняя масса версии облегченной конструкции, выпущенной при помощи сварки, составляла 200-250 кг.При этом подчеркивалось, что конструкция может быть выпущена любым заводом в больших количествах. Также было отмечено, что транспортировать их к месту использования можно в готовом виде автомобильным и железнодорожным транспортом.

Очень серьезным препятствием для танков противника стала полоса обороны из противотанковых героев, установленная в четыре ряда в шахматном порядке. Которые либо застревали в них, пытаясь их преодолеть, либо становились легкой мишенью для артиллерии. Барьер был настолько идеальным, что в дальнейшем конструкцию даже не дорабатывали.Противотанковый ёж стал одним из символов битвы за Москву осенью-зимой 1941 года. Только на ближних подступах к Москве было установлено около 37,5 тыс. таких заграждений.

Правда, немцы быстро оценили воздействие новинок на свои танки и пришли к решению, что сначала стоит делать проходы в таких бонах и только потом двигаться вперед, а не пытаться через них двигаться. Помогал им и тот факт, что ёжик не был прикреплен к поверхности, на которую они были установлены.Используя пару отрядов танков, немцы могли с помощью обычных тросов быстро убрать ежа, образовав протяжку для проезда бронетехники.

Красноармейцы парировали это установкой противопехотных мин рядом с противотанковыми ежами, а также, если есть такая возможность, размещением возле заграждений пулеметных точек и противотанковых ружей. Так что попытки снять установленные ежи, подбросив их к танку, могли строго наказываться обороной.Еще одним приемом, призванным затруднить прохождение проходов в таком заграждении, было связывание героев друг с другом или подведение их к разнообразным предметам, расположенным на земле. В результате немецким спасателям и танкистам приходилось решать эту «головоломку» с цепями и тросами, часто попадая под огонь противника.

В настоящее время одним из самых известных памятников, открытых в нашей стране в честь событий Великой Отечественной войны, является монумент «Хежи», расположенный на 23-м километре Ленинградского шоссе в Московской области. В то же время величественный монумент в виде трех клизм, отметивших рубеж, до которого немцы смогли дойти в 1941 году, хранит тайну. На нем указаны имена создателей памятника, но нет фамилии изобретателя, придумавшего конструкцию противотанкового ежа. Михаил Львович Горикер был увековечен только в августе 2013 года, когда на жилом доме в Москве на Тишинской площади, в котором жил военный изобретатель, была обнаружена мемориальная доска в его честь.

Необходимое предисловие

Господа модераторы, флейм не сочтите. Небольшое обращение к сообществу. Точнее любители неконструктивной критики. Не пойми меня неправильно. Да, я «пиджак». Да, мой особенный. Подготовка в разы хуже подготовки выпускников ВВИЗов. Но! Во-первых, у меня все-таки есть некоторая подготовка, в отличие от многих жиндов; Я, как и ты, перелопатил серьезное количество литературы ДСП, причем ручками со своим делом (инженерное железо СЕТЕКТИВ, черешки лопаты и тд).Во-вторых, я сапер в 3-м поколении, на этом вырос. В-третьих, я не только лейтенант военной истории и «неоконченный» лейтенант Сунь, я еще закончил высшее техническое учебное заведение — головной ВУЗ стройиндустрии России, поэтому, по крайней мере, в инженерных вопросах, заведомо более сильное большинство большинства гуманитариев.
Найти интересный текст и «сплотить» его — большого ума не надо. Я пишу свои статьи несколько иначе.Это подборка проверенных материалов, найденных в сети (кому интересно, напишу где), старинных материалов ДСП разных лет, рассказов офицеров Инж.Васька, собственных тезисов и знаний. Я не претендую на «роль Бога», как писал недавно. Я очень благодарен alarik_O_shie. И другие товарищи, которые ищут настоящие «косяки» в моих работах. Если есть опытные люди в рассматриваемых вопросах — пишите, поправляйте, дополняйте.Я буду очень счастлив. На мой взгляд, вот одна из целей нашего и альтернативного сообществ в такой совместной работе. Окончание «лирического отступления»

Противотанковые ежи

Думаю, каждый, кто ездил по Москве из Шереметьево, видел этот памятник:

Этот тип негласных инженерных заграждений стал своеобразным символом героической обороны Москвы в 1941 году. Именно с этим боем ассоциируется у большинства наших соотечественников противотанковый Юж. Хотя это не совсем справедливо.Ежи использовались и в других местах, например, на Ленинградском фронте. Да и немцы в 44-45 году, когда стало жарко, применяли противотанковые ежи. Кстати, по словам Ю.Вермемеева, немцы, столкнувшись с дефицитом стали, использовали трикотажные изделия, вывезенные в 41-42 годах с территории СССР. Что ж, вполне возможно…

Так что же такое противотанковый ёжик?
Википедия ясно говорит:
«Противотанковый Юж — это простейший противотанковый барьер, представляющий собой объемные шестиконечные звезды. Ежи менее эффективны, чем противоминные и другие заграждения Но их можно производить в больших количествах из студенческих материалов без применения высоких технологий и легко перемещать с одной площадки на другую, что особенно ценно в военное время.
Менее эффективен? Ну да ладно. Нас учили, что ни одна негласная преграда эффективна сама по себе. Только в купе с другими негласными и со взрывчаткой! И только находясь в зоне допустимого огня огненных средств поражения (извините за тавтологию).Что ж, это так. Кстати. Высокий уровень. Википедия, однако.

А кто их придумал? «Противотанковые свойства рогаток открылись в Чехословакии (отсюда и английское название ежа — Czech Hedgehog, «чешский Ёж»)»
Ну не могу это комментировать — нас не учили. Может чехи. А может и ни то ни другое.

«В СССР Юж испытал (самостоятельно придуманный или заимствованный — неизвестно) генерал-майор Михаил Гориккер»
Это правда, вот документ:

Лагерь Ктт.

Акт испытаний.

1.3- июль 1941 Комиссия в составе секретаря ЦК КП/У/У машинологии Тов.Бибдыченко, начальника управления оборонной промышленности ЦК ЦК ЦК ЦК ЦК ЦК ЦК, тов. Большевик — Тов.Курганова, 225 ТОВ Максимов, Ленкусня Тов. Мемкурьева и представители КТТУ полковники Раевский и Мильнишер 2 ранга Колесникова провели испытания противотанкового препятствия — 6-конечной звездочки, изготовленной из Рельса Утлина, предложение генерал-майора технич. Горикер.

Испытания проводились по учебному плану ЧТТУ — небольшой танкодром грунт песчано-мягкий. Для испытаний на преодоление препятствий из ЧТТУ выделены танки БТ-5 и Т-26. Техническое состояние выбранных машин достаточно хорошее. Противотанковые заграждения выставлялись в 4-й линии заграждений с интервалами между осями заграждений 2-3 мП. На перед 2-2,5 МТР.

Легкий танк Т-26 при первом же заезде на препятствие был выведен из строя-сорвал лючок маслонасоса и повредил масловодяную трубку, в результате масло из мотора вытекло через 3-5 минут, что привело к вынужденной остановке машин.

Танк БТ-5 из-за большого запаса динамических усилий начальная центровка преодолеваемых препятствий имела в результате этого дефект в виде привязки к днищу танка, что отражалось на его управлении и работе бортовой фрикцион и бак потребовали двухчасового ремонта.

Наиболее эффективная расстановка противотанковых заграждений в варианте обзорной расстановки производится 3.7-41г. : Заграждение в 4 линии заграждений с расположением звезд в шахматном порядке по глубине 1-я линия заграждений через 6 мрт., 2-я линия заграждений через 4 м.п., 3-я линия заграждений до 2 м.п. 4-я и последняя линия барьеров.

Расстояние между осями на лицевой стороне: 1-й ряд 1,5 мП., 2-й и последующие ряды 2-2,5 мП. Дали положительный результат, на 1-й линии заграждений динамические усилия танка были частично заглушены, танк потерял скорость, а на 2-й и 3-й линии вынужден был остановиться, так как клыки 2-1 линии попали между гусеницами а ведущее колесо-гусеничный ход и Тетива 3-й линии — упущены в днище носовой части танка, поднятые последними на воздух.

Эта позиция без помощи / снаружи не даст буквы. Рабочие продолжают двигаться и отходят от танка после расчистки поля от барьера. Остановка же танка на заграждении является наиболее эффективным явлением для отстрела танков артиллерии на танге установленного заграждения. ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Комиссия считает, что противотанковые заграждения шестиконечные звезды являются эффективным противотанковым заграждением, такого рода заграждения могут широко применяться на ровных, дефиле и особо важных направлениях.

СМН/ОБ.
-2-

Количество препятствий «звезд» на 1 КЛМ, до 1200 шт. Средний вес облегченной конструкции сварного типа 200-250 кГр. Размеры-прутья на длину 1,9-2 мТ, всего 6 шт. На пересечении 3 плоскостей.

Вес конструкции залитой стали от 300-400 кГар.

Конструкции, транспортируемые на автомобилях и жонглерском транспорте в готовом виде к месту использования.

Конструкции не сложные и могут быть изготовлены любым заводом в больших количествах.

Приложение: Фотографии экспериментов.

П/подпись: Секретарь ЦК КП/Б/У/Бибдиченко/
Зав. Вотд.Фороне. Промышленн.ц.К/Ялтанский
Секретарь кп/чамрыло/
Генерал-майор/Горикер/
Полковник/Раевский/
Милифорнайзер/Колесников/
Директор З-да «Большевик/Курганов/
-«-225/Максимов/
-» — Ленкусня/Меркурий/

Копия Верна Начальник секретной части
Техник-интендант 2 ранга
— /дворники/ —

И на последнем, фото я делала в родном райвоенкомате.Что это такое? Антипривязывающие ежи? Или молодой противотанковый?

Защитные ёжики.

Противотанковый ёжик. Памятник противотанковым ежам в Химках

Кто не видел «противотанкового ежа»! Ни один военный фильм не может быть полным без этой структуры. Он давно стал символом Великой Отечественной войны и изображается на плакатах вместе с русским солдатом. Но мало кто думает, что эта структура, как и песня » » есть автор, точнее изобретатель.

Читайте, как противотанковые ежи стали неотъемлемой частью защиты от врага!

Весь ход Великой Отечественной войны наглядно показал: эффективными могут быть не только сложные системы вооружения с отличными характеристиками, но и простые и дешевые изделия. Так, небольшая противотанковая мина может не только серьезно повредить, но и полностью уничтожить вражеский танк, а простая бетонная пирамида может просто не пропустить его на свою территорию. Среди таких простых и эффективных видов заграждений и оружия особую известность в годы войны получили противотанковые ежи.Предельно простые и легкие в изготовлении, они очень помогли Красной Армии в боях и даже успели стать символами войны.

Многие люди часто и с удовольствием пересматривают советские фильмы о войне. Практически в каждом из них мы должны встретить это инженерное сооружение. Несколько реек, сваренных вместе, напоминают шестиконечную звезду.

Долгие годы это военно-инженерное сооружение считалось продуктом солдатского творчества. И никто не думал, что у «ежа» был автор, которому пришлось немало потрудиться, чтобы создать эффективную преграду для немецких танков.

Ряды бетонных блоков, Ахен, Германия

Заграждения различного типа использовались в военном деле с незапамятных времен. Еще в Древнем Риме использовались сборно-разборные деревянные конструкции, устанавливавшиеся на тех участках, где нужно было не допустить прорыва врага. Со временем эта идея только развивалась, сочетаясь с другими изобретениями, такими как колючая проволока и т. д. Однако появление на поле боя танков, которые изначально создавались как средство прорыва препятствий, требовало ответных мер для поддержания обороны.

Сначала были надолбы — гранитные или бетонные валуны, установленные на танкоопасных направлениях. Они были достаточно эффективны в сдерживании противника, что, впрочем, с лихвой компенсировалось сложностью изготовления и монтажа. Требовалось что-то попроще.

Генерал-майор технических войск Михаил Гориккер вошел в историю прежде всего как изобретатель «противотанкового ежа», также известного как «рогатка» и «звезда Гориккера». Более полувека имя изобретателя «ежиков» было неизвестно широкой публике.Штамп «секретно» плотно окутал многолетнюю работу талантливого военного инженера.

Так в чем же гениальность «ежика»? В простоте своей конструкции. Профиль или рейки разрезались примерно на равные части. Затем отрезанные куски приваривались друг к другу в виде буквы «Ж». И все, непреодолимая преграда для немецкой техники готова.

Гориккер предложил собрать шестиконечную конструкцию из металлопроката, которую он назвал «звездой».Теоретически в качестве исходного материала для звездочек может использоваться любая подходящая металлическая деталь. Однако из расчетов генерала Гориккера следовало, что двутавровый профиль оптимален. Другие виды проката — квадратный брус, тавр или швеллер — по прочности не подходили. Гориккер предложил клепку косынками как метод соединения балок. В принципе, по возможности допускалась и сварка, но и тут все упиралось в прочность конструкции: для достаточной жесткости и прочности на привариваемую звездочку приходилось использовать косынки большего размера, что, в свою очередь, приводило к ненужному материалу расходы.

Однако в данном случае требовался точный расчет сварки. «Ежик» не должен был быть выше начала лобового броневого листа танка. Его высота была 80 см. Испытания доказали, что «правильный ёжик» выдерживает попадание танка массой 60 тонн. Следующим этапом организации обороны стала эффективная установка заграждений. Зона обороны ежа — четыре ряда в шахматном порядке — превратилась в серьезную проблему для танков.Смысл «ежа» в том, что он должен был быть под танком, а танк — стоять на задних лапах. В результате бронемашина окончательно остановилась, «зависнув» над землей, и ее можно было подбить из противотанковых средств. «Горрикеровские звезды», как называли барьеры в некоторых документах, оказались настолько «идеальными», что не потребовали в дальнейшем никакой доработки. Это изобретение стало одним из символов битвы под Москвой зимой 1941 года. Только на ближних оборонительных рубежах столицы СССР было развернуто около 37 500 «ежей».В Химках стоит памятник противотанковым ежам, но нет имени их создателя.

Кинорежиссер Владимир Гориккер, сын генерала, приложил немало усилий, чтобы в Москве появилась мемориальная доска в честь его отца. «Я помню первые дни после нападения нацистов на СССР. Отец был назначен командовать обороной Киева, к которому приближался неприятель. Работы было много, но когда он возвращался поздно ночью домой, папа вместо того, чтобы немного отдохнуть, «реквизировал» у меня игрушечные модели танков, которые сам же и подарил ранее, и почти всю ночь колдовал над их, переставляя на столе вместе с какими-нибудь конструкциями из спичек, соединенных клеем или пластилином. Мне, пацану, было непонятно назначение этих штуковин. Я даже подумал, что отец просто пытался таким образом отвлечься, борясь с бессонницей. Но, однажды, он вернулся раньше обычного, буквально сияя, и чуть ли не с порога квартиры восторженно кричал: «Мы запороли два танка!!!». Вот те, что есть! Семья знала, как внимательно он относился к сохранности техники, как ругал даже за мелкие нарушения, которые могли привести к повреждению танков, но и здесь он не скрывает своей радости по поводу поломки двух боевых машин…Только много позже я осознал всю значимость события, произошедшего в тот день на Сырецком полигоне Киевского танко-технического училища», — вспоминает сын известного военного инженера.

Производство противотанковых ежей на окраине Москвы.

Простота предлагаемого препятствия позволила приступить к его испытаниям в начале июля. В малый танковый учебный центр Киевского танкового техникума прибыла комиссия и было поставлено несколько звездочек.Интересен тот факт, что тестовые звездочки были изготовлены из рельсового лома. Как выяснилось позже, происхождение сырья никак не повлияло на защитные качества изобретения Гориккера. Т-26 и БТ-5 использовались как танки, пытающиеся преодолевать препятствия. Результаты тест-драйвов танков по четырехрядному заграждению были просто замечательными.

Так, при первой попытке проехать ряды звезд танк Т-26 лишился люка маслонасоса и повредил маслосистему. Через несколько минут после этого вытекло все масло из бака, и боевая машина не смогла продолжить свой «рейд».Ремонт занял несколько часов. Несколько лучше отделался БТ-5: разогнавшись, он смог преодолеть звезды. Однако это стоило ему погнутого днища и поврежденной трансмиссии. Снова потребовался ремонт. Первые же попытки преодоления препятствия звезд наглядно показали свою эффективность и испытателям танкового учебного центра Киевской школы было поручено выбрать оптимальный порядок постановки нового препятствия. В результате звездочки рекомендовалось располагать рядами через каждые четыре метра, а расстояние по фронту должно быть равно полутора метрам для переднего ряда и 2-2. 5 м для остальных рядов.

При этом, разогнавшись и перебравшись через первый ряд, танк уже не мог продолжать скоростное движение и просто застревал между рядами звездочек, попутно получая повреждения корпуса, а иногда и внутренних агрегатов.

Вот выдержка из протокола испытаний от 3 июля 1941 г. «Комиссия в составе Секретаря ЦК КПСС / б/у по машиностроению тов. Бибдиченко, зав.Отдел оборонной промышленности ЦК тов. Ялтанский, секретарь ЦК СНК тов. Шамрило, начальник Киевского гарнизона генерал-майор тов. Гориккер, директора заводов: большевик — тов. Курганова, 225 тов. Максимова, Ленкузня тов. Меркурьев и представители Полковник КТТУ Раевский и военинженер 2-го ранга Колесникова опробовали противотанковое препятствие — 6-конечную звездочку из лома рельсов, предложение генерал-майора технических войск тов.Гориккер.


Заключение испытаний: Танк был вынужден остановиться, так как клык [заграждения] попал между гусеницей и ведущим колесом гусеницы, а клык звездочки 3-й линии заграждения, упираясь в днище носовой части танка, поднял последний в воздух. Такая ситуация без посторонней помощи не дает возможности продолжать движение. Остановка танка на препятствии является наиболее эффективным явлением для обстрела его артиллерией по заранее намеченным участкам установленного препятствия.

Заключение: «Комиссия считает, что шестиконечные звезды являются эффективным противотанковым препятствием, данный тип заграждения может широко применяться в районе УРов, дефиле и особо важных направлениях.»

На тех же испытаниях были подобраны оптимальные размеры шестиконечной звездочки. Высота готового забора должна быть в пределах от одного до полутора метров. Причины этого следующие: звездочка должна быть выше дорожного просвета танка, но при этом ее верхняя часть не должна выступать за верхний срез нижнего лобового листа.При этом танкисты, впервые встретившие звезды, увидев малые размеры препятствия и отсутствие какого-либо крепления к земле, могут просто захотеть отодвинуть его в сторону. Водитель начинает двигаться вперед, звездочка попадает под нижний лобовой лист, а оттуда «заползает» под днище танка. Кроме того, в некоторых случаях звездочка может проворачиваться под передней частью бронемашины. Так или иначе, загнанный в звездочку танк оказывается в очень неудобном положении: передняя часть подвешена в воздухе.Более того, приподнятые над землей гусеницы не могут обеспечить должного сцепления с поверхностью, и танк уже не может съехать со звездочки без помощи сбоку. Бронемашина, предназначенная для подавления огневых точек противника, сама становится достаточно легкой мишенью.

Простота изготовления звездочек Гориккера в сочетании с их эффективностью повлияли на дальнейшую судьбу изобретения. В кратчайшие сроки руководство по изготовлению заграждений было распространено по всем частям Красной Армии.За характерный внешний вид в войсках это препятствие прозвали ежом. Именно под этим именем вошла в историю противотанковая звезда Гориккера. Простота производства и дешевизна сырья позволили в кратчайшие сроки изготовить десятки тысяч противотанковых ежей и установить их на значительной части фронта. Кроме того, даже в собранном виде ежа можно было перевозить с места на место, что также улучшало репутацию новой заграждения.

В целом новый ёжик красноармейцам понравился. Немецким танкистам он «понравился» гораздо больше. Дело в том, что поначалу все шло именно так, как и предполагал Гориккер – увидев незнакомый, но незащищенный барьер, танкисты пытались его сдвинуть и проехать дальше, что привело к тому, что они провели время в буквальном состоянии подвешенного состояния. Неприятное событие, особенно если рядом советская противотанковая пушка. Трудно представить себе лучшую цель, чем стационарный танк, поднятый над уровнем земли. Наконец, при совершенно неудачном стечении обстоятельств ежовая балка запаривала нижний лобовой лист или днище, проходила внутрь танка и вызывала повреждение двигателя или трансмиссии.Особенности размещения трансмиссии на немецких танках PzKpfw III и PzKpfw VI лишь повышали шансы получения машиной таких повреждений.

Правда, немцы быстро сообразили, что сначала надо делать проходы в заграждениях, а потом только идти по ним. Здесь им в какой-то степени помогло то, что ежи никак не прикреплялись к поверхности земли. Два-три танка с помощью буксирных тросов могли быстро сделать брешь для прохода десанта.Красная Армия ответила на это закладкой противопехотных мин рядом с ежами, а также, по возможности, размещением у забора пулеметов или противотанковых ружей. Так, попытки отобрать ежей или привязать их к танку строго наказывались пулеметным или даже артиллерийским огнем. Вскоре появился еще один прием, затрудняющий выполнение проходов: ежей стали привязывать друг к другу и привязывать к различным предметам на земле. В итоге немецким танкистам и саперам пришлось сначала решать «головоломку» с тросами и цепями и только потом снимать самих ежей.И все это под огнем противника.

Однако отличная идея, как это часто бывает, имела неудачные реализации. Так, часто из соображений экономии или по другим подобным причинам ежи делали не из двутавров, а из других профилей. Естественно, прочность таких заграждений была меньше необходимой, и иногда танк мог просто раздавить «не того» ежа. Еще одной проблемой звездочки Гориккера была требовательность к размещению – для эффективного противодействия танкам ей требовалась твердая поверхность.Лучше всего подходил асфальт, достаточно прочный, чтобы выдержать давление танка на ежа. Что касается еще более твердого бетона, то на него не рекомендовалось ставить ежи. Дело в том, что трение на такой поверхности было недостаточным и танк мог сдвинуть ежа, а не наехать на него. Наконец, в некоторые моменты войны ежи не могли выполнять свои обязанности по более приятным причинам. Например, на подступах к Москве такие заграждения были установлены осенью 1941 года.Но, к счастью, Красная Армия не позволила противнику подобраться к ежам на подступах к столице.

Противотанковые ежи системы генерал-майора М.Л. Гориккер сыграл важную роль в Великой Отечественной войне. Они помогли относительно небольшими силами улучшить способность армии сдерживать врага. Следует отметить, что изобретением Гориккера воспользовалась не только Красная Армия. Немцы, отступая, также активно применяли простую заградительную конструкцию из трех реек и креплений.На подходе ко всем важным пунктам немецкой обороны Красной Армии приходилось видеть знакомые угловатые объекты. А союзники, высадившись в Нормандии, тоже смогли ознакомиться с советским заграждением. Есть интересное мнение, что сами немцы ежей не производили, а только разбирали и хранили советские, пригодившиеся в конце войны. Во всяком случае этим, по мнению некоторых историков, можно объяснить большое количество ежей перед немецкими позициями на том этапе войны, когда Германия испытывала серьезные трудности даже с производством оружия.

В начале сентября 1941 года генерал Гориккер был отозван в Москву, где занимал должности начальника Управления Главного управления автомобильного транспорта и дорожной службы РККА, начальника автоотдела Ленинградского фронта, и начальник инспекции Главного автотранспортного управления Красной Армии. После войны командовал автошколами, умер в Москве в 1955 году. Кстати, идея наших «ежей» была впоследствии использована немцами при их обороне в 1944-1945 годах.

Легендарное оборонительное заграждение «Еж» сыграло решающую роль в ходе боевых действий в годы Великой Отечественной войны. «Ежи» остановили не один немецкий танк. Памятник им стоит на въезде в город Химки. Однако сегодня мало кто помнит их создателя — Михаила Гориккера. Только благодаря случайно найденным в домашних архивах документам сын генерала, кинорежиссер Владимир Гориккер, смог найти неопровержимые доказательства того, что «противотанковый ёж» был спроектирован его отцом.

Генерал Гориккер был не только выдающимся изобретателем, но и отважным воином. Участник Первой и Второй мировых войн, награжден солдатскими Георгиевскими крестами 3-й и 4-й степеней, а также орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды и Отечественной войны 1-й степени.

Гориккер Михаил Львович родился в 1895 году в городе Бериславе Херсонской губернии. Окончил педагогическое училище в 1912 г. , работал учителем, участвовал в Первой мировой войне.С 1918 года — в Красной Армии, участник Гражданской войны. После окончания Военной академии механизации и моторизации Красной Армии. Сталинский Гориккер служил военным инженером боевых моторизованных войск Красной Армии, командовал опытными танковыми частями, занимал должность начальника Московского танкового техникума. В 1940 году Гориккер одним из первых получил звание генерал-майора технических войск.

Гориккер с первых дней принимал участие в Великой Отечественной войне.В июне 1941 года, оставаясь начальником Киевского танко-технического училища, он также был назначен начальником Киевского гарнизона и начальником обороны Киева. 3 июля 1941 года, на двенадцатый день войны, Гориккер провел первые успешные испытания «противотанкового ежа» на полигоне под Киевом. После войны генерал Гориккер занимал должность начальника Рязанского, а затем Орджоникидзе военно-автомобильного училища, а в 1951 году вышел в отставку.

В настоящее время противотанковые ежи почти полностью вышли из употребления, хотя изредка их можно увидеть рядом с воинскими частями или подобными объектами. Также противотанковый ёж, являясь одним из символов Великой Отечественной войны, активно использовался скульпторами при создании памятников. Например, памятник с ежами на Ленинградском шоссе под Москвой отмечает рубеж, на котором остановились немецкие войска. Мемориалы, подобные ему, можно найти почти по всей Европе, в местах, где происходили сражения.

Необходимое предисловие

Господа модераторы, не сочтите за флейм. Небольшое обращение к сообществу.Точнее любителям неконструктивной критики. Не пойми меня неправильно. Да, я куртка. Да, моя спецподготовка во много раз хуже подготовки выпускников высших учебных заведений. Но! Во-первых, у меня еще есть некоторая подготовка, в отличие от многих резидентов; Я, как и вы, перелопатил серьезное количество литературы по ДСП, и даже кое-что пощупал своими ручками (специальные инженерные метизы, черенок лопаты и т.д.). Во-вторых, я сапер в 3-м поколении, на этом вырос.В-третьих, я мало того, что любитель военной истории и «неоконченный» лейтенант ВС, так еще и закончил высшее техническое учебное заведение — ведущий вуз строительной отрасли России, поэтому, по крайней мере, в инженерных вопросах, Я намеренно шарю сильнее большинства гуманитариев.
Найти в Интернете интересный текст и «скопировать и вставить» — большого ума не надо. Я пишу свои статьи немного по-другому. Это сборник ПРОВЕРЕННЫХ материалов, найденных в интернете (кому интересно, напишу где), старинных материалов ДСП разных лет, рассказов офицеров инженерных войск, собственных заметок и знаний.Я не претендую на роль «бога», как мне недавно писали. Я очень благодарен alarik_o_shie и другие товарищи, которые ищут настоящие «косяки» в моих работах. Если есть опытные в рассматриваемых вопросах люди — пишите, поправляйте, дополняйте. Я буду очень рад. На мой взгляд, такого рода совместная работа является одной из целей нашего и альтернативных сообществ. Окончание «лирического отступления»

ПРОТИВОТАНКОВЫЕ Ёжики

Думаю, каждый, кто ездил в Москву из Шереметьево, видел этот памятник:

Этот вид невзрывных инженерных заграждений стал своеобразным символом героической обороны Москвы в 1941 году.Именно с этим боем у большинства наших соотечественников ассоциируется противотанковый ёж. Хотя, это не совсем справедливо. Ежи использовались и в других местах, например, на Ленинградском фронте. А немцы в 44-45, когда стало жарко, вовсю применяли противотанковые ежи. Кстати, по словам Ю.Веремеева, немцы, столкнувшись с нехваткой стали, вовсю использовали ежи, вывезенные в 41-42 годах с территории СССР. Ну, вполне возможно…

Так что же такое противотанковый ежик?
Википедия ясно говорит:
«Противотанковый ёжик — простейшее противотанковое препятствие, представляющее собой объёмную шестиконечную звёздочку. Ежи менее эффективны, чем минные и другие заграждения , но их можно производить в больших количествах из подручных материалов без применения высоких технологий и легко перебрасывать из одной местности в другую, что особенно ценно в военное время.
Менее эффективен? Ну да ладно. Нас учили, что НИ ОДНА невзрывная преграда не эффективна сама по себе. Только в сочетании с другими невзрывными и вместе с взрывоопасными! И только находясь в зоне фактического огня огнестрельного оружия (извините за тавтологию). Что ж, это так. Кстати. Высокий уровень. Википедия, однако.

Кто их придумал? «Противотанковые свойства рогаток были обнаружены в Чехословакии (отсюда и английское название hedgehog — чешский ёж, «чешский еж»)»
Ну, я не могу это комментировать — нас этому не учили. Может чехи. А может и нет.

«В СССР был испытан (самостоятельно изобретенный или заимствованный — неизвестно) ежик генерал-майор Михаил Гориккер»
Это правда, вот документ:

Лагерь КТТУ.

АКТ ИСПЫТАНИЙ.

1.3 — июль 1941 г. комиссия в составе секретаря ЦК КП/б/У по машиностроению тов. БИБДЫЧЕНКО, заведующего отделом оборонной промышленности ЦК тов. ЯЛТАНСКОГО, секретаря УПК тов. ШАМРИЛО, начальник Киевского гарнизона генерал-майор тов. ГОРИККЕР, директора заводов: БОЛЬШЕВИК — тов. КУРГАНОВА, 225 тов. МАКСИМОВА, Ленкузня тов. танковые заграждения — 6-ти зубчатая звездочка из рельсового лома, предложение генерал-Горакова Генерал-Гораква.

Испытания проводились на полигоне КТТУ — Малый танкодром, грунт песчано-мягкий. Для испытаний по преодолению препятствий из КТТУ было выделено 2 танка БТ-5 и Т-26. Техническое состояние выделенных машин неплохое. Противотанковые заграждения располагались в 4-й линии заграждений с интервалами между осями заграждений 2-3 метра. по фронту 2-2,5м.

Легкий танк Т-26 при первом наезде на препятствие был выведен из строя — сорван люк маслонасоса и поврежден подвод масла к трубке, в результате чего масло из двигателя вытекло после 3-5 минут, что привело к вынужденной остановке машин.

Танк БТ-5 за счет большого запаса динамических усилий преодолевал первоначальное расположение препятствий с результатом этого дефекта в виде ушиба днища танка, что сказалось на его управлении и работе борта сцепления и бак требовали двухчасового ремонта.

Наиболее эффективная расстановка противотанковых заграждений в варианте следующей расстановки, выполненной в 3.7-41: заграждение в 4 линии заграждений с расположением звезд в шахматном порядке по глубине 1-я линия заграждений через 6 метров, 2-я линия препятствий через 4 метра, 3- у меня линия стрелы через каждые 2 метра. 4-я и последняя линия препятствий.

Расстояние между осями по фронту: 1-я линия 1,5 м., 2-я и последующие линии 2-2,5 м. дало положительный результат, на 1-й линии заграждения динамические усилия танка были частично заглушены, танк потерял скорость, а на 2-й и 3-й линиях был вынужден остановиться, так как клык линии 2-1 попал между гусеница и ведущее колесо-гусеница и клык звездочки 3-го ряда, упираясь днищем в носовую часть танка, поднимали последнюю в воздух.

Данное положение без помощи извне не дает возможности продолжать движение и буксировать танк после очистки поля от препятствия. Остановка танка на преграде — наиболее эффективное явление для стрельбы танками артиллерией по заранее намеченным участкам установленной преграды. ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Комиссия считает, что противотанковые заграждения шестиконечные звезды являются эффективным противотанковым заграждением, данный вид заграждений может широко применяться на ровных, дефиле и особо важных направлениях.

См. б/н
-2-

Количество препятствий «Звезды» на 1 км, до 1200 шт. Средний вес облегченной конструкции сварного типа составляет 200-250 кг. Размеры-прутки длиной 1,9-2 м всего 6 шт. на пересечении 3-х плоскостей.

Вес конструкции отлитой из стали от 300-400 кг.

Конструкции, транспортируемые автомобильным и железнодорожным транспортом в готовом виде к месту применения.

Конструкции несложные и могут производиться в больших количествах на любом заводе.

ПРИЛОЖЕНИЕ: Фотографии проведенных экспериментов.

P / Подписан: секретарь CC CP / B / U / Bibdychenko /
Департамент обороны промышленные Центральный K / Yaltansky
Генеральный секретарь KP K / Shamrilo /
General / Gorikker /
Colenel / Raevsky /
Voeninzhener / Колесников /
ДИРЕКТОР З-ДА «БОЛЬШЕВИК/КУРГАНОВ/
-«-225/МАКСИМОВ/
-«-ЛЕНКУЗНЯ/МЕРКУРЬЕВ/

Копия верна ГЛАВНАЯ СЕКРЕТНАЯ ЧАСТЬ
ТЕХ-ИНТЕНДАНТ 2 РАНГА

0-/5-

0-/ДВОРНИКОВ наконец, фотография, которую я сделал в родном райвоенкомате.Что это? Противопожарные ежи? Или противотанковые детёныши?

Весь ход Великой Отечественной войны наглядно показал: эффективными могут быть не только сложные системы вооружения с отличными характеристиками, но и простые и дешевые изделия. Так, небольшая противотанковая мина может не только серьезно повредить, но и полностью уничтожить вражеский танк, а простая бетонная пирамида может просто не пропустить его на свою территорию. Среди таких простых и эффективных видов заграждений и оружия особую известность в годы войны получили противотанковые ежи.Предельно простые и легкие в изготовлении, они очень помогли Красной Армии в боях и даже успели стать символами войны.

Многие часто и с удовольствием пересматривают советские фильмы о войне. Практически в каждом из них мы должны встретить это инженерное сооружение. Несколько реек, сваренных вместе, напоминают шестиконечную звезду.

Долгие годы это военно-инженерное сооружение считалось продуктом солдатского творчества. И никто не думал, что у «ежа» был автор, которому пришлось немало потрудиться, чтобы создать эффективную преграду для немецких танков.

Ряды бетонных блоков, Ахен, Германия

Барьеры различных типов использовались в военном деле с незапамятных времен. Еще в Древнем Риме использовались сборно-разборные деревянные конструкции, устанавливавшиеся на тех участках, где нужно было не допустить прорыва врага. Со временем эта идея только развивалась, сочетаясь с другими изобретениями, такими как колючая проволока и т. д. Однако появление на поле боя танков, которые изначально создавались как средство прорыва препятствий, требовало ответных мер для поддержания обороны.

Сначала были надолбы — гранитные или бетонные валуны, установленные на танкоопасных направлениях. Они были достаточно эффективны в сдерживании противника, что, впрочем, с лихвой компенсировалось сложностью изготовления и монтажа. Требовалось что-то попроще.

Генерал-майор технических войск Михаил Гориккер вошел в историю прежде всего как изобретатель «противотанкового ежа», известного также как «рогатка» и «звезда Гориккера». Более полувека имя изобретателя «ежиков» было неизвестно широкой публике.Штамп «секретно» плотно окутал многолетнюю работу талантливого военного инженера.

Так в чем же гениальность «ежика»? В простоте своей конструкции. Профиль или рейки разрезались примерно на равные части. Затем отрезанные куски приваривались друг к другу в виде буквы «Ж». И все, непреодолимая преграда для немецкой техники готова.

Гориккер предложил собирать из металлопроката шестиконечную конструкцию, которую он назвал «звездой».Теоретически в качестве исходного материала для звездочек может использоваться любая подходящая металлическая деталь. Однако из расчетов генерала Гориккера следовало, что двутавровый профиль оптимален. Другие виды проката — квадратный брус, тавр или швеллер — по прочности не подходили. Гориккер предложил клепку косынками как метод соединения балок. В принципе, по возможности допускалась и сварка, но и тут все упиралось в прочность конструкции: для достаточной жесткости и прочности на привариваемую звездочку приходилось использовать косынки большего размера, что, в свою очередь, приводило к ненужному материалу расходы.

Однако в данном случае требовался точный расчет сварки. «Ежик» не должен был быть выше начала лобового броневого листа танка. Его высота была 80 см. Испытания доказали, что «правильный ёжик» выдерживает попадание танка массой 60 тонн. Следующим этапом организации обороны стала эффективная установка заграждений. Зона обороны ежа — четыре ряда в шахматном порядке — превратилась в серьезную проблему для танков.Смысл «ежа» в том, что он должен был быть под танком, а танк — стоять на задних лапах. В результате бронемашина окончательно остановилась, «зависнув» над землей, и ее можно было подбить из противотанковых средств. «Горрикеровские звезды», как называли барьеры в некоторых документах, оказались настолько «идеальными», что не потребовали в дальнейшем никакой доработки. Это изобретение стало одним из символов битвы под Москвой зимой 1941 года. Только на ближних оборонительных рубежах столицы СССР было развернуто около 37 500 «ежей».В Химках стоит памятник противотанковым ежам, но нет имени их создателя.

Кинорежиссер Владимир Гориккер, сын генерала, приложил немало усилий, чтобы в Москве появилась мемориальная доска в честь его отца. «Я помню первые дни после нападения нацистов на СССР. Отец был назначен командовать обороной Киева, к которому приближался неприятель. Работы было много, но когда он возвращался поздно ночью домой, папа вместо того, чтобы немного отдохнуть, «реквизировал» у меня игрушечные модели танков, которые сам же и подарил ранее, и почти всю ночь колдовал над их, переставляя на столе вместе с какими-нибудь конструкциями из спичек, соединенных клеем или пластилином.Мне, пацану, было непонятно назначение этих штуковин. Я даже подумал, что отец просто пытался таким образом отвлечься, борясь с бессонницей. Но, однажды, он вернулся раньше обычного, буквально сияя, и чуть ли не с порога квартиры восторженно кричал: «Мы запороли два танка!!!». Вот те, что есть! Семья знала, как внимательно он относился к сохранности техники, как ругал даже за мелкие нарушения, которые могли привести к повреждению танков, но и здесь он не скрывает своей радости по поводу поломки двух боевых машин…Только много позже я осознал всю значимость события, произошедшего в тот день на Сырецком полигоне Киевского танко-технического училища», — вспоминает сын известного военного инженера.

Производство противотанковых ежей на окраине Москвы.

Простота предложенного препятствия позволила приступить к его испытаниям в начале июля. В малый танковый учебный центр Киевского танкового техникума прибыла комиссия и было поставлено несколько звездочек.Интересен тот факт, что тестовые звездочки были изготовлены из рельсового лома. Как выяснилось позже, происхождение сырья никак не повлияло на защитные качества изобретения Гориккера. Т-26 и БТ-5 использовались как танки, пытающиеся преодолевать препятствия. Результаты тест-драйвов танков по четырехрядному заграждению были просто замечательными. Так, при первой попытке проехать ряды звезд танк Т-26 лишился люка маслонасоса и повредил маслосистему. Через несколько минут после этого вытекло все масло из бака, и боевая машина не смогла продолжить свой «рейд».Ремонт занял несколько часов. Несколько лучше отделался БТ-5: разогнавшись, он смог преодолеть звезды. Однако это стоило ему погнутого днища и поврежденной трансмиссии. Снова потребовался ремонт. Первые же попытки преодоления препятствия звезд наглядно показали свою эффективность и испытателям танкового учебного центра Киевской школы было поручено выбрать оптимальный порядок постановки нового препятствия. В результате звездочки рекомендовалось располагать рядами через каждые четыре метра, а расстояние по фронту должно быть равно полутора метрам для переднего ряда и 2-2.5 м для остальных рядов. При этом, разогнавшись и перебравшись через первый ряд, танк уже не мог продолжать скоростное движение и просто застревал между рядами звездочек, попутно получая повреждения корпуса, а иногда и внутренних агрегатов.

Вот выдержка из протокола испытаний от 3 июля 1941 г. «Комиссия в составе Секретаря ЦК КПСС / б/у по машиностроению тов. Бибдиченко, зав.Отдел оборонной промышленности ЦК тов. Ялтанский, секретарь ЦК СНК тов. Шамрило, начальник Киевского гарнизона генерал-майор тов. Гориккер, директора заводов: большевик — тов. Курганова, 225 тов. Максимова, Ленкузня тов. Меркурьев и представители Полковник КТТУ Раевский и военинженер 2-го ранга Колесникова опробовали противотанковое препятствие — 6-конечную звездочку из лома рельсов, предложение генерал-майора технических войск тов.Гориккер.
Заключение испытаний: Танк был вынужден остановиться, так как клык [заграждения] попал между гусеницей и ведущим колесом гусеницы, а клык звездочки 3-й линии заграждения, упираясь в днище носовой части танка, поднял последний в воздух. Такая ситуация без посторонней помощи не дает возможности продолжать движение. Остановка танка на препятствии является наиболее эффективным явлением для обстрела его артиллерией по заранее намеченным участкам установленного препятствия.

Заключение: «Комиссия считает, что шестиконечные звезды являются эффективным противотанковым препятствием, этот тип заграждения может широко применяться в районе УРов, дефиле и особо важных направлениях.»

На этих же испытаниях подобраны оптимальные размеры шестиконечной звездочки. Высота готового забора должна быть в пределах от одного до полутора метров. Причины этого следующие: звездочка должна быть выше дорожного просвета танка, но при этом ее верхняя часть не должна выступать за верхний срез нижнего лобового листа.При этом танкисты, впервые встретившие звезды, увидев малые размеры препятствия и отсутствие какого-либо крепления к земле, могут просто захотеть отодвинуть его в сторону. Водитель начинает двигаться вперед, звездочка попадает под нижний лобовой лист, а оттуда «заползает» под днище танка. Кроме того, в некоторых случаях звездочка может проворачиваться под передней частью бронемашины. Так или иначе, загнанный в звездочку танк оказывается в очень неудобном положении: передняя часть подвешена в воздухе.Более того, приподнятые над землей гусеницы не могут обеспечить должного сцепления с поверхностью, и танк уже не может съехать со звездочки без помощи сбоку. Бронемашина, предназначенная для подавления огневых точек противника, сама становится достаточно легкой мишенью.

Простота изготовления звездочек Гориккера в сочетании с их эффективностью повлияли на дальнейшую судьбу изобретения. В кратчайшие сроки руководство по изготовлению заграждений было распространено по всем частям Красной Армии.За характерный внешний вид в войсках это препятствие прозвали ежом. Именно под этим именем вошла в историю противотанковая звезда Гориккера. Простота производства и дешевизна сырья позволили в кратчайшие сроки изготовить десятки тысяч противотанковых ежей и установить их на значительной части фронта. Кроме того, даже в собранном виде ежа можно было перевозить с места на место, что также улучшало репутацию новой заграждения.В целом новый ежик понравился красноармейцам. Немецким танкистам он «понравился» гораздо больше. Дело в том, что поначалу все шло именно так, как и предполагал Гориккер – увидев незнакомый, но незащищенный барьер, танкисты пытались его сдвинуть и проехать дальше, что привело к тому, что они провели время в буквальном состоянии подвешенного состояния. Неприятное событие, особенно если рядом советская противотанковая пушка. Трудно представить себе лучшую цель, чем стационарный танк, поднятый над уровнем земли. Наконец, при совершенно неудачном стечении обстоятельств ежовая балка запаривала нижний лобовой лист или днище, проходила внутрь танка и вызывала повреждение двигателя или трансмиссии.Особенности размещения трансмиссии на немецких танках PzKpfw III и PzKpfw VI лишь повышали шансы получения машиной таких повреждений.

Правда, немцы быстро сообразили, что сначала надо делать проходы в заграждениях, а потом только идти по ним. Здесь им в какой-то степени помогло то, что ежи никак не прикреплялись к поверхности земли. Два-три танка с помощью буксирных тросов могли быстро сделать брешь для прохода десанта.Красная Армия ответила на это закладкой противопехотных мин рядом с ежами, а также, по возможности, размещением у забора пулеметов или противотанковых ружей. Так, попытки отобрать ежей или привязать их к танку строго наказывались пулеметным или даже артиллерийским огнем. Вскоре появился еще один прием, затрудняющий выполнение проходов: ежей стали привязывать друг к другу и привязывать к различным предметам на земле. В итоге немецким танкистам и саперам пришлось сначала решать «головоломку» с тросами и цепями и только потом снимать самих ежей.И все это под огнем противника.

Однако отличная идея, как это часто бывает, имела неудачные реализации. Так, часто из соображений экономии или по другим подобным причинам ежи делали не из двутавров, а из других профилей. Естественно, прочность таких заграждений была меньше необходимой, и иногда танк мог просто раздавить «не того» ежа. Еще одной проблемой звездочки Гориккера была требовательность к размещению – для эффективного противодействия танкам ей требовалась твердая поверхность.Лучше всего подходил асфальт, достаточно прочный, чтобы выдержать давление танка на ежа. Что касается еще более твердого бетона, то на него не рекомендовалось ставить ежи. Дело в том, что трение на такой поверхности было недостаточным и танк мог сдвинуть ежа, а не наехать на него. Наконец, в некоторые моменты войны ежи не могли выполнять свои обязанности по более приятным причинам. Например, на подступах к Москве такие заграждения были установлены осенью 1941 года.Но, к счастью, Красная Армия не позволила противнику подобраться к ежам на подступах к столице.

Противотанковые ежи системы генерал-майора М.Л. Гориккер сыграл важную роль в Великой Отечественной войне. Они помогли относительно небольшими силами улучшить способность армии сдерживать врага. Следует отметить, что изобретением Гориккера воспользовалась не только Красная Армия. Немцы, отступая, также активно применяли простую заградительную конструкцию из трех реек и креплений.На подходе ко всем важным пунктам немецкой обороны Красной Армии приходилось видеть знакомые угловатые объекты. А союзники, высадившись в Нормандии, тоже смогли ознакомиться с советским заграждением. Есть интересное мнение, что сами немцы ежей не производили, а только разбирали и хранили советские, пригодившиеся в конце войны. Во всяком случае этим, по мнению некоторых историков, можно объяснить большое количество ежей перед немецкими позициями на том этапе войны, когда Германия испытывала серьезные трудности даже с производством оружия.

В начале сентября 1941 г. генерал Гориккер был отозван в Москву, где занимал должности начальника Управления Главного управления автотранспорта и дорожной службы РККА, начальника автомобильного отдела Ленинградского фронта, начальника инспекции Главного автомобильного управления Красной Армии. После войны командовал автошколами, умер в Москве в 1955 году. Кстати, идея наших «ежей» позже использовалась немцами при их обороне в 1944-1945 годах.

Легендарное оборонительное заграждение «Еж» сыграло решающую роль в ходе боевых действий в годы Великой Отечественной войны. «Ежи» остановили не один немецкий танк. Памятник им стоит на въезде в город Химки. Однако сегодня мало кто помнит их создателя — Михаила Гориккера. Только благодаря случайно найденным в домашних архивах документам сын генерала, кинорежиссер Владимир Гориккер, смог найти неопровержимые доказательства того, что «противотанковый ёж» был спроектирован его отцом.

Генерал Гориккер был не только выдающимся изобретателем, но и отважным воином. Участник Первой и Второй мировых войн, награжден солдатскими Георгиевскими крестами 3-й и 4-й степеней, а также орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды и Отечественной войны 1-й степени.

Гориккер Михаил Львович родился в 1895 году в городе Бериславе Херсонской губернии. Окончил педагогическое училище в 1912 г., работал учителем, участвовал в Первой мировой войне.С 1918 года — в Красной Армии, участник Гражданской войны. После окончания Военной академии механизации и моторизации Красной Армии. Сталинский Гориккер служил военным инженером боевых моторизованных войск Красной Армии, командовал опытными танковыми частями, занимал должность начальника Московского танкового техникума. В 1940 году Гориккер одним из первых получил звание генерал-майора технических войск.

Гориккер с первых дней принял участие в Великой Отечественной войне.В июне 1941 года, оставаясь начальником Киевского танко-технического училища, он также был назначен начальником Киевского гарнизона и начальником обороны Киева. 3 июля 1941 года, на двенадцатый день войны, Гориккер провел первые успешные испытания «противотанкового ежа» на полигоне под Киевом. После войны генерал Гориккер занимал должность начальника Рязанского, а затем Орджоникидзе военно-автомобильного училища, а в 1951 году вышел в отставку.

В настоящее время противотанковые ежи практически полностью вышли из употребления, хотя изредка их можно увидеть рядом с воинскими частями или подобными объектами.Также противотанковый ёж, являясь одним из символов Великой Отечественной войны, активно использовался скульпторами при создании памятников. Например, памятник с ежами на Ленинградском шоссе под Москвой отмечает рубеж, на котором остановились немецкие войска. Мемориалы, подобные ему, можно найти почти по всей Европе, в местах, где происходили сражения.
http://infoglaz.ru/?p=58249

У Ву есть осязаемые, материальные символы. Знаменитые образцы техники, прославившие русское оружие на весь мир (танки Т-34, штурмовики Ил-2, бомбардировщики Пе-2, выпускались в огромных количествах, невиданных в истории человечества. Уцелевшие экземпляры этих грозных боевых единиц заняли свои места на постаментах. Но были и, казалось бы, простые, и отнюдь не грандиозные по размерам, оборонительные средства, заслуживающие памятника. с ними одновременно.

Год 1939. Европа без «ежей»

Гитлер начал войну вооружившись легкими танками и доктриной блицкрига. Стремительные броски подвижной бронетехники, конверты, «котлы» — вот техника, с помощью которой гитлеровцы захватили большую часть Европы, не утруждая себя длительными осадами и затяжными боями.За Судетской областью им приходилось встречаться с заградительными сооружениями, но никакого вреда чешские противотанковые ежи причинить не могли, их просто раздвигали и устремлялись в возникшие бреши. Немецкие генералы предполагали, что в СССР они справятся с поставленной командованием задачей не хуже. Их ждал очень неприятный сюрприз.

«Весёлый» барьер

Когда немецкие танкисты впервые увидели наших противотанковых ежей, они ничуть не озадачились, а некоторые из них даже посмеялись над «этими глупыми русскими», которые думали, что стальной кулак вермахта можно остановить , или хотя бы задержались» с этим. А на самом деле какая-то простая комбинация, сваренная из балок или обычных реек, высотой всего в метр или даже ниже. Посмотрев в бинокль на этот загадочный объект, немцы решили, что он действительно не представляет опасности, не даже в землю вкопали.Вот чехи,те,как настоящие европейцы подошли к задаче основательно,при изготовлении их заграждений использовался бетон,что не мешало,однако,двигать их.Поразмыслив,командиры панцерваффе дали команда атаковать.Вскоре выяснилось, что не все так просто…

Немецкие танки

Первые годы войны (Т-I, Т-II и Т-III) были легкими. Это означало, что их вес не превышал 21 тонну, а бронирование днища практически отсутствовало. А еще был в их конструкции важный недостаток — передняя передача. Именно она пострадала в первую очередь при попадании противотанковых ежей. Осколок пробил тонкий металл днища и разрушил механизм.Немецкая коробка передач сложна и дорога. Особенно танк. Но и это еще не все… Главная опасность заключалась совсем в другом обстоятельстве.

Как работает противотанковый еж

Небольшой размер стального «ежа» сделал его эффективным средством. Если бы он был большим, то проблем было бы гораздо меньше. Уперся в нее лобовой броней, включил первую передачу, а потом медленно-медленно… Советские противотанковые ежи норовили, перекатываясь, пролезть под днище, нарушая сцепление гусениц с землей.Попытка «съехать» привела к плачевному результату. Днище разорвано, маслопровод течет, редуктор заклинило. И все эти разрушения остается только грустно рассматривать, да и то только в том случае, если из-за бруствера расчет ПТР в этот момент не ведет огонь, или артиллеристы не отрабатывают меткость на слабозащищенном нижнем горизонтале часть бронекорпуса. Здесь уже близка детонация боеприпасов, вот-вот вспыхнет бензин.Машину надо бросить, а то пехота прикурила. В общем, охотникам мало было завидовать немецким танкистам в такой момент.

«Звезда» генерала Михаила Львовича Гориккера

На самом деле у него была звезда, и на каждом погоне — генеральская. М. Л. Гориккер занимал должность начальника Киевского танко-технического училища. Но прославился он другой «звездой».

Гориккер — пример настоящего русского офицера, два полученных в германской войне, подтверждают, что он был не только умен, но и смел.

После нападения Германии сразу и остро встал вопрос о противотанковых средствах. Требования были простые, но жесткие: технологическая простота, доступность материалов, высокая эффективность.

Будучи грамотным инженером (особенно в области бронетехники), М. Л. Гориккер произвел множество расчетов, после чего предложил свой противотанковый «еж». Чертеж был одобрен, в июле было изготовлено несколько опытных образцов, которые прошли испытания на полигоне. Роль «мишеней» этого перезаряжаемого устройства играли легкие советские танки Т-26 и БТ-5, они превосходили своих немецких собратьев (в частности, имели гораздо лучшую ходовую часть и заднюю трансмиссию), но все же страдали сильно.Так, на вооружении Красной Армии появилось новое средство борьбы с бронетехникой противника, получившее название «звезда Гориккера». Фронтовики называли его потом «ежиком»; видимо, было непросто выговорить замысловатую фамилию изобретателя. Но мало получить его, нужно еще уметь им пользоваться.

Технология изготовления

К июлю все предприятия прифронтовых городов (Одесса, Севастополь, Киев и многие другие), имевшие необходимое оборудование, получили заказы на изготовление противотанковых ежей.Все машиностроительные заводы стали военными, с трудовыми ресурсами вопросов не было, специалистов хватало.

Технология была проста, на каждого «ежа» требовалось три секции двутавра длиной менее полутора метров. Лучше всего, если эти детали были из прочной стали, но чаще всего использовались рельсы, трамвайные или железнодорожные, они всегда были под рукой.

Они должны были быть сварены или иным образом прочно соединены, чтобы при определенном усилии готовое изделие могло катиться без разрушения.

Боевое применение

Для эффективного применения мало было уметь сделать противотанковый еж; требовалось изучить некоторые особенности применения этого противотанкового средства в боевых условиях.

Во-первых, лучше всего устанавливать его на достаточно ровную, но не скользкую поверхность, иначе его будет легко отодвинуть с помощью простых вспомогательных приспособлений (троса с крючком или петлей, например) . Мерзлая земля или асфальт — это прекрасно.

Во-вторых, важно расстояние между рядами элементов защиты (а «ежиков» должно быть много, один ничего не решает).Она должна быть полтора метра (для первого и второго) и два с половиной для следующих эшелонов. Как и в случае с любым укреплением, чем больше укреплений, тем лучше.

В-третьих, «ежики» в рядах можно скреплять между собой, но следующий ряд должен быть автономен от предыдущего.

В-четвертых, использование колючей проволоки нежелательно. Для нее крепление особенное.

В-пятых, подходы лучше минировать.

Нарушение этих простых правил во фронтовых условиях приводило к снижению боеспособности средства, а также к попыткам сделать звезды Гориккера крупнее рекомендованных инструкцией.

Кстати, у изобретателя, которого можно назвать гением (за простоту решения), были и другие заслуги, он получил множество правительственных наград и до, и после войны, в том числе и орден Ленина. А для «ежей» правительство подарило ему камеру ФЭД.

Война продолжалась, и наступил тот долгожданный перелом, после которого советские генералы уже не думали об обороне. Только наступление, и по всем фронтам! И тогда война закончилась победоносно.

Память

Многие герои погибли на безымянных небоскребах, закрыв своими телами родную землю. В каждом селе, городе или поселке есть памятник, через который пронесся огненный вал фронта. Противотанковые ежи стали символом непреклонного непокорства всех народов СССР, сумевших свернуть шею отвратительному нацистскому гаду. Теперь их можно сделать большими и поставить на пьедесталы. Так и стоят, как безмолвные часовые, напоминая о суровом времени.

В 1966 году недалеко от центра Москвы, на 23-м километре Ленинградского шоссе, был установлен необычный памятник. Гигантские сооружения, стилизованные под противотанковые заграждения, отмечают точку, в которой сошлись наступающие немецкие части и четыре дивизии ополчения, составленные из горожан разных профессий, возрастов и судеб. Мемориал посвящен памяти москвичей, не дрогнувших в боях за свою столицу. Противотанковые ежи в Химках — один из многих памятников, посвященных памяти наших предков.Изобретение Гориккера было сделано из стали. Но это не просто металл.

При отступлении гитлеровцы пытались использовать советских «ежей» для обороны Берлина и других городов тогдашнего Третьего рейха. Не помогли им…

Никогда не знал. что у этих ежей есть автор. Я думал, что их просто сварили из рейки на глаз, без особой науки. Но оказывается, что это совсем не так. И мужчина над ними долго ломал голову.

В послевоенное время невзрывным преградам в военной науке не уделялось внимания. Между тем они, в том числе и противотанковые ежи, при определенных условиях и в современной войне могут сыграть хотя и не решающую, но существенную роль в успехе обороны одной стороны и провале наступления другой.

Основная ошибка при изготовлении ёжиков — негабарит. Даже в Наставлениях высота противотанкового ежа указана как 1 м. 45 см.

Между тем, суть этого препятствия в том, что ежик должен иметь высоту, превышающую дорожный просвет танка, но меньшую или равную расстоянию от земли до верхней кромки нижнего лобового листа танка. Высота ежика должна быть примерно 0,9-1,0 метра.
Поскольку еж не закреплен на месте и не впивается в землю как молот, то у танкиста должен возникнуть соблазн сдвинуть ежа лобовой броней своей машины.Когда танк наезжает на ежа, тот начинает катиться под ним, и в конечном итоге танк отрывается от земли. Его гусеницы теряют сцепление с грунтом. А так как дно резервуара плоское, то при попытке отойти от ежа танк часто не может этого сделать.

Бут zlobny_troll где-то раскопал материал об авторе:

За окнами — тишина, потому что этот дом, стоящий напротив теперь уже бывшей «Тишинки», защищен от уличного шума целой армией огромных деревьев. А представьте, старожилы помнят того, кто каждое дерево посадил. Звали его «Генерал». Но главный памятник генералу Михаилу Львовичу ГОРИККЕРУ стоит на въезде в Москву — увеличенный в несколько раз противотанковый «еж» — символ первых страшных дней войны. И каждый мальчишка знал, что «ёжик» остановит немецкий танк. Но не многие знают имя изобретателя, хотя на разосланных в армии кальках, указывающих, как ставить танковые заграждения, сколько их должно быть на километр обороны, стоял немногословный Ежик Гориккер Первые дни войны.Военный комендант Киева генерал Горрикер, начальник Киевского танко-технического училища, дни и ночи проводит в штабе и на танкодроме, а ночью в своем кабинете, ведет расчеты и мастерит все из спичек, пластилина, замазки, хлебные крошки, нитки, какие-то странные геометрические фигурки. По утрам его сын, пятнадцатилетний Владимир, смотрит на них с изумлением, теряясь в догадках. У нас в редакции есть акт испытаний «ежиков». Описано «наиболее эффективное размещение противотанковых заграждений в четыре линии, расстояние между осями по фронту» и как «клык 2-й линии попал между траком и ведущим колесом гусеницы и клык гусеницы 3-я линия, упираясь днищем в носовую часть танка, поднимала последний в воздух». Комиссия пришла к выводу: нужно использовать «звездочку», так поначалу окрестили «ежа» — народ потом дал ему более жесткое и пронзительное имя — в особо важных сферах.

«Ёжика» сделать несложно — нужны железнодорожные рельсы, а они лежат штабелями на станциях, и сварка. место, где перевернуться: танк сам превратил его в своего врага Генерал Гориккер был вызван в Москву и летал по фронтам, отдавая четкие указания…

Сегодня в доме Тишинки много памятных вещей, связанных с войной.Здесь «живет» старое пианино, вывезенное курсантами из горящего Киева в 1941 году. Оно отправилось на Урал на платформе вместе с танками. Живет сын генерала, режиссер чудо-фильмов-опер «Иоланта», «Царская невеста» Владимир Михайлович Гориккер. На 55-летие Победы в Музее Вооруженных Сил он увидел на одном из экспонатов «ежика», привезенного в музей прямо с военных улиц столицы». И стоит рядом со сбитым над Москвой Виктором Талалихиным «Хейнкейлем».А на приваренных рельсах надпись: «Ежик Горрикера», И все это потому, что акт испытаний «ежа», кальки, отправленные в войска, сын генерала нашел совсем недавно у себя на квартире в ящике, где лежали пленки и валялись его Иоланты. .. «Ёжик», свастика перечёркнута.


Изобретатель противотанкового ежа генерал-майор технических войск Гориккер Михаил Львович (1895-1955). Во время Первой мировой войны солдат русской армии.Награжден двумя Георгиевскими крестами. В годы Гражданской войны комиссар полевых госпиталей Юго-Западного фронта, комиссар командных курсов тяжелой артиллерии, комиссар командных курсов пехоты. По окончании Гражданской войны главный инспектор Политуправления Красной Армии по военно-учебным заведениям. С 1929 по 1933 год — слушатель Военной академии механизации и моторизации Красной Армии имени Сталина. По окончании академии был назначен начальником Московского танко-технического училища.В 1938 году вместе со школой переехал в Киев. В июне-июле 1941 года, будучи начальником Киевского танко-технического училища, одновременно был начальником Киевского гарнизона и начальником обороны Киева. В годы войны последовательно занимал должности начальника автотранспортного управления Главного управления автотранспорта и дорожной службы Красной Армии, начальника управления эксплуатации и автомобильных перевозок Главного автомобильного управления, начальника автоотдела Ленинградского фронта, начальник инспекции Главного автомобильного управления Красной Армии. В послевоенные годы начальник Орджоникидзе, затем Рязанского автомобильного училища. Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны, орденом Красной Звезды, орденом «Знак Почета», медалью «ХХ лет Красной Армии», медалями «За оборону Отечества». Москвы», «За оборону Ленинграда», «За оборону Сталинграда», «За победу над Германией» и другие медали.

Самый красивый дизайн межкомнатной двери. Дизайн межкомнатных дверей в квартире.Классические межкомнатные двери в современном интерьере

Помимо функциональности, большое значение для современных владельцев квартир имеет дизайн межкомнатных дверей. Широкий ассортимент усложняет непростой процесс выбора неотъемлемого элемента интерьера. Разобрав по полочкам все характеристики межкомнатных дверей, начиная с размера и дизайна, заканчивая материалом изготовления и цветом, определиться с подходящим дизайном для собственной квартиры будет проще.

Размер и форма

Межкомнатные двери выбираются на начальном этапе ремонта, это связано с возможным несоответствием стандартных размеров изделий и имеющихся в квартире дверных проемов. .. Часто возникают ситуации, когда оригинальный дизайн вынуждает изменить форму дверных проемов. открытие. Гораздо проще подкорректировать очертания во время подготовительных работ.

Среди межкомнатных дверей стандартных размеров можно выбрать варианты шириной от 60 до 90 см с шагом 10 см. Более узкие модели обычно устанавливаются в ванных и туалетных комнатах, широкие – в зале и спальне, средние предназначены для кухни.

Единая высота межкомнатных дверей 2 м осталась в прошлом, сейчас вполне можно найти готовые экземпляры 2,1 и 2,2 м.

Совет! Нестандартная высота оптимальна, если вы хотите визуально увеличить высоту потолков в интерьере квартиры.

Если понравившийся дизайн двери не совпадает с имеющимися проемами, есть три способа решения проблемы:

  • Изменить размеры входа в соответствии с выбранным экземпляром.Самый оптимальный выход.
  • Найти другие межкомнатные двери, размеры которых не требуют переделок в квартире.
  • Сделать заказ на аналогичную модель на фирме. Самый дорогой вариант.

По-прежнему наиболее популярна прямоугольная форма дверей, хотя для зала и спальни иногда предпочтительнее выбрать арочную модель. Индивидуальный подход требует дополнительных затрат, поэтому большинство покупателей останавливаются на изделиях, изготовленных в производственных масштабах.

Дизайн межкомнатной двери

Разнообразие дизайнов позволяет украсить интерьер квартиры наиболее подходящей моделью. Приведенная выше характеристика поможет выбрать наиболее удобный вариант:


Различные конструкции межкомнатных дверей в квартиру на фото ниже:

Материал изготовления

Ключевой фактор при выборе материала межкомнатных дверей — планируемая сумма расходов.Далее следует функциональная специфика – предназначены ли эти двери для кухни, прихожей или ванной комнаты. Каждый материал имеет несомненные достоинства и определенные недостатки:

  • ДВП. Дизайн дверей из ДВП разнообразен, в сочетании с невысокой стоимостью и малым весом делает их наиболее популярной моделью для внутренней отделки квартир. Минус – небольшой срок эксплуатации по сравнению с другими межкомнатными экземплярами.
  • МДФ. Высокая прочность, отличные звукоизоляционные характеристики и отсутствие деформации в условиях повышенной влажности ставят двери из МДФ на ступень выше изделий из ДВП.В результате они дороже.
  • Массив дерева. Нестареющая классика стильного интерьера квартир. Презентабельный внешний вид в сочетании с долгим сроком службы оправдывают высокую цену межкомнатных дверей.
    Комментарий! Для удешевления производители берут за основу недорогие породы дерева, а наружную облицовку делают из благородных видов шпона. Дизайн изделия не страдает, а вес изделия и затраты на производство снижаются.
  • Стекло. Стильный дизайн квартиры часто достигается за счет установки стеклянных межкомнатных дверей, не имеющих рам и профилей.Внешняя легкость конструкции способствует визуальному расширению пространства. Идеально подойдет для интерьера зала или кухни с индустриальным дизайнерским направлением. Преимуществом продукта является безопасность для человека при повреждении, нанесение защитной пленки предотвращает риск пореза. Выбранная прозрачная модель не препятствует распространению естественного света по квартире даже при изолировании отдельных комнат.

Дизайн межкомнатных дверей на основе древесных материалов представлен в виде глухих полотен и моделей со стеклянными вставками.

Выбор цветовой палитры

Выбор подходящего цвета межкомнатных дверей к интерьеру квартиры – непростая задача. Отсутствие четких правил заставляет ориентироваться исключительно на собственные представления об эстетике. В первую очередь необходимо решить, возложена ли на них функция акцентного элемента интерьера квартиры или межкомнатные двери должны сливаться с общим фоном. Вариантов органичного оформления множество:


Комментировать! Обычно все межкомнатные двери устанавливаются в едином стилистическом решении вне зависимости от их размеров. Расхождения могут быть только по ширине изделия; высота, форма, цвет, дизайн должны совпадать. Особенно, если планировка квартиры сводит все дверные проемы в общий коридор.

18.05.2018 Вы прочтете ее за 14 минут.

Для любого профессионального дизайнера двери являются важной частью концепции дизайна интерьера. Они могут зрительно поднять высоту помещения, создать нужную атмосферу, подчеркнуть декоративную технику и при этом оставаться несколько незаметными.

На фотографиях из портфолио Группы компаний «Фундамент» (Москва) мы проиллюстрируем, как различные межкомнатные двери влияют на внешний вид интерьера: белые, серые, черные, раздвижные и распашные. Наши дизайнеры делают каждый проект неповторимым, с изюминкой, красивым и в то же время практичным для его владельцев.

Раздвижные белые двери в интерьере

Стеклянные белые двери, подобранные профессиональным дизайнером, помогут Вам сделать интерьер более оригинальным. Полупрозрачные перегородки увеличивают освещенность помещений и зрительно увеличивают их объем.

Высокий и широкий портал между кухней и прихожей

Фото: Кухня с белыми раздвижными дверями

Раздвижные двери помогут сделать интерьер квартиры или дома более эргономичным. Вы тратите меньше времени и усилий на ее открытие или закрытие, она выглядит более эстетично в любом состоянии, а также экономит пару квадратных метров площади, которая в пересчете на все двери в квартире может достигать 10-20 квадратных метров. А это, согласитесь, немало. Также перегородки такого типа часто используются при оформлении гардеробных, зон хранения, шкафов разного формата, в том числе и встроенных.

Вход в кухню и гостиную

На фото: Дизайн коридора с красивыми межкомнатными дверьми

В этом проекте ремонта квартиры наши дизайнеры комбинируют несколько видов дверей для разных зон; в отделке используют молдинги, лепнину и керамогранит с мраморным рисунком. Обратите внимание, что дизайн потолка был разработан специально для необычной формы коридора, что объясняется удобным зонированием общественной и частной зон в квартире.

Прихожая, наполненная воздухом и светом


На фото: Раздвижные стеклянные белые двери в квартире в скандинавском стиле

Раздвижные двери, изготовленные в мастерской на заказ по проекту дизайнера, особенно популярны в интерьере кухни, лоджии, в прихожей и санузле, в коридоре – где нехватка света и пространства может ощущаться особенно остро. Если вы хотите иметь красивый и модный белый интерьер, вам не обойтись без правильных межкомнатных дверей.

Большие раздвижные двери от пола до потолка

На фото: Дизайн открытой кухни-гостиной со стеклянными дверями

Если мы посмотрим на тот же интерьер в современном стиле со скандинавскими элементами из гостиной, то сразу отметим что большие стеклянные перегородки здесь являются одним из важнейших мотивов в дизайне. Прямоугольная декоративная планировка на дверных полотнах гармонирует с кубическими формами кухонного гарнитура.

Глоток солнца


На фото: Стеклянные раздвижные белые двери на лоджию

При выходе на лоджию в квартире (или при наличии зимнего сада в загородном доме) раздвижные двери практически незаменимы. Обычно для такого интерьера наши клиенты выбирают стеклянные двери большого формата – от пола до потолка и от стены до стены, чтобы пропускать как можно больше. солнечный свет в комнату.

Молочно-белая дверь с резным карнизом и буазери


На фото: Двери и филенки молочного оттенка в отделке классической гостиной

Классические межкомнатные двери могут стать отличным дополнением композиции из декоративной лепнины , молдинги, буазери и другие элементы изысканной отделки.Посмотрите на фото выше и вы увидите наглядное тому подтверждение. Ремонт этой квартиры в г. Химки Московской области выполнен Группой компаний «Фундамент» в 2017 году.

Раздвижные стеклянные двери с матовым покрытием в светлом интерьере

На фото: Дизайн интерьера с раздвижными дверями

Белый стеклянные двери особенно красиво смотрятся на кухне или в гостиной. Этот вариант и сочетание этой двери со светлой отделкой выглядит достойно классического американского дома!

Интерьер гостиной с зеркальными дверями в стиле ар-деко

На фото: Дизайн гостиной с раздвижными дверями на кухню

В квартирах средней площади (до 80-90 кв. м.) очень часто используются раздвижные межкомнатные перегородки .Для экономии места в помещении наши дизайнеры выбирают светлые и белые двери с зеркальными вставками. А стиль интерьера можно выгодно подчеркнуть с помощью декоративной раскладки на дверном полотне.

Маленькая кухня? Используйте раздвижные двери с витражными вставками!


Фото: Дизайн интерьера маленькой кухни с раздвижными дверями

Если вы выбираете раздвижные двери, потому что хотите сделать свой дом просторнее и уютнее, в первую очередь стоит подумать о них на кухне и на лоджии, а также в прихожей – для шкафов и межкомнатных дверей, ведущих в другие помещения квартиры.

Раздвижные светлые двери кремовых оттенков

Классическая гостиная с большими витражными дверями

На фото: Дизайн гостиной в классическом стиле с витражными дверями

Раздвижные двери с витражными окнами в гостиной – всегда хорошая идея если речь идет о классических стилях. Особенно часто такие двери используются во французских интерьерах, где зачастую есть сразу две гостиные, отдельная столовая и кухня.

Такие витражные двери могут вести в коридоры и даже спальни.Современные варианты раздвижных дверей имеют те же системы запирания, что и обычные двери, поэтому могут обеспечить полную конфиденциальность. Матирование, тонировка стекол, а также качественная звукоизоляция брендовых моделей позволяют использовать их в спальне и ванной комнате.

Вид со стороны кухни


На фото: Светлые раздвижные двери с витражными вставками

Витражные двери — еще одно предложение от наших дизайнеров интерьеров. Витражи всегда изготавливаются из стекла и могут быть с тонировкой, орнаментом, цветными фресками или панелями, даже с инкрустацией стразами!

Межкомнатные двери с витражами хороши на кухне, в спальне и в детской комнате — там, где хочется создать атмосферу волшебства и уюта своего дома.Тематические витражи с изображением виноградной лозы часто используются в винных погребах, викторианские фрески на лестницах, с тропической или пляжной атмосферой в бассейне.

Сплошные перегородки с оригинальным орнаментом


На фото: Дизайн кухни-гостиной с раздвижными дверями

Еще один вариант раздвижных дверей между кухней и гостиной (на фото выше) интересен своим оригинальным орнаментом. Кстати, есть даже двери с подсветкой, глянцевые, инкрустированные, с зеркальной отделкой, витражи и многие другие.

Распашные белые входные и межкомнатные двери

Модные входные двери в стиле неоклассика


В небольших квартирах и комнатах практически всегда правильным решением являются белые двери… Но они подходят не ко всем стилям, а также к неоклассике . ГК «Фундамент» имеет большой опыт работы с разными стилями (от идеи до воплощения, ремонта, меблировки и даже декора), поэтому смело можем рекомендовать неоклассику для оформления семейной, светлой и элегантной квартиры.

Контраст черного и белого в интерьере прихожей


На фото: Дизайн интерьера прихожей с белыми дверями

В помещении этой прихожей мы создали игру контрастов — на черной стене есть белоснежные двери, розетки и выключатели, а входная и другие двери сливаются со светлыми стенами, создавая образ воздушного, но в то же время интересного интерьера.

Стеклянные двери с арочным фрамугой


На фото: Дизайн прихожей с большой красивой дверью

В этой роскошной прихожей белая дверь в арочном портале выглядит очень элегантно и гармонирует с формой окна.Такие двери чаще всего используются для зоны между прихожей и тамбуром в загородном доме или являются входными.

Классический декор в спальню


На фото: Детская с белыми межкомнатными дверями

На фото: Спальня с белой дверью в классическом стиле

В интерьере этой спальни, которая также используется как кабинете можно увидеть еще один вариант межкомнатной двери в классическом стиле. Выглядит стильно и утонченно!

Белая дверь и пепельно-розовая плитка в ванной комнате


Фото: Ванная комната с белой межкомнатной дверью

Белые двери также популярны в ванных комнатах, где хочется, чтобы все было светло, а в воздухе волшебно витало ощущение простора, даже если это всего 5 квадратных метров!

Дизайн интерьера коридора в серо-белых тонах

На фото: Стильный дизайн-проект интерьера коридора

Элегантная композиция бело-серого цвета в этом коридоре позволила нам выбрать уникальные серебристо-белые межкомнатные двери, которые идеально вписывается в общую цветовую концепцию интерьера!

Интерьер прихожей в стиле неоклассика

Фото: Дизайн интерьера прихожей московской квартиры

Хотите жить в английском особняке, американском коттедже или нью-йоркском пентхаусе, специалисты ГК «Фундамент» всегда рады помочь вам осуществить ваши мечты в Москве!

Например, один из наших последних проектов — ремонт неоклассической квартиры площадью 265 квадратных метров в Химках (на фото вверху) — помог одной семье начать жить, как в голливудском сериале. Их квартира теперь выглядит как респектабельный американский коттедж.

Классические светлые двери с изысканной отделкой

На снимке: Дизайн классической спальни

В интерьере этой классической спальни Наши дизайнеры выполнили сложный проект декора стен, который включает более 20 различных элементов, включая зеркала, пилястры, карнизы, молдинги и лепнину молдинги. Межкомнатные двери с глянцевой рельефной отделкой жемчужно-бежевого оттенка гармонично дополнили интерьер.

Влагостойкая дверь с отделкой под плитку в интерьере ванной комнаты


На фото: Ванная комната с красивой белой дверью

На фото: Дизайн интерьера коридора с белыми дверями

Белый и бежевый, пепельный, серый и другие светлые межкомнатные двери обычно нравятся тем, кто любит современные стили дизайна. Они также используются в классике и неоклассике, тогда как темные дверные полотна характерны для стилей кантри, прованс, шале, а также стилей лофт и японский.При этом совсем не обязательно заказывать эксклюзивный дизайн. Правильно подобранные двери – это уже победа.

Белые двери в серо-голубом интерьере прихожей


На фото: Дизайн интерьера длинного коридора

На фото: Белые двери в неоклассической гостиной

В сложных стилях, таких как неоклассика, классика, барокко и другие, межкомнатные двери очень важны. Именно они подчеркнут роскошь оформления вашего дома или квартиры, а при неправильном выборе выдадут новичка в дизайнере.Специалисты Группы компаний «Фундамент» (Москва) создают интерьеры, просчитанные до мелочей, а сочетания дверей и отделки стен всегда безупречны.

Белая дверь в интерьере серой спальни


Задумываясь о дизайне спальни, многие из нас в первую очередь думают о кровати, гардеробной, вместительных комодах, красивой будуарной зоне, напрочь забывая о межкомнатных дверях . Конечно, в целом такой подход оправдан, но никак не для дизайнера интерьера.

На фото: Белые двери в современной спальне

А тем, кто хочет иметь более лаконичный интерьер, наши дизайнеры советуют современный стиль – более простой, но в силу своей практичности, идеально подходящий для семьи с маленькими детьми.

Темно-коричневые двери венге

Классическая гостиная шоколадные двери

На фото: Интерьер гостиной с темно-коричневыми раздвижными дверями

Вы можете подобрать раздвижные межкомнатные двери для своего интерьера с помощью дизайнера интерьеров.Он посоветует не только формат и стиль, но и конкретный оттенок, скорректирует размеры и сделает весь интерьер единым гармоничным целым.

В гостиной также очень популярны раздвижные двери, они обычно ведут в коридор или на кухню и имеют ширину от 120 до 180 см. Такие двери могут иметь от 2 до 4 модулей, при последнем варианте две боковые двери получаются статичными, то есть не двигаются.

Яркое сочетание оранжевого и шоколадного в интерьере коридора


На фото: Дизайн коридора в теплых тонах

Темно-коричневые межкомнатные двери часто можно встретить в интерьерах модерн и средиземноморья, кантри, шале и некоторых другие.Как правило, они сочетаются с деревянной мебелью того же тона.

На фото: Ремонт коридора с красивыми дверями и дизайнерской отделкой

Деревянные межкомнатные двери в натуральных тонах — одни из самых красивых для домашнего, уютного и семейного интерьера. Посмотрите наш проект ремонта квартиры на фото выше. Вы обнаружите, что сочетание темного дерева какао и морковных оттенков в интерьере прихожей сразу позиционирует этот дом как особо гостеприимное место.

Зеркала, черный лак и венге в интерьере прихожей в стиле ар-деко


На фото: Дизайн интерьера прихожей с темными дверями

Цвет венге стал популярен несколько лет назад, но с появлением лучших, инновационных технологий имитации этой ценной породы дерева, они вышли на новый уровень. Теперь венге — это не просто стандартная замена коричневой древесины, а уникальная фактура, интересный рельеф и нежный темно-коричневый оттенок с сиреневым или лиловым блеском.

Темная дверь в светлом интерьере спальни

На фото: Стеклянные раздвижные перегородки

Раздвижные стеклянные перегородки экономят пространство и зрительно увеличивают помещение. Но этим их функции не ограничиваются. Такой модный дизайнерский прием, как совмещение кухни и гостиной, к сожалению, не лишен недостатков. В том случае, если вас беспокоят кухонные запахи, но нет желания возводить сплошную стену между кухней и гостиной, на помощь придут прозрачные раздвижные перегородки.

Стеклянная «стена» с темными шторами в ванной у спальни

На фото: Дизайн ванной комнаты в спальне

В современных интерьерах бывает так, что между комнатами вообще нет дверей. Тогда обратите внимание на арки разных форматов, декоративные шторы и другие необычные варианты зонирования. В ГК «Фундамент» мы предлагаем не только традиционные решения, но и самые оригинальные, например, стеклянные стены. А непрозрачная, плотная шторка из темной ткани поможет спрятаться в приватной комнате ванной.

Утепленные стеклянные раздвижные перегородки для лоджии


На фото: Дизайн интерьера шкафа на лоджию

На фото: Ванная комната с красивой межкомнатной дверью из дуба

В данном дизайн-проекте ванной мы имеем Дубовую дверь выбрали для контраста с необычной дизайнерской плиткой ванной комнаты. Обратите внимание, что остальная мебель в номере выполнена в том же оттенке, что и дверь.

Интересно, двери тоже могут быть невидимыми.Если использовать брендовые модели, в коллекции которых есть стеновые панели (в тон дверям), можно создать необычный эффект.

Темные двери в интерьере

Дверь и стена в темно-сером оттенке асфальта

На фото: Дизайн коридора с темно-серой дверью

Помимо белых и светлых дверей, есть и темные двери, что несомненно заслуживают нашего внимания. Они могут быть черными, с имитацией палисандра, венге, зебрано и других пород дерева.

Многие из них будут выполнены в новых модных стилях, другие — в классическом, но, как правило, такие двери чаще всего используются в современных интерьерах. Исключение составляют лишь темно-коричневые двери, которые прекрасно дополняют атмосферу комнат в стиле кантри, шале, модерн (модерн) и других.

Двери – неотъемлемая часть любого дома или квартиры. Это «лицо» каждой комнаты и помещения. Они играют важную роль как в делении квартир на зоны, так и в дизайне интерьера, поэтому к их выбору следует отнестись очень внимательно.Магазины и салоны предлагают большое количество моделей, среди которых бывает сложно найти идеальную.

Чтобы облегчить этот процесс, внимательно изучите все характеристики и особенности дверных изделий, примите во внимание детали вашего интерьера и правила выбора полотен. Только внимательно ознакомившись с особенностями и видами дверей, вы сможете выбрать наиболее подходящие модели для своего дома.

Особенности

Межкомнатные двери не соответствуют функциям и характеристикам входных дверей.Они играют особую роль в интерьере квартиры или частного дома. Главной особенностью межкомнатных моделей является разделение пространства квартиры. Так как каждое помещение имеет свое назначение, целесообразно разграничивать одну территорию от другой. Дверь делает его максимально удобным и доступным. Исходя из этой функции, нужно подобрать механизм, делающий доступ в помещение комфортным.

Интерьерные изделия не такие прочные и массивные, как входные двери. Периодически нуждаются в ремонте и реставрации.Поэтому важно обращать внимание на материал, из которого изготовлена ​​конструкция. Он не должен быть слишком хрупким, но в то же время в случае поломки поддаваться восстановлению.

Межкомнатные двери могут играть не только основную роль в интерьере, но и акцентную. Часто дверная конструкция является яркой деталью стиля, поэтому ее необходимо декорировать соответствующим образом, не отрываясь от концепции.

Поскольку межкомнатные двери являются той частью интерьера, с которой человек имеет регулярный тактильный контакт, стоит учитывать экологичность материала.Особенно это актуально для тех, у кого в доме есть дети или люди, склонные к аллергии.

Большой плюс в том, что в магазинах представлен выбор товаров как из синтетического, так и из экологически чистого сырья.

Как и многие предметы мебели, двери могут иметь разную цену. В большинстве случаев цена пропорциональна качеству и долговечности. Есть такие модели, стоимость которых зависит от популярности бренда и сложности дизайна.Чтобы покупка интерьерного изделия не вызвала больших финансовых затрат, целесообразнее выбирать двери, сочетающие в себе основные качества: прочность, устойчивость к повреждениям, простоту ремонта.

Особое внимание следует уделить микроклимату квартиры или комнаты, в которую выбирается дверь. Не все материалы устойчивы к повышенной влажности и температуре. Чтобы модель прослужила дольше, стоит уделить больше внимания выбору материала или покрыть изделие специальным защитным составом, продлевающим срок его службы.

Важным моментом являются особенности ухода за ним. Иногда требуются дополнительные средства или время, чтобы поддерживать дверное устройство в идеальном состоянии. Выбирайте дверь так, чтобы можно было заранее просчитать возможность регулярного ухода за изделием.

Популярные модели

Существует огромное разнообразие моделей межкомнатных дверей. Они классифицируются по типам, среди которых наиболее популярны следующие:

  • Классическая распашная модель с петлями. Открывается путем сдвига дверного полотна внутрь или наружу. Этот механизм достаточно удобен, легко ремонтируется и может прослужить долгие годы. Периодически крепления таких конструкций нужно смазывать, чтобы не было скрипа при открывании.
  • Раздвижная дверь расположена в специальных пазах, расположенных в верхней части дверного проема. Механизм открывания — боковой сдвиг полотна. Преимуществом таких моделей является значительная экономия места при открывании по сравнению с распашными.Изделия не так просто ремонтировать, но в случае поломки некоторые детали можно восстановить.
  • Складная дверь — «гармошка» применяется в помещениях, где звукоизоляция не имеет первостепенного значения. Такая дверь как ширма, она не очень прочная, но выглядит очень оригинально и элегантно. При раскрытии корпус изделия складывается в два-три раза, что также экономит часть места.

  • Радиусные изделия открываются сдвигом по оси, которая расположена в центральной части двери.Такие конструкции используются в основном в частных домах, поскольку иногда требуют дополнительной площади.
  • Большие квартиры часто имеют высокие двустворчатые двери . Они могут иметь раздвижной, распашной или складной механизм. Часто такие изделия маскируют таким образом, что сразу не получается заметить саму дверь.
  • При разделении спальни на зоны применяется специальная дверь шкафа … В большинстве случаев она представляет собой раздвижную конструкцию и также может быть замаскирована в интерьере.

Выбор материала

Одним из самых дорогих и прочных материалов для изготовления дверей является массив . В их основе такие деревья, как дуб, ясень, бук, лиственница, ольха. Эти модели часто снабжены сложной резьбой и рельефами, что существенно влияет на их стоимость. Преимуществами деревянных дверей являются их прочность, солидный внешний вид, экологичность, долговечность.

Но действительно долго они прослужат только при подходящем микроклимате, ведь повышенная влажность снижает срок службы деревянного изделия.

Модели дешевле ДСП со шпоном . Такие изделия также изготавливаются из натуральных материалов и имеют огромный ассортимент цветов и фактур. Несмотря на то, что эти двери не из массива дерева, по репрезентативности и солидности они могут не уступать вышеперечисленным.

Конструкции при нарушении температурного режима и влажности могут расслаиваться и приходить в негодность, поэтому такие двери можно размещать только в сухих помещениях с умеренной температурой.

Комбинация МДФ и ДСП составляет основу ламинированных дверей … Ламинат также дополнен специальной пленкой, придающей изделию красивый внешний вид. Помимо внешнего вида, покрытие отвечает за защиту изделия от влаги. Качество продукции полностью зависит от толщины панели и характеристик пленочного покрытия.

Для тех, в чьих квартирах повышенная влажность, отлично подойдут пластиковые межкомнатные двери .Материал позволяет не опасаться за контакт изделия с водой или высокими температурами. Пластиковые изделия отличаются высокой прочностью, некоторые из них также обеспечивают звуко- и теплоизоляцию. …

Несмотря на то, что материал изделий искусственный, с его помощью создают фактуры, идеально имитирующие вид натурального дерева и выглядящие не менее презентабельно

Искушенные пользователи часто выбирают двери из стекла … Несмотря на то, что главный недостаток конструкции – хрупкость, такая дверь смотрится очень элегантно и красиво во многих стилях интерьера. Стекло может быть как прозрачным, так и матовым; на ней часто создают рисунки и орнаменты, чтобы придать двери дополнительную оригинальность.

Часто в дверном изделии сочетаются две фактуры. Древесина очень часто включает стеклянные вставки. Изготавливаются из цветного или прозрачного стекла.

В спальне часто можно увидеть модели с зеркалом.Он располагается на верхней части корпуса или может занимать всю поверхность двери.

Варианты дизайна и стиля

Одним из важных моментов при выборе межкомнатной двери является ее соответствие концепции стиля помещения. Каждое направление характеризуется рядом специфических особенностей, по которым следует выбирать дверное устройство.

  • Классические межкомнатные двери популярны для стилей барокко, рококо, арт-деко … Этим направлениям соответствуют массивные распашные конструкции из натурального дерева. Они имеют филенчатую структуру и часто снабжены патиной, имитирующей бронзу и позолоту.

Классика придерживается натуральных цветов – белых или коричневых оттенков дерева, сдержанных пастельных тонов или насыщенных темных пород дерева.

  • Стиль прованс предполагает более сдержанный дизайн, светлые тона, немного цветочных узоров и изящный прямоугольный рельеф.Для лофта характерны двери светлых, серых или коричневых оттенков, созданные по подобию наспех сколоченных досок и имеющие небрежные черты.

Иногда поверхность двери имитирует старые текстуры, на которые повлияло время. Можно найти модели с нарочито облупившейся краской или матовой поверхностью.

  • Американский стиль Изделия для интерьера содержат черты консервативности, сдержанности и лаконичности.Преимущественно встречаются однотонные модели натуральных оттенков. Очень часто верхний отсек двери оснащается матовым стеклом; распространен прямоугольный рельеф.

  • Хай-тек – обилие глянцевых и матовых фактур в сдержанных оттенках. Двери выглядят очень сдержанно. Обычно они выполнены из однотонного пластика, некоторые с горизонтальными полосками, что идеально соответствует геометрической концепции стиля. Комбинацию текстур можно увидеть редко; если он присутствует, он не играет акцентной роли.

  • Двери межкомнатные в эко стиле Представляет собой сочетание фактуры дерева и матового стекла. Иногда большую часть двери может занимать стекло, а деревянные детали располагаются зигзагообразно. Для таких моделей используются приглушенные цвета дерева.

  • Изделия шебби-шик выполнены из окрашенного дерева различных светлых тонов. Каким бы ни был основной оттенок, важно наличие рисунка на поверхности двери. Это могут быть цветы или плавные узоры, выполненные в розовых тонах.

Оригинальным решением будет добавление текстильных деталей на поверхность двери.

  • Японские двери представляют собой раздвижной механизм из дерева и пластика. Светлый пластик образует квадратные формы по всей поверхности изделия, пропускающие свет. Иногда снабжен рисунками в виде японских символов.

Цветовые решения

Независимо от выбранного стиля, в оформлении дверного проема можно найти различные цветовые решения.К популярным оттенкам светлого дерева относятся слоновая кость, белый ясень, молочный дуб… Редко можно встретить кипенно-белые поверхности, в основном преобладают бежевые оттенки.

Классический дизайн под дерево коричневого цвета. Сосна, миланский, классический дуб, шоколадный оттенок и капучино — самые распространенные коричневые тона.

Некоторые изделия имеют золотой или красный оттенок. К таким цветам относятся клен, вишня, ольха, красное дерево. Они смотрятся очень необычно и благородно и делают дверные конструкции солидными и броскими.

Часто при декорировании дверей используется игра контрастов. Оттенки дерева венге – глубокий черный и кремовый часто сочетаются друг с другом, создавая красивый ансамбль.

Пластиковые двери могут иметь яркие цветные поверхности — синюю, розовую, зеленую, красную. Иногда в изделиях комбинируются детали разного цвета. Это может быть техника контраста или сочетание близких тонов.

На пластиковых изделиях часто используется фотопечать для создания эксклюзивных красочных моделей.Такие двери очень популярны для установки в детских комнатах.

Как совместить?

При выборе двери можно руководствоваться различными комбинациями вариантов.

С полом

Чтобы дверь не выглядела аляповатым пятном, важно продумать ее сочетание с цветом пола. В большинстве случаев либо само дверное полотно, либо стойки гармонируют с полом по оттенку.Если стеллажи сочетаются с полом, то дверь рекомендуется оформить в контрастном оттенке.

С цоколем

Многие люди обустраивают свои комнаты плинтусами. Лучше всего выбирать их в том же стиле, что и дверные полотна. Такой вариант будет особенно актуален, если дверь выполнена из дерева. В случае, если дверная перегородка выполнена из пластика с использованием ярких цветов, для плинтусов можно выбрать нейтральный оттенок, который не будет сильно отличаться от пола.

Со стенками

Наиболее гармоничен вариант, в котором дверь на несколько тонов темнее стен. Легкую конструкцию лучше установить, если стены в комнате окрашены в светлый или пастельный оттенок. Если сама дверь играет в интерьере акцентную роль, то целесообразнее сделать однотонный приглушенный цвет стен без рисунков и орнаментов.

Как замаскировать проем в интерьере?

Дверные конструкции не всегда выставляются напоказ.У многих возникает желание спрятать дверь так, чтобы ее нельзя было сразу заметить среди других деталей интерьера. Есть несколько способов сделать дверь в комнате невидимой:

  • Если у вас однотонные стены, то можно выбрать гладкое дверное полотно без тиснения и покрасить в тот же оттенок. Дверной проем также не следует украшать стойками и порогами. Некоторые также маскируют ручку, чтобы ее не было видно изнутри комнаты.
  • Если стены декорированы, иногда даже проще замаскировать дверную конструкцию, используя вместо стыков темные линии узора. Иногда стены отделаны деревянными вертикальными панелями. При этом линии дверного проема могут быть совершенно незаметны.
  • Еще оригинальным способом маскировки является прикрепление полки к той стороне двери, которая находится в комнате. Полки могут содержать книги, безделушки и другие аксессуары. Главное – создать заполненное пространство, которое скроет наличие двери. Для крепления полок важно, чтобы поверхность дверного полотна была идеально ровной.

Человечество уже привыкло к тому, что привычные вещи выполняют не только практические функции, но и эстетические.То же самое и с белыми дверями, которые можно установить между комнатами или на входе в дом. Они гармонично дополняют интерьер дома, а также расставляют собственные акценты.

Комната с белыми дверями

Современные белые межкомнатные двери

В отличие от устаревших моделей, которые до сих пор можно встретить в больницах, школах и библиотеках, белые двери в интерьере современного дома смотрятся очень оригинально. Это связано с тем, что производители и дизайнеры не сидят на месте, а всегда находятся в поиске новых идей.И не зря: рынок строительных материалов сегодня битком набит уникальными моделями раздвижных, складных или рольставней.

Белый дизайн двери

Преимущества и недостатки белых дверей

Полотно из светлого материала выглядит стильно и подходит для любого интерьера. Как и любая другая деталь дизайна комнаты, белые двери имеют свои плюсы и минусы. Преимущества включают в себя:

  • легкость и воздушность, что позволяет не загромождать пространство даже самого крохотного помещения, а, наоборот, расширить его;
  • стилистическая универсальность – светлое полотно может десятилетиями оставаться неизменным атрибутом помещения, даже если стены и полы меняют свой вид;
  • визуальное расширение пространства – белые двери незаметны на фоне такой же однотонной стены, это зрительно увеличивает площадь помещения.

Белые двери в интерьере

Комната с белыми дверями

Его недостатки стоят наравне с положительными сторонами светлого дверного полотна. Первый пугающий нюанс – неустойчивость к загрязнениям. Из-за того, что на светлом материале заметны малейшие потертости, их необходимо мыть практически каждый день, особенно в районе замка и ручки.

Еще один недостаток интерьера с белыми дверями, по мнению небольшого числа ценителей домашнего уюта, — простота.Даже если по окончании ремонта в сознании хозяев дома промелькнет мысль «мои двери ужасно невзрачные и бесцветные», они всегда могут украсить их декоративными элементами – тарелками, венком с цветом или рисунками.

Дизайн комнаты с белыми дверями

Интерьер комнаты с белыми дверями

Как белая дверь подчеркивает стильный дизайн комнаты?

Тип двери определяется следующими характеристиками: размером, назначением (входная, межкомнатная) и количеством дверей (одностворчатые или двустворчатые).Еще одной ключевой особенностью белых дверей в интерьере является материал. Это касается рамы, полотна и фурнитуры.

Вне зависимости от того, изготовлено изделие из натурального дерева или его искусственного заменителя (ДСП, МДФ), оно может иметь разные оттенки. Например, если в производстве использовалось дубовое сырье, то дверь может приобрести следующие оттенки: морозный, ливанский, королевский, песочный или белоснежный дуб.

Белый дизайн двери

Белые двери в интерьере

Белые межкомнатные двери прямоугольной формы прекрасно вписываются в современные и стильные квартиры.В зависимости от вкуса хозяина дома и выбора аксессуаров можно выбрать фурнитуру из латуни или нержавеющей стали, а также из бронзы или меди.

Комната с белыми дверями

Дизайн комнаты с белыми дверями

Интересные стилистические решения

Идея перепланировки дома, актуальная во все времена, заключается в установке между комнатами светлых дверных полотен в стиле ретро. Например, между коридором и гостиной прекрасно впишется модель со стеклом, которую зарубежные дизайнеры в буквальном смысле называют «дверью солнечного света».Чтобы он не выглядел просто и невзрачно, стаканы можно расписать в витражной технике, а можно поступить еще проще – перенести рисунки или орнаменты с декупажных карт.

Белые межкомнатные двери в интерьере спальни или кухни будут смотреться не менее красиво и необычно. Если спальня оформлена в современном стиле, то на дверях можно разместить креативную деталь – например, табличку с надписью «не беспокоить». С кухней такой вариант не пройдет, поэтому цветочный или лавровый венок станет лучшим украшением белой кухонной двери.

Интерьер комнаты с белыми дверями

Белый дизайн двери

Гармония цвета

Правильный баланс стен, пола и потолка с видом и цветом двери помогает создать уют в доме. Сколько бы дизайнеры не спорили между собой о удачных цветовых сочетаниях белой двери с другими цветами интерьера, лучшими «соседями» для нее являются:

  • темно-коричневый или шоколадный;
  • лимонная кислота;
  • ультрамарин;
  • алый;
  • розовый.

Правил создания гармоничной картины нет, все зависит от стиля интерьера и вкусов обитателей дома.

Белые двери в интерьере

Комната с белыми дверями

Сочетание белоснежной двери с разными стилями интерьера

С помощью белоснежного дверного полотна дизайнеры акцентируют внимание на оригинальности интерьерного решения и подчеркивают стильность. По мнению специалистов творческих профессий, такое решение гармонично «впишется» в следующие типы интерьера.

  1. Скандинавский – яркое освещение и яркие цвета расставляют акценты на фоне натурального дерева.
  2. English – темные, «грязные» оттенки коричневого, зеленого и синего в сочетании со школьной меловой дверью смотрятся благородно и изысканно.
  3. Для современных стилей хай-тек, модерн, неоклассика характерны блестящие хромированные детали и множество стеклянных элементов, поэтому глянцевые светлые дверные полотна идеально подчеркнут легкость и лаконичность помещения.
  4. Французский стиль, прованс и кантри – это легкость и натуральность материалов, которые присущи загородным домам.Поэтому светлое дверное полотно добавит помещению тепла, уюта и простоты.

Полностью белые или декорированные двери можно использовать во всех стилях интерьера. Разнообразие старинных и современных техник помогут вам оформить полотно в соответствии с другими деталями помещения.

Дизайн комнаты с белыми дверями

Интерьер комнаты с белыми дверями

Варианты оформления белых межкомнатных дверей в интерьере квартиры

В основу может быть положен белоснежный блеск полотна.Дизайнеры используют самые креативные идеи, чтобы белые двери в интерьере квартиры выглядели современно и стильно. В качестве декора дверного полотна используются следующие приемы.

  • Резьба по дереву — подходит для моделей из натурального дерева.
  • Стекла — обыкновенные полупрозрачные, матовые или витражные.
  • Обои виниловые или бумажные, рисунки акриловыми красками.
  • Срезы ткани — их края можно оклеить потолочным плинтусом или покрасить перламутровой краской.

Декором также можно считать аксессуары – замки и ручки. Например, чтобы подчеркнуть стиль ретро, ​​можно прикрепить к полотну рельефную ручку из меди или античной бронзы, а лаконичность модерна подчеркнуть хромированными светильниками идеально ровной формы.

Белый дизайн двери

Белые двери в интерьере

Как сочетать дверные полотна с остальной отделкой

Простота и чистота – два взаимосвязанных понятия, которые лучше всего характеризуют белые двери в интерьере квартиры или загородного дома.

Возможные комбинации деталей с отделкой стен и пола

Высокий белый плинтус и такие же планки в тандеме со стенами цвета мокко и ярким текстилем (например, алым, изумрудным, ультрамарином) добавят свежести гостиной или спальне.

Темный ламинат или паркет в сочетании со светлым плинтусом придаст белоснежной двери торжественности. Если комнату с таким дизайном (при условии, что ее площадь больше 15 кв.м.) загромождать функциональной мебелью, то получится неплохой вариант для гостиной.

Светлые стены (фуксия, салатовый), угольный или каменный пол и светлое дверное полотно подчеркнут минималистский стиль в интерьере.

Наряду с современными идеями в дизайне комнаты присутствуют варианты, которые выглядят наименее привлекательными.

Комната с белыми дверями

Дизайн комнаты с белыми дверями

Интерьер комнаты с белыми дверями

С чем лучше не сочетать белые дверные полотна?

Удачное сочетание цветов задает настроение помещению и создает уют.Но, если цвета подобраны непрофессионально, то ситуация может обостриться. Несмотря на то, что белый подходит ко всему, в арсенале дизайнеров есть несколько советов, где он будет смотреться неуместно.

  1. Первый совет. Комната со стенами цвета слоновой кости, которая на фоне белоснежного дверного полотна будет выглядеть грязно и несовременно. Особенно, если такую ​​остановку дополнить напольным покрытием красновато-коричневого или темно-бежевого цвета.
  2. Второй совет. Ванная комната с цветочным дизайном.Светлая дверь в этом случае станет невзрачной деталью, которая придаст стиль жлоба. Только не то быдло, которое в миру называют «прованс» или «кантри», а провинциальное и безвкусное.
  3. Третий совет. Полностью темный салон. Если в комнате нет ни капли света, кроме двери, то такой интерьер можно считать неудачным. Главное правило стильного оформления помещения – несколько частей одного цвета. Например, если в спальне темный пол, то с ним будут гармонировать такие же шторы, а при использовании ярких красок для оформления стен стоит декорировать элементы декора (вазы, подставки, подушки на диване) с такого же цвета.

Белый дизайн двери

Белые двери в интерьере

Белые межкомнатные двери в интерьере квартиры: современные и классические варианты

Дизайнеры используют самые смелые сочетания цветов и материалов для создания уникальной домашней обстановки. Белое дверное полотно можно комбинировать с другими элементами.

Текстиль в интерьере с белой дверью значения не имеет – лучше подобрать его в тон общей остановке.

Прежде чем приступить к переделке дома, важно определиться с цветовой гаммой. Выбирая белую входную или межкомнатную дверь, нужно заранее подобрать для нее подчеркивающие детали в виде декора, фурнитуры. Воспользовавшись советами дизайнеров, вы сможете создать уютную обстановку, в которой каждому захочется жить, любить и творить.

Видео: Белые двери в интерьере — Новый тренд

50 фото примеров белых дверей в дизайне интерьера:

Платонова Ольга Ландшафтный дизайнер сколько лет.Писатель-ученый Андрей Крус освобожден из испанской тюрьмы

Поклонникам отечественных боевиков знакомо имя Андрея Круза. Для многих из них 52-летняя фантастическая проба. Однако в последнее время в прессе распространилась информация о том, что автор российских бестселлеров С той же ловкостью, с которой владеет пером, способен проворачивать денежные махинации. В уголовном преследовании Крус выдвинула ведущую авторской рубрики программы «Садоводство» Ольгу Платонову, обвинив писательницу в мошенничестве.По словам женщины, Андрей Хамидулин (настоящее имя — прим. «Стархита») не чист на руку, в результате чего испанское правосудие, под защитой которого живет писатель последние десять лет, вынуждено было заключить ему для выяснения обстоятельств.

Свой день рождения — 26 января — кумир миллионов поклонников его фантастических историй провел за решеткой. Старкит решил провести собственное расследование и выяснить, так ли он страшен, как его маленький. Историю о «жулике-мошеннике» мы услышали буквально из первых рук — от брата знаменитой фантастической жены.

«Да, Андрей Песалабероус. Он мог бы налог на машину заплатить. А вот обмануть кого-то специально — никогда, — уверяет нас Давид Косашвили. — Поверьте, моя сестра никогда не прожила бы 22 года с мошенником: в Гора и в радости, с деньгами и без них. Что натворила эта женщина Ольга Платонова — так изрекла моя семья, что я внутри — комочек счастья. Поэтому дай Бог ей простить». , который можно найти в Интернете, где, как говорится, кот резал.Единственный источник, на который ссылается место СМИ и блогеров, — телеканал «360» — именно там Ольга Платонова выступает экспертом одной из рубрик под названием «Дача 360». В эфире телеканала «Московская область» появилось и сенсационное заявление.

«До эмиграции круп был известен как Андрей Хамидулин. После завершения нескольких судебных разбирательств по долгам генеральный директор строительной компании «Обучение, Наука, Производство» (ОНП) сбежал в Марбелью, где занимался литературной деятельностью.Выйти на след злоумышленника оперативникам не удалось, а его розыском занималась популярная телеведущая Ольга Платонова, которая также была обманута бывшим застройщиком», — рассказал телеканал в сюжете.

Примечательно, что « непосильная работа для российского правосудия» — найти «преступника» в Испании — телеведущая проделала несколько дней вместе с частным детективом. Хотя, судя по соцсетям Писателей, которые пестрят семейными фотографиями, каждая из которых отмечена геолокацией, это могло быть делается без постороннего вмешательства.

Впрочем, обо всем по порядку. Эта история началась в 1998 году. В постсоветское время, пожалуй, только ленивый не пытался плодить бизнес. Среди этих мастеров был и Андрей Круз. Вместе со своей компанией «ОНП» мужчина решил построить элитный дом недалеко от Кремля. Об этом нашему корреспонденту сообщил брат супругов Круза.

«Это было время возможностей! Андрей занимался проектированием домов, первый и тот был построен на маленькой Никитской улице. В его компании было всего три инвестора, один из которых та самая Ольга Платонова, — рассказывает Давид .- Второй дом должен был быть построен в гранитной аллее. Однако примерно в 2002-2003 гг. Было несколько попыток захвата ротного гонщика. Выросли метры — выросла сумма. Все хотели получить эти помещения, которые тогда стоили от 600 тысяч долларов, что по тем меркам просто фантастические деньги. Инвесторы вдруг решили выйти из дела, расторгнув договор. А в 2003 году выяснилось, что дом не построен.

В то же время те самые дольщики обратились в суд с ходатайством о взыскании с бывшего товарища круиза вложенных в строительство дома на гранате денег.

«Первый инвестор подал в суд в 2004 году. На компанию, генеральным директором которой был Андрей. Не на себя самого — думаю, это важный нюанс. Вскоре долг был погашен. Уголовное дело закрыли», — признается родственник Круза . — Потом пришел второй инвестор с заявлением. Андрея уже не было в Москве. А денег у «ОНП» не было вообще, все тратились на строительство, на получение необходимых документов. Находясь за границей, Андрей обратился к ряду лиц, и ко мне, в том числе, с просьбой одолжить ему себя, чтобы он мог расплатиться с вкладчиком.Долг также был возвращен со всеми штрафами, пенями и ежедневными неустойками. Все это отражено в решении суда. Поймите, если человека, проживающего за границей, обвинят в мошенничестве, борясь с ипотекой, он не будет лежать на солнце и думать о том, что кто-то из бывших товарищей не вернул деньги.

По примеру коллеги, Ольга Платонова тоже решила передать писателю якобы принадлежащие ей миллионы. Однако предоставить чеки и бумаги, подтверждающие перевод средств, женщина не смогла.

«По делу 2003 года она заявила, что лично приходила к Андрею и тянула банкноты на стол. Но когда через три года обратилась с повторным иском, то в ее «легенде» было сказано что она переводила деньги на карту через банк. В этой истории подобных нестыковок предостаточно», — говорит наш собеседник. — Суд признал ее обвинения необоснованными, поскольку не было представлено ни одного доказательства. Если к документам пришли те ребята-инвесторы, то у Платоновой ничего не было.В 2006 году ей было отказано судом, и дело было закрыто за отсутствием состава преступления.

Казалось судебный процесс И последствия сгоревшего строительного бизнеса перешли круизную семью. Деньги бывших вкладчиков были распределены, компания признана банкротом, а Ольга Платонова исчезла с горизонта со всеми своими обвинениями, как будто ее и не было Писатель прочно обосновался с женой и детьми на испанском побережье в Марбелье, продолжая радовать читателей новыми фантастическими произведениями.Семь спокойных лет VMIG были нарушены новой повесткой дня. В графе истца — все то же знакомое имя Ольга Платонова.

«В мае 2013 года к Андрею в Химках вломились приставы. Тогда я был, папа и кот в доме», — вспоминает Давид. «Адвокат, некий Валентин, представился адвокатом Оли Платоновой. Сразу все стало ясно! Платонова стала требовать вернуть ей 40 миллионов. От такой суммы в шоке даже судья. — Старший судебный пристав Тропарево Никулинского района, достаточно известный человек, который сейчас находится в розыске.Он был ближайшим другом Ольги и предложил мне немедленно заплатить 28 миллионов. Я отказался».

13 декабря 2013 года Платонова Ольга внезапно изменила свои показания, пришла в суд и отказалась предъявлять иски. Дело в очередной раз было закрыто.

конец. В 2015 году она снова раскрылась. Он заявил, что все предыдущие документы подписаны под моим психическим воздействием и моими адвокатами. Она даже принесла справку из больницы, в которой говорилось, что она якобы прошла обследование.Правда, суд суд отклонил, так как его подписал его представитель, который даже не врач. Все это похоже на один нескончаемый кошмар, — вздыхает Дэвид. — Мой адвокат уговорил меня написать заявление, что если со мной что-то случится, то это будет дело рук Платоника. У меня нет других врагов. Она дошла до того, что Андрей угрожал детям. У нашей охраны есть все письма, в которых она говорила, знает, где живет Мария (жена Висрейдера — прим. «Стархита»), и в какой школе учатся ее дети…».

В момент нашего разговора у Давида вибрирует телефон. СМС от близких приносит радостную новость: Андрей освобожден из-под ареста.

«От всей нашей семьи и от лица Андрея в частности! Мы благодарим всех, кто переживал и поддерживал нас в эту трудную минуту. Низкий поклон! Мы никак не могли ожидать, что есть такая нормальная, но в то же время неоценимая человеческая поддержка. Остальное ерунда», — улыбаясь, Давид просит нас передать эти эти слова читателям и убегает.

Несколько поколений моей семьи жили на маленькой Никитской улице, — рассказывает Ольга. — В храме Вознесения Господня, что напротив дома, служил священником один из моих дедов, когда Александр Пушкин венчался. Но несмотря на моду переехали из центра столицы в город. Пробки под окнами, тысячи машин… тем более в семье у меня четверо детей. Хотелось простора и воздуха. Купил дачу в Маммонтовке. Участок в 28 соток так быстро благоустроился, что стало скучно.Попросили риелторов найти что-нибудь затемненное. Свернули и сказали, что тогда надо рассматривать варианты со старыми пионерологами и санаториями. Я согласился. Заброшенный дом отдыха Издательства «Правда», где отдыхала вся советская элита. гектаров земли. К тому времени я благополучно продал дачу в Маммонтовке, так что были деньги на покупку этого участка. А вот с дизайном были сложности. Назначение земли по документам — дачный дом, а не индивидуальное строительство.Значит, нужно платить огромные налоги. Два года осталось, чтобы изменить статус Земли. Да и вид бывшего пансионата был удручающим: обшитый бетоном забор, ветхие корпуса, буноан на поясе. Строение, когда-то бывшее столовой, снесли, на его фундаменте построили две беседки. Центральный спальный корпус с коридорной системой заложили, к нему пристроили два полисотонда. В нем и живем. Спортивный корпус переоборудовали под гостевой дом, студию, зимний сад и аквапарк с домашним кинотеатром.Так как пансионат достался мне с мебелью, мне досталось много диванов и 22 телевизора Темп, и еще неприметное количество ковров. Лучшие старались друзья, остальные грядки под яблоней утепляют на зиму корни.

«Муж любую идею встречает в штыки. А я уже привыкла и не спорю.»

«Именно в этой комнате снимаются мои сюжеты для программы «Фазенда». , на участке появились дорожки, беседки, клумбы, теплицы.Разработка интерьера И. Ландшафтный дизайн Имеет сама. Имею 15 сертификатов об окончании различных курсов. Дом выполнен в стиле русского классицизма. Многие, входя сюда впервые, считали, что на его положение были потрачены большие деньги. Это неправда. Я сам разрабатывал проект. Часть мебели и элементы декора куплены на барахолках, а потом вместе с мастерами доведены до ума. Шелк, который каким-то образом стены Стены приобрели в Павловском Посаде по 100 рублей за метр. Шторы с бахромой и покрывало сшила сама. Обшила бронзой недорогую кухню из ДСП. Тут главное проявить фантазию.

Ольга Платонова — российская телеведущая, профессиональный садовник и дизайнер. Ее имя стало известно зрителю благодаря ряду телепроектов. Среди них – «Все в сад», «Деревенские феи», «Фазенда», «Доброе утро» и другие.

Детство и юность

Ольга Платонова родилась 23 апреля 1972 года в Москве. В одном из интервью телеведущая рассказала, что несколько поколений подряд ее семья жила на маленькой Никитской улице.Напротив дома, в храме Вознесения Господня, когда-то венчали первую красавицу столицы — в те далекие времена одна из Ольг служила священником при храме.

Возможно, что интерес к дизайну и чувство превосходства сформировались у Платоник под влиянием обстановки, которая окружала ее в детстве. В квартире в центре Москвы, где жила Витут Дух Старный; Первое, что увидела девушка, открыв утром глаза, — лепной декор в виде ангелочков.Телеведущая признается, что, работая над интерьером собственного дома, ориентировалась на воспоминания о родительском «гнездышке» — ей хотелось оказаться среди вещей, похожих на те, что окружали ее в детстве.


Высшее образование Ольга получила в Московском государственном педагогическом институте иностранных языков им. Маурис Торез (сейчас — Московский государственный лингвистический университет). В дипломе ее специальность указана как «Преподаватель английского языка», также телеведущая владеет французским и грузинским языками. Платонов защитил диссертацию на тему «Двуязычие в СССР», окончил ряд курсов по интерьеру, флористике, основам европейской архитектуры и др.

Карьера

2010 год стал поворотным в жизни Ольги Платоновой — 25 апреля на телеканале ТВЦ состоялась премьера программы «Все в саду». Шоу позиционировалось как «Садовый телегид» с участием специалистов и известных личностей.


Раз в неделю Платонов наносил визиты звездам кино, эстрады, писателям и композиторам — те охотно демонстрировали свои участки ведущим и зрителям и давали советы начинающим и опытным садоводам.Так, например, участник первого выпуска рассказал о своем зимнем саду в стиле бонсай.

На этом телевидении Карьера Ольги не закончилась, наоборот, это было только начало. В 2011 и 2012 годах на канале «Доверие» выходила его авторская программа «Садовые истории». Оригинальные дизайнерские решения, советы специалистов, мастер-классы – так охарактеризовал саму передачу создатель.


Ольга Платонова в передаче «Фазенда»

2012 и 2013 годы Платонова посвятила новому проекту — рубрике «Удачное настроение» в программе Moody Mood на канале ТВЦ.

В 2013 году садовник и дизайнер появился в Программе Первого канала «Доброе утро» в качестве ведущей рубрики «Полезные советы». Каждый выпуск был посвящен той или иной теме, при этом речь шла не только о садово-дачной жизни (типа «как сделать удобрение из картона»), но и о кулинарии, фитодизайне и дизайне вообще.

Проект Ольги Платоновой «Зимний сад»

В 2013 и 2014 годах телеведущая побывала на съемочной площадке Еще один проект Первого канала — «Время обедать», где вместе с ведущими шоу Людмила угощается, делится со зрителями рецептами. и кулинарные секреты.Также в этот период Платонов принял участие в качестве приглашенного эксперта в съемках передачи «На здоровье!» С и.

С 2006 по 2017 год на Первом канале выходила телепрограмма «Фазенда». Изначально она была ведущей, в дальнейшем он пришел на замену Роману Буднику. Советы, которые дали зрителям эксперты передачи, охватывали все сферы дачной жизни.


Ольга Платонова присоединилась к команде «Фазендс» как специалист в области садоводства и огородничества; Она делилась со зрителями знаниями (среди таких вопросов, например, «как вырастить герань в домашних условиях») вплоть до закрытия программы.

В 2016 году в творческой биографии Ольги появился новый телепроект под названием «Страна Фея». В ведущее трио, помимо Платоника, вошли эксперт в области выращивания сельскохозяйственных культур и шоумен Сергей Ашалин, трансформировавшийся на территории ВДНХ.

Ольга Платонова рассказывает, как вырастить георгин

Темы выпусков — «Выкапывать георгин», «Обработка садовой земляники весной», «Формирование живого черенка из ели» и др. «Кантри Фей» А теперь они показаны на Телеканал «Бобер».

Своеобразным спин-оффом «Дачного фая» стала передача «Телеконтакты», в которой под руководством все тех же ведущих телезрители постигали секреты кулинарного мастерства.

Личная жизнь

Платонова подробно рассказала о себе и своей жизни в автобиографической книге «Аляска. Главы моей жизни» — ее легко найти в открытом доступе на одной из телеведущих. Книга состоит из трех частей, каждая из которых посвящена отдельному периоду в судьбе автора.Детство и юность, студенческие годы, путь к давней мечте о карьере на ТВ – рассказы о себе Ольга сопровождает многочисленными фотографиями из личного архива.


Телеведущая Б. счастлива в семейной жизни, Ее муж продюсер Алексей Рущкин. Вместе с мужем и детьми (их четверо — дочери Ольга, Дарья, Елизавета и сын Сергей) Платонова живет в загородном доме. По ее признанию, в городе намного лучше, чем в столице — здесь и прогулки, и чистый воздух.

Ольга Платонова сейчас

Сейчас Ольга является членом Союза дизайнеров России и действительным членом Британского Королевского Общества Садоводов.

Помимо работы на ТВ, садовник и дизайнер много публиковался в тематических журналах, таких как «Любимая дача», «Сад своими руками». В 2016 году в издательстве «Эксмо» вышла книга «Дачные тайны от Ольги Платоновой». Иллюстрированная Энциклопедия садовода-огородника. Также телеведущая продолжает давать полезные советы подписчикам своего «инстаграма».


Периодически Интернет будоражат «горячие» темы, связанные с Ольгой — делала ли телеведущая пластику и что на самом деле случилось с ее писателем-фантастом, но от комментариев по этому поводу Платонова воздерживается.

Проекты

  • 2010 — «Все в саду»
  • 2011 — «Садовые истории»
  • 2012 — «Успешное настроение»
  • 2013 — «Полезные советы»
  • 2013 — «Время поужинать»
  • 2013 — «Хороший здоровый!»
  • 2014 — «Фазенда»
  • 2016 — «Страна Фея»
  • 2016 — «Телеком»

Ольга Платонова — российская телеведущая, профессиональный садовник и дизайнер. Ее имя стало известно зрителю благодаря ряду телепроектов. Среди них «Все в саду», «Деревенские феи», «Фазенда», «Доброе утро» и другие.

Детство и юность

Ольга Платонова родилась 23 апреля 1972 года в Москве. В одном из интервью телеведущая рассказала, что несколько поколений подряд ее семья жила на маленькой Никитской улице. Напротив дома, в храме Вознесения Господня, когда-то омывались Александр Сергеевич Пушкин и первая красавица столицы Наталья Гончарова — в те далекие времена одна из Ольг служила священником при храме.

Возможно, что интерес к дизайну и чувство превосходства сформировались у Платоник под влиянием обстановки, которая окружала ее в детстве. В квартире в центре Москвы, где жила Витут Дух Старный; Первое, что увидела девушка, открыв утром глаза, — лепной декор в виде ангелочков. Телеведущая признается, что, работая над интерьером собственного дома, ориентировалась на воспоминания о родительском «гнездышке» — ей хотелось оказаться среди вещей, похожих на те, что окружали ее в детстве.


Высшее образование Ольга получила в Московском государственном педагогическом институте иностранных языков. Маурис Торез (сейчас — Московский государственный лингвистический университет). В дипломе ее специальность указана как «преподаватель английского языка», также телеведущая владеет французским и грузинским языками. Платонов защитил диссертацию на тему «Двуязычие в СССР», окончил ряд курсов по интерьеру, флористике, основам европейской архитектуры и др.

Карьера


2010 год стал поворотным в жизни Ольги Платоновой — 25 апреля на телеканале ТВЦ состоялась премьера телеканала «Все в саду».Шоу позиционировалось как «Садовый телегид» с участием специалистов и известных личностей.

Раз в неделю Платонов наносил визиты звездам кино, эстрады, писателям и композиторам — те охотно демонстрировали свои участки ведущим и зрителям и давали советы начинающим и опытным садоводам. Так, например, участник первого выпуска Лев Лещенко рассказал о своем зимнем саду в стиле Бонсай.


На этом телевизионная карьера Ольги не закончилась, наоборот, это было только начало.В 2011 и 2012 годах на канале «Доверие» выходила его авторская программа «Садовые истории». Оригинальные дизайнерские решения, советы специалистов, мастер-классы – так охарактеризовал саму передачу создатель.

2012 и 2013 годы Платонова посвятила новому проекту – рубрике «Удачное настроение» в программе «Удачное настроение» на канале ТВЦ.

В 2013 году садовник и дизайнер появился в Программе Первого канала «Доброе утро» в качестве ведущей рубрики «Полезные советы». Каждый выпуск был посвящен той или иной теме, при этом речь шла не только о садово-дачной жизни (типа «как сделать удобрение из картона»), но и о кулинарии, фитодизайне и дизайне вообще.

В 2013 и 2014 годах телеведущий побывал на съемках еще одного проекта Первого канала – «Время обедать», где вместе с ведущими шоу Наташей Королевой и Людмилой Стыдной делился со зрителями рецептами и кулинарными секретами. Также в этот период Платонов принял участие в качестве приглашенного эксперта в съемках передачи «На здоровье!» С Геннадием Малаховым и Ангелиной Вовк.

С 2006 по 2017 год на Первом канале выходила телепрограмма «Фазенда».Изначально ведущим был Сергей Колесников, в дальнейшем его сменил Роман Будников. Советы, которые дали зрителям эксперты передачи, охватывали все сферы дачной жизни.

Ольга Платонова присоединилась к команде «Фазенды» в качестве специалиста в области садоводства и огородничества; Она делилась со зрителями знаниями (среди таких вопросов, например, «как вырастить герань в домашних условиях») вплоть до закрытия программы.

В 2016 году в творческой биографии Ольги появился новый телетекст под названием «Деревенская фея».В ведущие трио, помимо Платоника, вошли эксперт в области растениеводства Октябрьин Ганичкин и Шоумен Сергей Ашалин, преобразившие территорию ВДНХ.

Темы выпусков — «Вскопать георгин», «Обработка садовой земляники весной», «Формирование живого червя из ели» и др. «Страна фей» и сейчас транслируются на телеканале «Бобер».

Своеобразным спин-оффом «Дачного фая» стала передача «Телеконтакты», в которой под руководством все тех же ведущих телезрители постигали секреты кулинарного мастерства.

Личная жизнь

Платонова подробно рассказала о себе и своей жизни в автобиографической книге «Аляска. Главы моей жизни» — ее легко найти в открытом доступе у одного из телеведущих. Книга состоит из трех частей, каждая из которых посвящена отдельному периоду в судьбе автора. Детство и юность, студенческие годы, путь к давней мечте о карьере на ТВ – рассказы о себе Ольга сопровождает многочисленными фотографиями из личного архива.

Телеведущая счастлива в семейной жизни, ее муж — продюсер Алексей Ручкин. Вместе с мужем и детьми (их четверо — дочери Ольга, Дарья, Елизавета и сын Сергей) Платонова живет в загородном доме. По ее признанию, в городе намного лучше, чем в столице — здесь и прогулки, и чистый воздух.

Ольга Платонова сейчас

В настоящее время Ольга является членом Союза дизайнеров России и действительным членом Британского Королевского общества садоводов.

Помимо работы на ТВ, садовник и дизайнер много публиковался в тематических журналах, таких как «Любимая дача», «Сад своими руками». В 2016 году в издательстве «Эксмо» вышла книга «Дачные тайны от Ольги Платоновой». Иллюстрированная Энциклопедия садовода-огородника. Также телеведущая продолжает давать полезные советы подписчикам своего «инстаграма».

Периодически Интернет будоражат «горячие» темы, связанные с Ольгой — делала ли телеведущая пластику и что на самом деле произошло с ее писателем-фантастом Андреем Крузом, но от комментариев по этому поводу Платонов воздерживается.

Проекты

2010 — «Все в огород»

2011 — «Садовые истории»

2012 — «Удачное настроение»

2013 — «Полезные советы»

2013 — «время обедать»

2013 — «На здоровье!»

На фото телеведущая программы «Доброе утро» на 1 канале — Ольга Платонова. Ведет рубрику о садах, огородах и так далее. Вынужден смотреть все это великолепие, так как встаю в 5. 00 и для пробуждения нужен хардкорный фон.Мне кажется, Ольга Платонова, ведущая передачи про всходы, всходы и навоз – это Файе Первого канала, сравнимая с распятым мальчиком.
Я знаю, что любителей «пластики» много, но вряд ли они присутствуют в целевой аудитории таких программ. Да, я признаю, что Платонов офигенный ландшафтный дизайнер, которого трактовали в Европе, человек по имени, но… пипец ведь. Какие пейзажи 6 соток в жопе на нашем народе? Картошку собирать, да капать спать, чтоб бомжи погреба не занесли.

Кстати, фото Платоника в молодости я не нашла, их кто-то старательно прятал. Я думаю, почему. Я предполагаю, что операция была сделана на носу, веках и губах.


Люди тянутся к тем, кто на них похож — закон социальной психологии. Давай проще. Помните был такой очаровательный клатч — Борис Попов, ведущий передачи «Наш сад», так он вдохновлял. Ну, сразу было видно — сделаны в огороде люди. Ваша собственная доска.Хотя без пластики. Покойся с миром.

Что делает мотор в трамвае. Оборудование трамвайного вагона


Трамвай — вид городского (в редких случаях пригородного) пассажирского (в отдельных случаях грузового) транспорта с предельно допустимой нагрузкой на линии до 30 000 пассажиров в час, в котором вагон (состав из вагонов) движется по рельсам за счет электрической энергии.

В настоящее время термин «легкий трамвай» (LRT) также часто используется для обозначения современных трамваев.Трамваи возникли в конце XIX века. После расцвета, эпоха которого пришлась на период между мировыми войнами, начался упадок трамвая, но с конца XX века наблюдается значительный рост популярности трамвая. Воронежский трамвай был торжественно открыт 16 мая 1926 года — подробно об этом событии вы можете прочитать в разделе История, классический трамвай был закрыт 15 апреля 2009 года. Средний план города предполагает восстановление трамвайного движения на всех направлений, существовавших до недавнего времени.

Устройство трамвая
Современные трамваи сильно отличаются от своих предшественников по конструкции, однако основные принципы устройства трамвая, порождающие его преимущества перед другими видами транспорта, остались неизменными. Электрохим вагона устроен примерно так: ток (пантограф, бужель или штанга) — система управления тяговыми двигателями — тяговые двигатели (ТЭД) — рельсы.

Система управления тяговым двигателем предназначена для изменения потока тока, проходящего через ТЭД, т. е. для изменения скорости.На старых автомобилях применялась система прямого управления: В кабине находился водительский контроллер — круглый шкафчик с ручкой вверху. При повороте рукоятки (их было несколько фиксированных положений) на тяговый двигатель подавалась определенная доля силы тока. При этом остальное превращалось в тепло. Сейчас таких машин не осталось. С 60-х годов стала применяться так называемая Система управления контакторами окраски (РКСУ). Контроллер разделился на два блока и усложнился.Появилась возможность параллельного и последовательного включения тяговых двигателей (в результате машина развивает разную скорость), а промежуточные положения прицеливания, таким образом, процесс разгона стал намного меньше. Возможность сцепления автомобилей по системе многих агрегатов – это когда управление всеми двигателями и электрическими цепями автомобилей осуществляется с одного поста машины. С 1970-х годов и по настоящее время во всем мире внедряются системы управления высотой, выполненные на базе полупроводниковых элементов.На двигатель подаются с частотой несколько десятков раз в секунду импульсы тока. Это позволяет добиться очень высокой плавности хода и высокой экономии электроэнергии. Современные трамваи, оснащенные тиристорно-импульсной системой управления (типа воронежского КТМ-5РМ или бывшего до 2003 года в воронежском Татры-Т6Б5), дополнительно экономят до 30% электроэнергии за счет тройников.

Принципы торможения трамвая аналогичны аналогичным на железнодорожном транспорте. На старых трамваях тормоза были пневматическими.Компрессор вырабатывал сжатый воздух, и с помощью специальной системы устройств его энергия прижимала тормозные колодки к колесам — как и на железной дороге. Сейчас пневмотормоз применяют только на вагонах Санкт-Петербургского трамвайно-механического завода (ПТМЗ). С 1960-х годов электродинамическое торможение в основном используется на трамваях. Тяговые двигатели при торможении вырабатывают ток, который на ризостатах (множестве последовательно соединенных резисторов) превращается в тепловую энергию. Для торможения на малых скоростях, когда электродвигатели неэффективны (при полной остановке вагона), применяют кулисные тормоза, воздействующие на колеса.

Низковольтные цепи (для освещения, сигнализации и всего этого) питаются от электропреобразователей (или мотор-генераторов — того, что постоянно гудит на автомобилях татра-т3 и КТМ-5) или от бесшумных полупроводниковых преобразователей ( СТМ-8, Татра-Т6В5, КТМ-19 и так далее).

Управление трамваем

Примерно процесс управления выглядит так: машинист поднимает пантограф (дугу) и включает вагон, постепенно поворачивая ручку контроллера (на вагонах СТМ), или нажимает на педаль (на татрах ), цепь автоматически собирается на ходу, тяга двигателей поступает все больше и больше по току, и машина разгоняется. При достижении необходимой скорости водитель устанавливает ручку регулятора в нулевое положение, отключает ток, и автомобиль движется по инерции. К тому же, в отличие от гелевого транспорта, он может двигаться довольно долго (экономит огромное количество энергии). Для торможения контроллер устанавливается на тормозную позицию, для торможения собирается схема, тесты подключаются к ризостатам, и вагон начинает тормозить. При достижении скорости около 3-5 км/ч автоматически включаются механические тормоза.

В узловых точках трамвайной сети — как правило, в районе кровельных колец или застройки — имеются диспетчерские пункты, которые контролируют работу трамвайных вагонов и соблюдают ее заранее составленный график. За опоздания и обгоны расписания водители трамваев подвергаются штрафам — эта особенность организации организации значительно повышает предсказуемость для пассажиров. В городах с развитой трамвайной сетью, где трамвай в настоящее время является основным перевозчиком пассажиров (Самара, Саратов, Екатеринбург, Ижевск и др. ), пассажиры, как правило, останавливаются с работы и на работу, заблаговременно до прибытия прибывающего автомобиля.За движением трамваев во всем строю следит центральный диспетчер. В случае аварий на линиях диспетчер на централизованной системе связи указывает пути движения отряда, что отличает трамвай от его ближайшего родственника — метро.

Проездной и электрофермы

В разных городах трамваи используют разную ширину колеи, чаще всего — такую ​​же, как у обычных железных дорог, как, например, в Воронеже — 1524 мм.Для трамвайных Б. различных условий могут применяться как обычные железнодорожные железнодорожные рельсы (только при отсутствии мощения), так и специальные трамвайные (рифленые), с плодом и губкой, позволяющие утопить рельсы в мостовой. В России трамвайные рельсы делают из более мягкой стали, чтобы можно было делать кривые меньшего радиуса, чем на железной дороге.

Для замены традиционного — лопастного рельса все чаще применяют новый, при котором рельс укладывается в специальный резиновый желоб, расположенный в монолитной бетонной плите (в России такая технология называется чешской). Несмотря на то, что такая прокладка пути стоит дороже, проложенный таким образом рельсовый путь служит без ремонта значительно дольше, вибрация и шум от трамвайного пути полностью распространяется, устраняются блуждающие токи; Перемещение трассы, проложенной по современной технике, не представляет трудностей для автомобилистов. Линии чешской техники сейчас существуют в Ростове-на-Дону, Москве, Самаре, Курске, Екатеринбурге, Уфе и других городах.

Но даже без применения специальных технологий шум и вибрации от трамвайной линии можно минимизировать за счет правильной установки полотна и своевременного его обслуживания.Дорожки должны укладываться на основе из щебня, на бетонных шпалах, которые затем необходимо засыпать щебнем, после чего трассу заасфальтировать или закрыть бетонной плиткой (для шумопоглощения). Стыки рельсов свариваются, а сама линия полируется с помощью релакс-подъемной машины. Такие вагоны выпускались на Воронежском ремонтно-трамвайно-троллейбусном заводе (УГТТ) и имеются не только в Воронеже, но и в других городах страны. Шум от проложенной таким образом линии не превышает шума от дизельных автобусов и грузовиков.Шум и вибрация от идущего автомобиля по линии, проложенной по чешской технологии, меньше шума, производимого автобусами, на 10-15%.

В ранний период развития трамваев электрические сети еще не имели достаточного развития, поэтому почти каждый новый трамвайный маршрут включал в себя собственную центральную электростанцию. Теперь трамвайные хозяйства получают электроэнергию от электрических сетей общего назначения. Поскольку трамвай питается постоянным током относительно низкого напряжения, передавать его на большие расстояния слишком дорого.Поэтому передвижные подстанции размещают вдоль линий, которые получают от сетей переменного тока высокого напряжения и преобразуют его в постоянный ток, пригодный для подачи в контактную сеть. Номинальное напряжение на выходе тяговой подстанции — 600 вольт, 550 вольт считается номинальным напряжением на передаче подвижного состава.

Моторный высококровный вагон х с инспектным прицепом М на пр. Революции. Такие трамваи были двухосными, в отличие от четырехосных, используемых сейчас в Воронеже.

Вагон трамвайный СТМ-5 — четырехосный высокорамный трамвайный вагон отечественного производства (ОВЧ). Трамваи этой модели запущены в серийное производство в 1969 году. С 1992 года такие трамваи не выпускались.

Современный четырехосный высокоскоростной автомобиль КТМ-19 (УКВ). Такие трамваи сейчас составляют основу парка в Москве, их активно закупают другие города, в том числе такие вагоны есть в Ростове-на-Дону, Старом Осколе, Краснодаре…

Современный сочлененный малокровный трамвай КТМ- 30 производства ИВЭД.В ближайшие пять лет такие трамваи должны стать основой создаваемой в Москве сети скоростного трамвая.

Другие особенности организации трамвайного движения

Трамвайное движение отличается большой пропорциональностью линий. Трамвай – вторая транспортная возможность после метро. Так, линия традиционного трамвая может принимать пассажиропоток на уровне 15 000 пассажиров в час, линия скоростного трамвая способна перевозить до 30 000 пассажиров в час, а линия метрополитена — до 50 000 пассажиров в час. час.Автобус и троллейбус дважды снова ездят трамваем на подвеске — для них это всего 7000 пассажиров в час.

Трамвайный, как и весь железнодорожный транспорт, имеет большую интенсивность оборота подвижного состава (ПС). То есть меньшее количество вагонов трамваев, чем автобусов или троллейбусов, обслуживают тот же пассажиропоток. Трамвай имеет наибольшую среди средств наземного городского транспорта эффективность использования городской площади (отношение количества перевозимых пассажиров к площади, занимаемой на проезжей части).Трамвай может использоваться в сцепке из нескольких вагонов или в составе многометровых сочлененных трамвайных поездов, что допускает массу пассажиров до сил одного машиниста. Это еще больше удешевляет такие перевозки.

Также следует отметить относительно большой срок службы трамвая ПС. Гарантийный срок вагона до капитально-восстановительного ремонта составляет 20 лет (в отличие от троллейбуса или автобуса, где срок службы без КВМ не превышает 8 лет), а после КВД срок службы продлевается на столько же. Например, в Самаре есть автомобили Татра-Т3 с 40-летней историей. Стоимость трамвая КВР Вагон значительно ниже закупочной цены нового и осуществляется, как правило, ТТУ. Это позволяет без проблем приобретать подержанные автомобили за границей (по ценам в 3-4 раза ниже стоимости нового автомобиля) и без проблем использовать их на линиях около 20 лет. Покупка подержанных автобусов связана с большими поездками на ремонт такой техники, и, как правило, после покупки такой автобус нельзя эксплуатировать дольше 6-7 лет.Фактор значительно большей продолжительности службы и повышенной ремонтопригодности трамвая полностью компенсирует высокую стоимость приобретения нового ПС. Представленная стоимость трамвая ПС почти на 40% ниже, чем у автобуса.

Преимущества трамвая

  • Первоначальные затраты (при создании трамвайной системы) хотя и высоки, но тем не менее они ниже затрат, необходимых для строительства метрополитена, так как нет необходимости достраивать линии (хотя линию можно провести в тоннелях и на эстакаде, но нет необходимости их устраивать на всем протяжении маршрута). Однако строительство наземного трамвая обычно связано с переустройством улиц и перекрестков, что удорожает и приводит к ухудшению дорожной обстановки при строительстве.
  • С пассажиропотоком более 5000 пасс. / час Работа трамвая дешевле эксплуатации автобуса и троллейбуса.
  • В отличие от автобусов трамваи не загрязняют воздух продуктами горения и резиновой пылью от трения колес об асфальт.
  • В отличие от троллейбусов, трамваи более электробезопасны и экономичны.
  • Трамвайная линия покрыта естественным образом, лишив ее дорожного покрытия, что немаловажно в условиях низкой культуры водителя. Но даже в условиях высокой водительской культуры и при наличии тротуара трамвайная линия заметна лучше, что помогает водителям сохранять выделенную полосу для общественного транспорта свободной.
  • Трамваи хорошо вписываются в городскую среду разных городов, в том числе и в среду городов с преобладающим историческим обликом. Различные системы на эстакаде, вроде монорельса и некоторых видов лепестков, с архитектурно-градостроительной точки зрения хорошо подходят только для современных городов.
  • Низкая гибкость трамвайной сети (при условии ее хорошего состояния) психологически благотворно влияет на стоимость недвижимости. Собственники недвижимости исходят из того, что наличие рельсов гарантирует наличие трамвайного сообщения, в результате недвижимость будет обеспечена транспортом, что влечет за собой высокую цену. По данным бюро Hass-Klau & Crampton, стоимость недвижимости в районе трамвайных линий увеличивается на 5-15%.
  • Трамваи
  • обладают большей пропускной способностью, чем автобусы и троллейбусы.
  • Хотя трамвайный вагон значительно дороже автобуса и троллейбуса, но трамваи отличаются гораздо большим сроком службы. Если автобус редко служит дольше десяти лет, то трамвай может эксплуатироваться 30-40 лет, и при условии регулярной модернизации даже в этом возрасте трамвай будет отвечать требованиям комфорта. Так, в Бельгии, наряду с современными низкопрофильными, успешно эксплуатируются трамваи РСС, выпущенные в 1971-1974 гг. Многие из них недавно были модернизированы.
  • Трамвай может совмещать скоростные и нелокальные участки в рамках одной системы, а также иметь возможность терять аварийные участки, в отличие от метро.
  • Вагоны трамвая
  • могут цепляться за составы по системе многих единиц, что позволяет экономить на оплате труда.
  • Трамвай, оборудованный тройниками, экономит до 30% электроэнергии, а трамвайная система, позволяющая использовать рекуперацию (возврат в сеть при торможении, когда электродвигатель работает как электрогенератор) электроэнергии, дополнительно экономит до 20% энергии.
  • По статистике, трамвай — самый безопасный вид транспорта в мире.
Недостатки трамвая
  • Хотя трамвайная линия в строительстве и дешевле метро, ​​она намного дороже троллейбуса и тем более автобуса.
  • Пропускная способность трамваев ниже, чем у метро: 15 000 пассажиров в час в трамвае и до 30 000 пассажиров в час в каждом направлении на легком метро.
  • Трамвайные рельсы опасны для неосторожных велосипедистов и мотоциклистов.
  • Неправильно припаркованный автомобиль или дорожно-транспортное происшествие могут остановить движение на большом участке трамвайного пути. В случае поломки его трамвай, как правило, выталкивает в депо или на запасной путь следующий за ним состав, что в конечном итоге приводит к сходству из строя сразу двух единиц подвижного состава.Трамвайная сеть отличается относительно низкой гибкостью (однако ее можно компенсировать расширением сети, совершающим обход препятствий). Сеть автобусов очень легко изменить при необходимости (например, в случае ремонта улицы). При использовании deobeus троллейбусная сеть становится очень гибкой. Однако этот недостаток сводится к минимуму при использовании трамвая на отдельном полотне.
  • Трамвай требует хоть недорогого, но постоянного обслуживания и очень чувствителен к его отсутствию.Восстанавливать запущенную экономику очень дорого.
  • Прокладка трамвайных путей на улицах и дорогах требует умелого размещения путей и усложняет организацию движения.
  • Тормозной путь трамвая заметно больше, чем тормозной путь легкового автомобиля, что делает трамвай более опасным участником дорожного движения На комбинированном полотне. Однако по статистике трамвай — самый безопасный вид общественного транспорта в мире, а маршрутное такси — самый опасный.
  • Вибрация грунта, создаваемая трамваем, может создавать акустический дискомфорт для жителей близлежащих зданий и приводить к повреждению их фундаментов. При регулярном обслуживании пути (шлифовка для устранения волнообразного износа) и подвижного состава (коляски) вибрации удается сильно снизить, а при применении прогрессивных технологий укладки пути свести к минимуму.
  • При плохой дороге в тракте обратный тяговый ток может уйти на землю. «Блуждающие токи» усиливают коррозию близлежащих подземных металлических конструкций (кабельных оболочек, канализационных и водопроводных труб, арматуры фундаментов зданий).Однако при современных технологиях укладки рельсов они сводятся к минимуму.

Общая информация о трамвае.

Трамвай относится к общественному электрическому транспорту, который предназначен для перевозки пассажиров и составов в едином целом районе города. Трамвай приводится в движение четырьмя мощными электродвигателями, получающими питание от контактной сети и обратно в рельс и движущимися по полотну рельса.

В городе эксплуатируются трамваи марки КТМ Усть-Катавский вагоностроительный завод.Общие сведения о подвижном составе:

Высокая скорость, которую обеспечивают четыре мощных электродвигателя, позволяет развивать максимальную скорость Vagon до 65 км/ч.

Большая вместимость обеспечивается за счет уменьшения количества посадочных мест и увеличения накопительных площадок, а также за счет соединения вагонов, состава, а на новых трамвайных вагонах за счет сочленения вагонов за счет увеличения их длины и ширина. Благодаря этому их вместимость колеблется от 120 до 200 человек.

Безопасность движения обеспечивают быстродействующие тормоза:

Электродинамический тормоз . Тормоза из-за двигателя, используемые для очистки скорости.

Аварийный электродинамический тормоз . Используется для гашения скорости при пропадании напряжения в контактной сети.

Барабанный тормоз . Используется для остановки вагона и в качестве стояночного тормоза.

Рельсовый тормоз . Используется для экстренной остановки в аварийной ситуации.

Комфортность обеспечивается за счет подрессоривания кузова, установки мягких сидений, обогрева и освещения.

Все оборудование делится на механическое и электрическое. По назначению бывают пассажирские, грузовые и специальные.

Специальные вагоны подразделяются на снегоуборочные, рельсово-смазочные и лабораторные.

Основным недостатком трамвая является малая маневренность, если один поднимался то другие трамваи за ним останавливались.

Режимы движения трамвая.

Трамвай движется в трех режимах: тяги, подъема и торможения.

Режим тяги.

Трамвай воздействует на трамвай, он создается четырьмя тяговыми электродвигателями и направлен навстречу трамвайному движению. Силы сопротивления мешают движению, это может быть встречный ветер, профиль рельса или техническое состояние трамвая. Если трамвай неисправен, увеличьте силу сопротивления. Вес автомобиля направлен вниз. Тем самым обеспечивается сцепление колеса с рельсом. Нормальное движение трамвая будет осуществляться при условии, когда сила тяги меньше сцепления (тяга F сцепления, F сцепления), при этом колесо начинает вращаться на месте, то есть начинает раскачиваться.При поджоге контактного провода происходит выход из строя электрооборудования трамвая, появляются выбоины на рельсах. Чтобы останавливаться не было, при плохой погоде водителю приходилось плавно переводить ручку трамвайного шасси вдоль положения.

Почтовый режим.

В подъемном режиме двигатели отключаются от контактной сети и трамвай движется по инерции. Этот режим используется для экономии электроэнергии и проверки технического состояния трамвая.

Режим торможения.

В режиме торможения включаются тормоза и появляется тормозная сила, направленная в противоположную сторону движения трамвая. Нормальное торможение будет обеспечено, когда сила торможения меньше сцепления (F торможения).

Оборудование трамвайного вагона.

Кузов трамвая.

Нужен при перевозке пассажиров для защиты от внешней среды, обеспечивает безопасность и служит для сокрытия оборудования. Кузов цельнометаллический сварной и состоит из рамы, шпангоута, крыши и внешней и внутренней обшивки.

Размеры:

Длина кузова 15 м.

Ширина кузова 2,6 м.

Высота с опущенным пантографом 3,6 м.

Вес вагона 20 тонн

Кузовное оборудование.

Наружное оборудование.

На крыше установлен токоприемник, радиореактор, снижающий радиопомехи в домах и защищающий от перенапряжения контактной сети.

Раскладушка предназначена для защиты от молнии в автомобиле.В передней части кузова вверху воздухозаборник для вентиляции, лобовое стекло заявлено, отполировано без перекосов и сколов, установлены алюминиевые профили. Далее стеклоочиститель, межвагонное электрическое соединение, ручка стеклоочистителя, фары, поворотники, габариты, подложки на буферную балку и штекер дополнительного и основного прибора. Дополнительное устройство выполняет, а основное работать в подключенной системе. Снизу под панелью безопасности автомобиля.

На байках оконных бокам, установленных в алюминиевом профиле с клапаном типа по направлению, правое зеркало заднего вида.Справа три клапана створки подвешены на двух верхних и двух нижних кронштейнах. Снизу фальшборт с контактными панелями, боковыми габаритами и поворотниками, боковым указателем маршрута.

За стеклом кузова установлены алюминиевые профили, межблочные электрические соединения, габариты, поворотники, стоп-сигналы и дополнительная вилка сцепного устройства.

Оборудование салона (салон и кабина).

Салон. Ступени и пол покрыты резиновыми матами и закреплены металлическими ремнями.Износ ковриков не более 50%, крышки люков не должны выступать более чем на 8 мм от уровня пола. Возле дверей крепятся вертикальные поручни, а на потолке горизонтальные поручни, все они покрыты утеплителем. Внутри кабины установлены сиденья с металлическим каркасом, обтянутым мягким материалом. Под всеми сиденьями, за исключением двух, установлены нагревательные элементы (топки), а под двумя песочницами — под двумя. Дверь имеет дверной привод, у первых двух — справа, а у задней двери — слева.Также в кабине есть два молотка для разбития стекол, возле кнопки остановки дверей по требованию и аварийного открытия дверей и запорной арматуры на пломбах. Между переносными сиденьями сцепка. На передней стене правила пользования общественным транспортом. Три динамика внутри и один снаружи кабины. В потолке в два ряда закрыты платонами лампочки для освещения салона.

Кабина. Отделен от салона перегородками и накладной дверью. Внутри водительское сиденье, обшитое натуральным материалом и регулируемое по высоте.Панель управления с измерительным, сигнальным прибором, инструментами и кнопками.

На полу педаль безопасности и педаль песочницы, на левой панели с высоковольтными и низковольтными предохранителями. Справа разделитель цепей управления, контроллер драйвера, два автомата (АВ1, АВ2). В верху стекло, указатель маршрута, солнцезащитный козырек, справа трос Пантографа, панель 106 и один огнетушитель, а второй в кабине заменен на песочницу.

Обогрев салона и кают.Он осуществляется за счет печей, установленных под сиденьями, а в новых модификациях трамвая за счет климат-контроля над дверями. Кабина обогревается печкой под сиденьем водителя, калорифером спинки и обогревом стекол. В кабине вентиляция естественная за счет сосудов и дверей.

Рамка.

Каркас представляет собой днище кузова, состоящее из двух продольных и двух поперечных балок. Коры и две шкворневые балки, в центре которых вварены ккворни внутрь для жесткости и укрытия оборудования, а кузов установлен на тележки и повороты.Траверсы имеют сварную платформу и заканчиваются буферными балками. К раме крепятся контактные панели, посередине закреплены пусковые и тормозные сопротивления.

Трамвайная рама.

Каркас представляет собой вертикальные стойки, сваренные по всей длине каркаса. Для жесткости соединяются продольными балками и уголками.

Крышный трамвай.

Дуги крыши, приваренные к противоположным стойкам каркаса. Для жесткости соединяются продольными балками и уголками.Наружная оболочка состоит из стальных листов толщиной 0,8 мм. Крыша из стеклопластика, внутренняя обшивка из ЛДСП. Между обшивкой утеплитель. Пол заполнен фанерой, покрыт резиновыми ковриками для электробезопасности. В полу имеются люки, закрытые крышками. Они служат для осмотра трамвайного оборудования.

Тележки.

Служат для движения, торможения, трамвайных поворотов и сцепки оборудования.

Устройство тележки.

Состоит из двух колесных пар, двух продольных и двух поперечных балок и одной пеллерной балки. Оси колесных пар закрыты длинным и коротким кожухом, соединены двумя продольными балками, на концах которых имеются лапы, через резиновые прокладки попадают на кожух и крепятся крышками с помощью болтов и гаек. Кронштейны, на которые устанавливаются поперечные балки, привариваются к продольным балкам, с одной стороны они соединяются через пружины, а с другой через резиновые прокладки.В центре установлены пружины, на которых сверху висит шкворневая балка, в центре которой имеется шкворневое отверстие, через которое кузов устанавливается на тележки и поворачивает поворот.

На поперечных балках установлены два тяговых электродвигателя, каждый из которых связан со своим карданом колесной пары и редуктором.

Тормозные механизмы.

1. При использовании электродинамического тормоза двигатель переключается в генераторный режим.

2.Между карданом и коробкой передач установлены два барабанных тормоза, служащие для стопорного и стояночного тормозов.

Отключен барабанный тормозной тормоз с соленоидом, который крепится к продольной балке.

3. Между колесами имеются два рельсовых тормоза, служащие для аварийной остановки.

На больших крышках имеются заземления, обеспечивающие прохождение электрического тока в рельсы. Две подвешенные пружинные пружины смягчают толчки и удары, делая мягче отверстие в центре продольной балки, необходимое для поворота.

Поворотное устройство. Состоит из сквастера, который крепится на шкворневой балке рамы кузова и отверстия в шпиндельной балке тележки. Для соединения кузова с тележками в шкворневое отверстие заводится кневинен и для удобства вращения закладывается густая смазка и ставятся прокладки. Чтобы смазка не вытекала через шток, крышка одевается на дно и фиксируется гайкой.

Принцип работы. На повороте тележка движется в направлении рельса и разворачивается вокруг сквастрона, а так как она еще закреплена на кузовной раме, продолжает движение прямо, поэтому кузов занимает место (1-1,2 м). На повороте водитель должен быть особенно внимателен. Если он видит, что не вписывается в поворот из-за габаритов, то должен остановиться и подать звуковой предупредительный сигнал.

Пружинная подвеска.

Устанавливается по центру продольных балок и служит для смягчения ударов и амортизации, отклонения колебаний и равномерного распределения массы тела и пассажиров между колесами.

Подвеска собрана из восьми резиновых колец, наложенных друг на друга для жесткости попеременно стальными кольцами, образуя внутри полый цилиндр, в который встроен стакан с двумя пружинами разной упаковки. Снизу под стеклом резиновая прокладка. Сверху на пружины через шайбу одета пеллерная балка. Спруты закреплены в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Вертикальная плоскость выполнена шарнирной тягой, прикрепленной к шкворню и продольной балке. Для крепления в продольной плоскости по бокам рессор приварены кронштейны и применены резиновые прокладки.

Принцип работы. При движении, по мере съемок сцены, пружины сжимаются, при опускании шкворневой балки на резиновые прокладки и при дальнейшем увеличении нагрузки тесно сжимаются, стекло опускается вниз и прижимает резиновую прокладку. Такая нагрузка считается максимальной и недопустимой, так как если на стыке появится выстрел, то он пойдет на пружинную подвеску, в которой нет элемента, который мог бы искупить этот удар. Поэтому под действием удара выбрасывается стекло или могут лопнуть пружины и резиновые прокладки.

Ресепшн рессорной подвески. Подъезжая к машине, визуально убеждаемся, что машина точно не семерка, трещин на рессорной подвеске и кольцах нет, проверено на вертикальной тяге шарнира, а при движении отсутствие бокового шага, которое возникает при поперечном амортизаторы.

ПАРА КОЛЕС.

Служит для направления движения трамвая по полотну рельса. Он состоит из оси неравномерного сечения, колес одетых, за ними установлены опорные подшипники.

Ближе к центру одета ведомая шестерня шестерни, а по обе стороны от нее шариковые подшипники. Ось вращается в коробке и на шарикоподшипниках и закрыта коротким и длинным кожухом, они скреплены болтами и образуют корпус редуктора.

На большом корпусе находится заземляющее устройство, а на маленьком корпусе ведущая шестерня. Самое главное соблюдение размеров между колесами (1474+/-2), за этим размером обязаны следить слесари

КОЛЕСО.

Состоит из ступицы, центра колеса, бандажа, резиновых прокладок, нажимного диска, 8 болтов с гайками, центральной (ступичной) гайки и 2-х медных шунтов.

Ступица окрашена в конце оси и соединяется с ней за одно целое. Колесная база с бандажом и фланец одевается на ступицу ( фланец — Выступ, крепящий колесо для соскакивания с головки рельса).

Бандаж с внутренней стороны фиксируется стопорным кольцом, а с наружной имеется выступ.С обеих сторон центра колеса установлены резиновые прокладки, снаружи закрыты нажимным диском и все это крепится 8 болтами и гайками, гайки регулируются стопорными пластинами.

Центральная (ступичная) гайка надевается на ступицу и стопорит 2 пластины. Для прохождения тока имеются 2 медных шунта, которые одним концом прикреплены к ленте, а другим — к прижимному диску.

Подшипники.

Служат для поддержки оси или вала и уменьшают трение при вращении.Делится на подшипники качения и скольжения. Подшипники скольжения представляют собой обычные втулки и используются при малых скоростях вращения. Подшипники качения используются, когда оси вращаются с большими скоростями. Он состоит из двух дочерних, между которыми в кольцо установлены шарики или ролики. На колесной паре установлен двухрядный каток, конический.

Внутренняя обойма запрессована на оси колесной пары и зажата с двух сторон, втулки одеты на ось. Наружный с двумя рядами роликов одевается на внутреннюю обойму, обойма устанавливается в стакан, с одной стороны стакан упирается в выступ на корпусе, а с другой стороны крепится к корпусу болтом.С двух сторон ставятся маслоотражательные кольца, смазка подшипника подается через маслоленту (тв костюм) и отверстие в стекле.

Принцип действия.

Вращение от двигателя через карданный вал и коробку передач передается на ось колесной пары. Он начинает вращаться вместе с внутренним несущим канатом и с помощью катящихся через наружную обойму роликов, при этом смазка, распыляясь, попадает на маслоотражательные кольца и, возвращаясь обратно.

Карданный вал.

Служит для передачи вращения от вала двигателя к валу коробки передач. Он состоит из двух фланцевых вилок, двух карданных шарниров, подвижной и неподвижной вилок. Одна фланцевая заглушка крепится к валу двигателя, а другая к валу коробки передач. В вилках имеются отверстия для установки карданного шарнира. Неподвижная вилка выполнена в виде трубы с прорезанными внутри прорезями.

Вилка подвижная состоит из балансировочной трубы, с одной стороны приварен вал с наружными шлицами, а с другой стороны вилки с отверстиями под карданный шарнир.Подвижная заглушка будет начинаться с неподвижной, может перемещаться внутри нее, а длина вала может увеличиваться или уменьшаться.

Шарнир карданный служит для соединения фланцевых вилок с вилками карданного вала. Он состоит из крестовин, четырех игольчатых подшипников и четырех крышек. Торцы крестовины хорошо отшлифованы, два вертикальных конца вставлены в отверстия ножей карданного вала, а два горизонтальных — в отверстия фланцевых вилок. На концах поперечин одеты игольчатые подшипники, которые закрыты крышками с двумя болтами и стопорными пластинами.Для нормальной работы карданного вала смазка должна быть в игольчатых подшипниках и шлицевом соединении. В щелевом соединении смазка добавляется через мастельер, в стационарной вилке, а чтобы она не вытекала, крышка с войлочным сальником наворачивается на заглушку. В игольчатых подшипниках смазка попадает через отверстие внутри крестовины и в дальнейшем периодически закладывается в эти отверстия.

Принцип действия.

Вращение от двигателя передается на все части карданного вала, кроме того, подвижная вилка заходит внутрь неподвижной вилки, а фланцевые вилки поворачиваются вокруг концов крестовин.

Переходник.

Служит для передачи вращения от двигателя, через карданный вал на хрипы, при этом направление вращения меняется на 90 градусов.

Состоит из двух шестеренок: одна ведущая, другая ведомая. Ведущий получает вращение от двигателя, а приводится в движение зацеплением зубьев от поводка.

Вращение:

Цилиндрический (валы расположены параллельно друг другу).

Коническая (деревья перпендикулярны друг другу).

Червяк (валы пересекаются в пространстве).

Редуктор на колесной паре. На трамвае марки КТМ 5 — одноступенчатый, конический редуктор. Ведущая шестерня выполнена за одно целое с валом и вращается в трех подшипниках качения, они установлены в стакане, один конец стакана прикреплен к небольшому кожуху, а другой закрыт крышкой. Через отверстие в крышке конец вала выходит наружу и уплотняется с сальником. На конце вала одевается фланец, который фиксируется ступичной гайкой и выскакивает.К фланцу крепится тормозной барабан (БКТ) и фланец вилки карданного вала.

Шестерня ведомая состоит из ступицы, нажимающей на ось колесной пары, к ней с помощью болтов крепится зубчатый венец, который входит своими зубьями в зацепление с ведущей шестерней.

Все эти детали закрыты двумя крышками, образующими корпус редуктора. В нем есть бухта и смотровая яма. Через заливное отверстие внутрь заливают смазку.

Принцип действия.

Вращение от двигателя через карданный вал передается на фланец ведущей шестерни. Она начинает вращаться и за счет зацепления зубьев вращает ведомую шестерню. Вместе с ним начинает двигаться ось колесной пары и трамвая, при этом смазка при разбрызгивании попадает на шариковые и роликовые подшипники, тем самым смазывается один передний редуктор, а два расстояния нужно смазывать только через масл.

Неисправность шестерни.

1. Растворяющая смазка с капанием.

2. Наличие посторонних шумов в редукторе.

3. Болты и гайки крепления элементов реактивного устройства откручиваются и раскручиваются.

Если произошло понижение редуктора, водитель должен попытаться, переключив ручку реверса КВ (вперед и назад) вернуть редуктор в работу. Если он не работает, он сообщает об этом центральному диспетчеру и следует его указаниям.

Тормоза.

Безопасность движения обеспечивают быстродействующие тормоза:

Устройство BCT.

В нижнем кронштейне два отверстия, через них проходят тракты оси с тормозными колодками и крепятся гайками. С внутренней стороны колодки крепятся тормозные накладки. В верхней части имеются выступы, за которые одевается разгрузочная пружина.

В отверстии верхнего кронштейна ось одним концом одевает рычаг и фиксируется гайкой, рычаг через тягу соединяется с соленоидом, а на другом конце оси одевается кулачок.По обе стороны от него на оси одеты две пары рычагов — наружная и внутренняя. Внешний ролик упирается в кулачок, а винт во внутренний рычаг, который через выступ натягивает колодки.

Неисправности BCT.

1. Ослабление крепления деталей БСТ.

2. Поющие оси вращения.

3. Износ тормозных колодок.

4. Провод разжимного кулачка и роликов.

5. Реальность соленоида тяги.

6.Неисправность соленоидных лампочек.

7. Ослабление или поломка тормозной пружины.

Приемная бкт.

Проверка при выходе из депо, на «нулевом» рейсе, в специально отведенном месте, обычно с одной или с другой стороны депо, до первой остановки, у столба со знаком «Рабочие тормоза». На скорости 40 км/ч, с чистыми и сухими рельсами и пустым вагоном. Главную ручку КВ переводят из положения «Т 1» в «Т 4» и автомобиль должен остановиться на расстоянии 45 м, не доходя 5 м до второй стойки.Также проверьте кнопки «тормоз» и «диета». Если у машины хорошие тормоза, то водитель доедет до остановки и начнет высаживать пассажиров. Если тормоза неисправны, то сообщает об этом центральному диспетчеру и следует его указаниям.

Рельсовый тормоз (RT).

Служит для экстренной остановки, при угрозе вылета или столкновения. На вагоне четыре рельсовых тормоза, по два на каждой тележке.

Устройство РТ.

Состоит из сердечника и обмотки, закрытой металлическим кожухом — называемой катушкой РТ, а концы обмотки выведены из корпуса в виде клемм и присоединены к аккумулятору.Сердечник с обеих сторон закрыт столбами, которые скреплены шестью болтами и гайками. К двум из них крепятся скобы для крепления к тележке. Между столбами устанавливается деревянный брус, борта закрываются крышками. Рельсовый тормоз имеет вертикальную и горизонтальную подвеску.

Вертикальная подвеска имеет два кронштейна, одетых на два рельсовых тормозных болта, и два кронштейна, приваренных к кронштейнам рессорной подвески. Через отверстия крепятся верхний и нижний стержни, которые скрепляются между собой шарнирной планкой.Нижний стержень крепится гайкой, а пружина одевается на пружину, которая приварена к кронштейну и закреплена в верхней части регулировочной гайки.

Чтобы во время движения, независимо от РТ, тряска была строго над головкой рельса, имеется горизонтальная подвеска. К кронштейну продольной балки прикреплена тяга с пружинами и вилкой, концы которой кривошипно прикреплены к РТ. К продольной балке приваривается кронштейн, который изнутри опирается на РТ.

Принцип работы РТ.

РТ включается на позиции КВ 5 позиция, при отпуске ПБ, срыве КЧ, при сгорании 7 и 8 взрывателя и нажатии на кнопку «Наставник» на пульте управления.

При включении на катушку поступает ток, он намагничивает сердечник и его полюса. РТ падает С. тормозное усилие по 5 тонн, пружины сжаты. При отключении магнитное поле исчезает, а РП под действием пружин поднимается и занимает исходное положение.

Неисправности РТ.

1. Механический:

Трещины на столбах.

Болты с ненаворачивающимися гайками.

РТ не следует выбирать из-за ослабления пружин.

Трещины на стержне шарнира.

2. Электрика:

Неисправны контакторы MODER 1 и CRT 2.

Перемотка PR 12 и PR 13.

Резка токопроводящих проводов.

Приемная РТ.

Подойдя к водителю, машинист убеждается, что РТ не дрожит, проверяет их на отсутствие механических неисправностей, подавший РТ машинист убеждается, что пружины возвращают тормоз в исходное положение. Подойдя к кабине проверяем срабатывание РТ, для этого ставим главную рукоятку КВ в положение «Т 5» и через включение контактора КРТ 1 слышим падение всех РТ, стрелка низковольтного амперметра отклонила 100 и вправо.Затем проверьте включение контактора КРТ 2, через отпуск ПБ стрелка низковольтного амперметра отклонилась на 100 и в право. Чтобы убедиться, что все четыре РТ упали, механик-водитель оставляет главную рукоятку КВ в положении «Т 5», а «Башмак» надевает ПБ и выходит из машины, смотрит на РТ при срабатывании. Если один из РТ не сработал, водитель проверяет зазор реверсивной рукояткой, он должен быть 8 — 12 мм.

При депо из депо, на посту со знаком «Экстренное торможение», на скорости 40 км/ч машинист убирает ногу с ПБ и на сухих и чистых рельсах тормозной путь не может превышать 21 м.Также на всех конечных станциях водитель проводит визуальный осмотр РТ.

ПЕСОЧНИЦА.

Служит для увеличения силы сцепления колес с рельсами, при торможении, чтобы автомобиль не трогался с места или во время штукатурки и при разгоне не останавливался. Песочницы устанавливаются внутри салона, под двумя сиденьями. Один справа и в сыром песке под первой колесной парой, первой тележкой. Вторая песочница слева и подметание песка под первую колесную пару, вторую тележку.

Устройство песочницы.

Две песочницы установлены в ящиках, закрытых на замки, под сиденьями внутри салона. Внутри бункер объемом 17,5 кг насыпной, сухой песок. Рядом находится электромагнитный привод, состоящий из катушки и подвижного сердечника. Концы обмотки подключены к низковольтному источнику питания. Конец сердечника через сальниковый рычаг и тягу соединяется с демпфером. Он установлен на оси, прикрепленной к бункеру. Крышка закрывает отверстие бункера и прижимается к стене с помощью пружины.Второе отверстие находится в полу, перед заслонкой. Фланец и песчаная втулка монтируются снизу, конец втулки находится над головкой рельса и удерживается с помощью кронштейна, закрепленного на продольной балке тележки.

Принцип действия.

Песочница может работать принудительно и автоматически. Принудительно песочница сработает только от нажатия на педаль песочницы (ПП), которая находится на полу, в кабине трамвая, справа.

В случае экстренного торможения (хитрый или ПБ уход) песочница включится автоматически.Ток подается на катушку. Он создает магнитное поле, притягивающее сердечник, он поворачивает заслонку через бисквитный рычаг и тянет заслонку, открываются отверстия и начинает сыпаться песок.

При выключении катушки магнитное поле исчезает, сердечник опускается вниз и все детали возвращаются в исходное состояние.

Неисправность.

1. Ослабление крепления деталей.

2. Механическое отключение сердечника.

3. Открыть провода питания.

4. Короткое замыкание в катушке.

5. ПП не работает.

6. Не входит в комплект ПК 1

7. Поднялся ФВ 11.

Техника песочницы.

Машинист должен убедиться, что втулка находится над головкой рельса. Зайдя в салон, проверяет наличие сухого и насыпного песка в бункерах, рычажную систему и поворот заслонки. Ставим на ПП шрик и выходя из машины, убеждаемся, что песок течет. Если не хромает, то чистит песчаный рукав.На конечных станциях, если он часто использовал песок, то проверяет и добавляет из песочниц, которые есть на станции.

Песочница не эффективна при повороте трамвая, из-за снятия кузова втулка выходит за головку рельса. Если хотя бы одна песочница вышла из строя, водитель обязан сообщить об этом диспетчеру и вернуться в депо.

МУФТА.

Бывает основной и дополнительный. Дополнительный используется для буксировки неисправного вагона, а основной объединяет трамваи между собой, для работы по системе.

Дополнительное сцепное устройство состоит из двух вилок; Само устройство находится в салоне между сиденьями. Вилка со штоком выполнена через буферные балки кузова, спереди и сзади. Шток одевает пружину и фиксируется гайкой.

Переносное сцепное устройство состоит из двух труб, на концах которых имеются шпунты с отверстиями. В центре трубы соединяются двумя тягами, что делает муфту герметичной. При буксировке машинист сначала крепит сцепку к вилке исправного вагона, а затем к неисправной вилке, к ней подходит тяга от хомута и стопора.

Основные сцепные устройства делятся на два типа:

Авто.

Тип «Рукопожатие».

Муфта рукопожатия состоит из кронштейна с вилкой, которая крепится к раме кузова. Также имеется хомут, головной стержень, вилка с язычками и отверстиями, рукоятка для ручной сцепки. Один конец штока одевается на хомут с отверстием внутри, для смягчения толчков и толчков, одевается амортизатор и крепится гайкой. Смягчает удары, наносимые самолетом с места и при торможении трамвая.

Хомут основного устройства заводят в заглушку кронштейна, через отверстие проводят стержень и фиксируют гайкой. Сцепку можно вращать вокруг стержня. Другой конец сцепного устройства приходится на буферную балку, приваренную снизу к раме кузова.

Если основное сцепное устройство не используется, то с помощью скобы оно крепится к вилке дополнительного инструмента.

Автосцепное устройство состоит из трубы, к которой приварена круглая головка.С другой стороны на трубу крепится хомут с амортизатором. Круглая головка по бокам имеет две направляющие, между ними шпунт с отверстием и дно под шпунтовый паз для прохождения вилки второго сцепного устройства. В вилках имеется отверстие для штока. Шток проходит через головку и на него одевается пружина. Положение удилища регулируется ручкой сверху.

Ручка корпуса с одной стороны крепится к вилке кронштейна, а второй точкой крепления является кронштейн, приваренный к раме кузова с пружиной, которая также крепится к раме кузова.Головной винт крепится к вилке дополнительного сцепного устройства. При сцепке муфты должны фиксироваться скобами, которые располагаются по центру буферных балок. Рукоять должна быть опущена вниз, а стержень должен быть виден в пазу.

С муфтой исправный вагон движется к неисправному, при этом шпунты не входят в пазы головок и не заглушаются с помощью тяг.

Дверь-привод.

Три двери, подвешенные на двух верхних и двух нижних кронштейнах.В кронштейнах есть ролики, которые вставляются в трамвайные направляющие на корпусе. Каждая дверь имеет свой привод: первые две устанавливаются в кабине справа, а слева имеют кожух и закрываются. Привод состоит из электрической и механической части.

В электрическую цепь входят плавкие предохранители низковольтные (ПВ 6, 7, 8-25 А), тумблер (на ПУ), двухконцевые выключатели, крепящиеся снаружи кузова, по два на каждую дверь и срабатывающие при открытии двери полностью открытые или закрытые.На ПУ две лампочки (открывание и закрывание), лампочка горит только если работали все три двери. Также установлены два контактора КПД — 110, которые расположены на контактной панели в передней части корпуса, слева по ходу движения, один подключает двигатель к открытию, а другой к закрытию .

Вал двигателя через муфту соединяется с механической частью. Включает в себя: редуктор закрытый. Один конец оси вала редуктора снимается и на него одеваются звездочки — основная, и крепится дополнительная — растяжка.На главные звезды одета цепочка, концы которой крепятся к боковинам двери. Растяжка звездочки регулирует натяжение цепи.

С другой стороны, ось одевает фрикцион, с помощью которого можно регулировать скорость открывания или закрывания двери. Также трение может отвернуть вал двигателя от редуктора, если кто-то зажал дверь или ролик не может двигаться по направляющей.

Принцип действия.

Для открытия двери водитель переводит тумблер в положение открытия, при этом электрическая цепь замкнута и ток поступает с плюсовой клеммы, через предохранитель, через тумблер, через контактный выключатель на контактор, который подключает двигатель и через муфту вращение передается на коробку передач.Звезды начинают вращаться и двигают цепь вместе с дверью. При полном открытии двери бой на двери ударяет по ролику концевого выключателя, который выключает двигатель и при открытии всех трех дверей лампочку на ПУ, после чего тумблер возвращается в нейтральное положение.

Для закрытия двери тумблер поворачивается на закрытие и ток идет так же, только через другой концевой выключатель и другой контактор. Это заставляет вал двигателя вращаться в другую сторону, и дверь движется к закрытию.При полном закрытии двери ударяет о дверь по ролику концевого выключателя, который выключает двигатель и если все три двери закрыты лампочка на ПУ, после чего тумблер возвращается в нейтральное положение .

Также двери можно открывать с помощью аварийных выключателей, которые находятся в кабине над дверью и фиксируются. Снаружи заднюю дверь можно открывать и закрывать тумблером на аккумуляторной батарее. На четырехдверных универсалах привод двери расположен сверху и для закрытия двери вручную нужно повернуть рычаг привода вниз.

Неисправность.

1. Подвернулся ФВ 6, 7, 8.

2. Ориентированный тумблер.

3. Перегорела лампочка.

4. Не работает концевой выключатель.

5. КПД контактора не работает — 110.

6. Отказ электродвигателя.

7. Сцепление произошло.

8. Подает смазку из коробки передач, или различает время года.

9. Ослаблено крепление звезд.

10.Нарушена целостность или крепление цепи.

Если дверь не открывается и не закрывается, нужно закрыть ее вручную, для этого водитель крутит муфту и дверь начинает движение, после чего доходит до финала, если есть слесарь, то производит заявка на ремонт и слесарь устраняет. Если нет слесаря, водитель сам меняет предохранитель, проверяет ролики концевых выключателей, срабатывание контактора, состояние звезд и цепей.Если дверь и от вращения муфты не двигаются, так как заклинил редуктор, то водитель сообщает диспетчеру, размещает пассажиров и следует указаниям диспетчера. При обрыве цепи дверь закрывается вручную и фиксируется башмаком или ломиком, а также вместе

Производственный отчет одного из старейших трамвайных депо Москвы, в 2012 году ему исполнится 100 лет! За это время через ворота депо прошли все виды трамваев, когда-либо курсировавших в Москве.

Трамвай — Исторически второй вид московского городского пассажирского транспорта, преемник. В 1940 г. доля трамвая в перевозках пассажиров в городе достигла 70%, а по данным 2007 г. всего около 5%, хотя в некоторых окраинах (например, в метрогодке) он является основным пассажирским транспортом. что позволяет быстро добраться до метро. Наибольшая плотность трамвайных линий в городе расположена на востоке от центра, в районе реки Яузы.

1.
В настоящее время в депо имени Русакова 178 трамваев, среди которых линейно-подвижной состав (пассажирские трамваи), а также снегоуборочные машины, грунтозацепы, рельсовые, трекстеры, пассионеры и полувагоны. Депо обслуживает девять маршрутов: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 и 4-е правое кольцо.

2.
Левый четвертый маршрут обслуживает Бауманское депо.

3.
Есть такое понятие как «открытие маршрута». Рано утром первый трамвай выходит из депо и без остановки (нулевого рейса) идет к своей конечной точке, откуда примерно в 4:30 маршрут открывает другой.В случае поломки первый трамвай всегда готов к резерву, чтобы обязательно открыть маршрут в установленное время. Конец трамваям работать ночью. В будние дни до 120 трамваев, около 100 дней, в выходные в депо города Русакова.

4.
За полный день в трамвае сменяется две машиниста, а сам вагон проходит в среднем 250 километров. Максимальная может достигать 400 километров.

У каждого машиниста имеется комплект документов:
— Журнал технического обслуживания, куда включаются заявки машиниста на ремонт и отметки специалистов о выполненных работах
— путевой лист, в котором отмечается приход трамвая к конечным пунктам и время отправления и прибытия в депо
— Водительское удостоверение (права)
— Страховой полис
— График прибытия на каждую остановку.Тот, кто часто садится в трамвай с конечных остановок, должен был заметить, что у трамваев действительно было определенное расписание. Конечно, московское движение, пробки, а также увеличенное время загрузки пассажиров из-за валидаторов не всегда позволяют четко следовать заданному графику.

5.
Полный пробег трамвая за все время эксплуатации может достигать 750 000 километров. Некоторые трамваи служат 15 лет и более (особенно в регионах).

6.
Для долговременного трамвайного сообщения выдается его плановое предупреждение.Цех ремонта и обслуживания подвижного состава включает в себя 32 смотровых «ров». На них
20 автомобилей ежедневно ездят по-1 и проводят всю необходимую работу в одночасье. До 10 трамваев каждый день, до 10 трамваев, где проводятся более сложные работы с разборкой всего оборудования, этот ремонт занимает несколько дней.

7.
То-1 каждый вагон проходит раз в неделю, то-2 — раз в месяц.

8.
Обычный трамвай весит около 20 тонн.

9.
Каждые 60 000 км — плановый «средний» ремонт, где трамвай практически полностью разбирается, проверяются все узлы и агрегаты. После четырех таких крупных ремонтов (пробег примерно 240 тыс. км) вагон отправляется на трамвайный завод на капитальный ремонт.

10.
Импортный элемент трамвай — колесная тележка. Он содержит двигатели, коробки передач и тормозные устройства. На всех автомобилях установлено четыре 50-килодатных двигателя, по одному на каждую ось.

11.
Моторная мастерская по диагностике и ремонту электродвигателей. Экологический транспорт стоит городу летом в среднем 1,7 МВт*ч в месяц, зимой — до 2,4 МВт*ч (данные 2008 г. на ф.м. Русакова).

12.
Для перемещения тяжелых узлов и деталей используются кран-балки.

13.
Ряд коробок передач.

14.
Тележка оборудована тремя типами тормозов:
. электродинамические (тяговые электродвигатели в генераторном режиме, возвращающие энергию обратно в сеть)
.Барабан с пружинным электромагнитным приводом (аналог автомобильного тормоза)
. Рельс электромагнитный (аварийное торможение)

Для служебного торможения служит электродинамический тормоз, снижающий скорость движения автомобиля практически до нуля. Движение до полной остановки производится барабанным тормозом. Для экстренного торможения используется магнитно-рельсовый тормоз, где башмак усилен к рельсу, а прижатие его к рельсу может превышать вес трамвая в несколько раз.

15.
Кабина машиниста трамвая 71-608.Таких трамваев сейчас большинство на московских улицах.

16.
Постепенно из старых трамваев выделяются новые модели — 71-619 с усовершенствованным пультом управления, системой диагностики неисправностей и дверями табличного типа.

17.
В 2009 году в депо поступило 29 новых вагонов. Каждый такой трамвай стоит около 10 миллионов рублей, а капитальный ремонт завода стоит 300 тысяч рублей.

18.
Также много денег уходит на ремонт трамваев после случаев вандализма.Например, заднее стекло такого трамвая обойдется в депо в 60 тысяч рублей.

19.
Чаще всего трамваи используются в одиночном режиме, реже — в составе поезда из двух вагонов. А в старину на улице можно было увидеть три трамвая в сцепке.

20.
Если произошла авария, собирается комиссия, которая решает, что делать с трамваем — ремонтировать самим в депо (если рама не повреждена), отправлять на завод или списывать.

21.
Вы можете списать старый трамвай, который уже слишком дорог.

22.
Автомобиль разбирается на запчасти, а оставшийся кузов распиливается и отправляется в металлолом.

23.
Снеговик.

24.

25.
Приветствие в базе чешского трамвая Tatra T3.

26.
К нему срабатывает гонтурная тележка.

27.
Рельсоход на базе трамвая КТМ-5.

28.

29.
Депо Русакова Одно из первых ввело в эксплуатацию механизированную мойку подвижного состава. Специально к нашему приезду моем раритетный трамвай РВЗ-6 Рижского вагоностроительного завода.

30.
Для огромного количества городов этот вагон стал основной моделью трамвая.

31.
Данный экземпляр попал на депо в ужасном состоянии, ржавый и весь покрытый мхом. Его отремонтировали, и теперь он занимает достойное место в столичной коллекции трамваев.

32.
В Москве такие трамваи эксплуатировались с 1960 по 1966 год.

33.
В Коломне ежедневно на улицы выходили десятки РВЗ до 2002 года!

34.

35.

36.
Вид в сторону депо и заправочной трассы.

Спасибо всем работникам депо имени Русакова, которые участвовали в организации съемки и помогали в написании текстов! Также используется в описании материалов из Википедии.орг сайты и трамвай.руз.нет

Забери В. чистопрудов. В трамвайном депо имени Русакова.

Если у вас есть продукция или услуга, о которой вы хотите рассказать нашим читателям, напишите мне — Аслан ( [Email Protected] ) Лера Волкова ( [Email защищен] ) и Саша Кукса ( [Email защищен] ) А мы сделаем лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайты http://bigpicture.ru/ и http://ikasetosdelano.ru

Подписывайтесь также на наши группы в facebook, ВКонтакте, Одноклассники и Б. google+ Plus где будет выкладываться самое интересное от сообщества, плюс материалы которых нет здесь и видео о том как обстоят дела устроены в нашем мире.

Джим на иконку и подписывайся!

Трамвай!

Трамвай — городское средство (реже пригородный, еще реже грузовой) наземный транспорт, представляющий собой моторный вагон (или моторный с прицепными вагонами), получающий электроэнергию от контактного провода и передвигающийся по рельсовому пути.

Слово «трамвай» имеет английское происхождение и образовано от двух слов: «трамвай» — вагон, телега; А «Путь» — путь.

Большинство современных трамваев используют электричество с подачей электроэнергии по воздушной контактной сети с помощью токоприемников (токоприемников, или стержней, реже — бохегелей), но есть и трамваи с питанием от контактного третьего рельса или аккумуляторов.

Кроме электрических, существуют конные (кинки) трамваи, трамваи канатные (канатные) и дизельные трамваи. В прошлом были пневматические, паровые и бензомоторные трамваи.

Трамвай! История трамвая!

В начале 19 века в связи с ростом городов и промышленных предприятий, удалением жилья от мест работы, ростом мобильности городских жителей возникла проблема городского транспорта.

Первые городские трамваи использовали конную тягу.

В 1828 году в городе Балтимор, штат Мэриленд в США, начал работать первый трамвайный маршрут по конно-скоростной железной дороге (первая лошадь).

Балтимор — первая лошадь. 1828 год.

Были также попытки вывести на улицы железных дорог на паровой тяге, но опыт в целом оказался неудачным и распространения не получил.

Использование лошадей в качестве трамвайной тяги было связано с множеством неудобств, поэтому не прекращались попытки ввести на трамвае какой-либо вид механической тяги. В США был очень популярен канатный стержень, сохранившийся до наших дней в Сан-Франциско в качестве аттракциона.

В 1881 году пущена первая линия пассажирского электрического трамвая между Берлином и Лайтерфельдом, которую построило электротехническое предприятие «Сименс».

В 1885 году в США появился электрический трамвай.

Электрический трамвай оказался прибыльным делом, началось его стремительное распространение по миру. Он способствовал созданию практических токов тока (стержневой ток распыления и бужильный ток Сименса).

Трамваи в Российской Империи!

Московская лошадь.Конец 19 начало 20 века.

Самарская лошадь. Соборная улица. Конец 19 начало 20 века.

Электрический трамвай Б. Российская Империя!

2 мая 1892 года в Киеве начал работать первый маршрут электрического трамваяОн был первым в Российской империи.

Первый в Киеве и в Российской империи электрический трамвай.

В 1896 г. пущен электрический трамвай в Нижнем Новгороде, в Екатеринославе в 1897 г., в Витебске, Курске, Севастополе и Орле в 1898 г., в Кременчуге, Москве, Казани, Житомире, Лиепае в 1899 г., Ярославле в 1900 г., в Одессе И в св.Петербург — в 1907 г. (кроме трамвая, работавшего зимой по льду Невы с 1894 г.).

Развитие трамвайного транспорта!

В 20 веке электрический трамвай быстро растет, удаляя из городов конкурентов и немного оставаясь больше омнибусов.

Наряду с электрическим трамваем в ряде случаев применялись пневматические, бензиновые и дизельные. Трамваи использовались на местных пригородных или междугородних линиях. Часто для доставки грузов использовались городские железные дороги (в том числе в вагонах, подаваемых непосредственно с железной дороги).

После паузы, вызванной войной и политическими переменами в Европе, трамвай продолжил развитие, но менее высокими темпами. Теперь у него есть сильные конкуренты — автомобиль и, в частности, автобус. Автомобили становились все более добровольными и доступными, а автобусы все более скоростными и комфортными, а также экономичными за счет использования дизельного двигателя. В это же время появился троллейбус.

В условиях повышенного уличного движения классический трамвай с одной стороны стал мешать транспортным средствам, а с другой — и сам создавал значительные неудобства.Доходы трамвайных компаний начали падать. В ответ в 1929 году президенты трамвайных компаний провели совещание, на котором было принято решение о выпуске серии унифицированных, значительно улучшенных вагонов, получивших наименование РСС. Эти вагоны, впервые увидевшие свет в 1934 году, установили новую планку в техническом оснащении, удобстве и внешнем виде трамвая, оказав влияние на всю историю развития трамвая на многие годы вперед.

На фото трамвайный вагон типа RCC.США. 1934.

На фото пассажиры в вагоне типа RCC. США. 1934.

Несмотря на такой прогресс американского трамвая, во многих развитых странах произошло закрытие трамвая как отсталого, неудобного вида транспорта, что никак не влияет на современный город. Началось складывание трамвайных систем. В Париже последняя линия городского трамвая была закрыта в 1937 году. В Лондоне трамвай просуществовал до 1952 года, причиной задержки его ликвидации стала война. Ликвидации и сокращениям подверглись трамвайные сети И во многих других крупных городах мира.Часто трамвай заменялся троллейбусом, однако и троллейбусные линии во многих местах вскоре закрывались, не выдерживая конкуренции с другими дорогами.

Трамваи в СССР!

В довоенном СССР закрытие на трамвае также установлено как транспорт обратного хода, но малодоступность автомобилей для простых граждан делала трамвай более конкурентоспособным при относительно слабом уличном потоке. Кроме того, даже в Москве первые линии метрополитена открылись лишь в 1935 г., а сеть его была еще небольшой и неравномерной по площади города, производство автобусов и троллейбусов также было относительно небольшим, поэтому до 1950-х годов альтернативы трамвайным пассажирским перевозкам практически не было.

В 1935-1936 годах на Сокольническом автомобилестроительном заводе «Сварз» в Москве начался выпуск новых отечественных опытных автомобилей ничем не отличающихся от грузовых ПКР. По результатам опытной эксплуатации было принято решение о серийном производстве новых вагонов.

Начато серийное производство на Мытищинском вагоностроительном заводе. Название М-38 для серийных машин означало «Мотор 38 года».

На фото трамвайный вагон М-38. Москва. 1938.

Серьезным фактором сохранения в СССР ключевой роли трамвая в городских пассажирских перевозках была высокая доступность проездного материала (благодаря развитой металлургической промышленности) в сочетании с низкими темпами дорожного строительства.Там, где трамвай удалялся с центральных улиц и проспектов, его линии обязательно переносились на соседние параллельные менее оживленные улицы и переулки. До 1960-х годов перевозки грузов на трамвайных линиях оставались значительными, но особенно важную роль трамваи сыграли в годы Великой Отечественной войны в осажденном Москве и блокадном Ленинграде.

Трамвай после Второй мировой войны!

После Второй мировой войны процесс ликвидации трамвая во многих странах продолжился.Многие линии, поврежденные войной, даже не были восстановлены.

Однако относительно неплохо трамвай продолжал чувствовать себя в Германии, Бельгии, Нидерландах, Швейцарии и странах соцлагеря.

В Германии, Бельгии, Нидерландах большое распространение получили системы смешанного типа, сочетающие черты трамвая и метро (метро-метро, ​​премьер и др.). Однако эти страны не обошлись без закрытия трамвайных линий и даже целых сетей.

Уже в 1970-х появилось понимание того, что массовая автомобилизация приносит свои проблемы — вместимость, заторы, шум, нехватка мест.Экстенсивный путь решения этих задач требовал больших вложений и имел малую отдачу. Постепенно транспортная политика стала пересматриваться в пользу общественного транспорта.

К тому времени уже появились новые решения в области организации трамвайного движения и технические решения, сделавшие трамвай вполне конкурентоспособным видом общественного пассажирского транспорта. Начало возрождения трамвая.

Первые новые трамвайные системы были открыты в Канаде: в 1978 году в Эдмонтоне и в 1981 году в Калгари.

В 1990-е годы процесс возрождения трамвая в мире набрал полную силу. Вновь открылись трамвайные пути Парижа и Лондона, а также других наиболее развитых городов мира.

На фото трамвайный вагон типа RCC. Гент (Бельгия), 2004.

Современные трамваи России!

В России к трамвайному транспорту относятся достаточно осторожно, стараясь максимально использовать преимущества трамвайного транспорта.

Практически во всех городах, где были устроены трамвайные маршруты, трамваи продолжают работать и осуществлять пассажирские перевозки.

фотографии московского трамвая!

Преимущества и недостатки трамвая!

Преимущества трамвая.

Важным преимуществом трамвая является его высокая устойчивость. Трамвай обеспечивает большую грузоподъемность, чем автобус или троллейбус.

Это реализуется вместимостью трамвайных вагонов и возможностью вцепления их в состав.

Вместимость трамвайных вагонов обычно выше, чем у автобусов и троллейбусов.

Возможность сцепления вагонов в поезде способствует повышению эффективности использования городских территорий. Количество вагонов в поезде ограничивается только конструктивными параметрами линии, что позволяет трамвайным поездам достигать длины, сравнимой с длиной поездов метро (например, в Ганновере — 90 м). Однако чаще всего ходят трамвайные поезда из двух-трёх вагонов.

Себестоимость трамвайных перевозок низкая, что обеспечивается применением дешевой электрической тяги для трамвайного движения, большим сроком службы (по сравнению с автобусными и троллейбусными) трамвайных вагонов.

Первоначальные затраты при создании трамвайной системы ниже затрат, необходимых для строительства метро или монорельсовой системы, так как нет необходимости достраивать линии из дорожных систем.

Возможность реализации скорости сообщения сравнима с реализуемой на железных дорогах и метро. Условием обычно является отрыв трамвайного полотна от беспожарного транспортного средства. В результате разделения повышается достоверность сообщения.

Трамваи, как и другой электротранспорт, не загрязняют воздух продуктами горения.

Высокая безопасность движения, которая обеспечивается за счет большой массы трамвайных вагонов (по сравнению с автобусом и троллейбусом) и изолированности трамвайного сообщения от уличного движения (при использовании независимого или отдельного полотна). При участии трамвая в дорожно-транспортных происшествиях трамвайные вагоны могут воспринимать большую ударную нагрузку по сравнению с беспожарным транспортом, поэтому пассажиры трамвая находятся в большей безопасности.

Потенциально маленький минимальный интервал движения (в изолированной системе).На трамвае можно использовать интервальные системы, применяемые на железной дороге и в метрополитене. Это обстоятельство также позволяет увеличить пропускную способность и провозность трамвайных маршрутов.

Трамвай — единственный вид наземного городского транспорта, который может иметь переменную длину за счет сцепления вагонов (секций) в поезде в час пик и разгрузки в остальное время (в метро основной фактор длина платформы).

Трамвай может использовать железнодорожную инфраструктуру на своих маршрутах.

Благодаря приводу и относительно небольшим колесам, в малых трамваях, где не используются массивные спаренные вагоны, проще, чем в автобусе и троллейбусе, оборудовать низкопрофильную конструкцию, удобную для посадки инвалидов, пожилых людей и пассажиров с детьми.

Недостатки трамвая.

Строительство трамвайной линии в условиях существующей дорожной сети значительно дороже строительства троллейбусной и тем более автобусной.

Трамвайные рельсы опасны для велосипедистов и мотоциклистов, пытающихся пересечь их под острым углом.

Неправильно припаркованный автомобиль или дорожно-транспортное происшествие на железнодорожном полотне могут остановить движение на большом участке трамвайного пути.

Трамвайная сеть отличается относительно низкой гибкостью (что может быть компенсировано разветвленностью сети). Напротив, сеть автобусов очень легко изменить при необходимости (например, в случае ремонта улицы), а при использовании дефусов или троллейбусов с системами автономного хода троллейбусная сеть становится очень гибкой.

Прокладка трамвайных линий в черте города требует умелой расстановки путей и усложняет организацию движения.При плохом проектировании отвод ценных городских земель под трамвайное движение может оказаться неоправданным.

Сотрясение грунта, вызванное трамваем, может создать звуковые неудобства для жителей ближайших домов и даже привести к повреждению их фундаментов. При применении передовых технологий укладки пути вибрации можно минимизировать (часто вообще отмечают).

Трамваи и пассажиры!

Трамвай для многих является любимым видом транспорта, а современный трамвай еще и комфортным видом пассажирского транспорта!

Трамвай! Трамвай — это рельсовое транспортное средство!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.